洛陽中正橋
洛陽中正橋位於伊河龍門段。到了枯水期，從焦柳線伊河大橋上向下望去，可以看到中正橋的殘跡。
事變發生當夜，國民政府在南京召開緊急會議，決定立即遷都洛陽，定洛陽為戰時行都，以與日軍“周鏇”。1月30日，南京政府一乾官員浩浩蕩蕩趕赴洛陽。但此時，千年帝都洛陽已經破敗不堪：這裡不僅沒有足夠的辦公場所，連居住的地方都難找。更讓國民黨要員無法忍受的是：洛陽交通不便，要去關林、龍門石窟這些名勝古蹟參觀，只能通過洛河上簡易的便橋——這哪裡像一個都城啊！
在時任國民政府主席林森的提議下，洛陽成立“行都建設委員會”，打算修建跨洛河和伊河的大橋。
1932年年底，國民政府遷回南京，洛陽的各項基礎設施建設停滯了，跨河大橋的建設也不例外。
1936年6月，跨伊河大橋開始修建。
跨伊河大橋一共17孔，跨徑為15.2米。橋全長258.4米，橋面淨寬6米，雙車道，下部為雙柱式鋼筋混凝土基礎。
跨伊河大橋由豫西橋樑工程處督修，由上海私營合興成建築公司承建。當時，附近的洛河之上有了一座簡易木橋，是1935年3月建成的，運輸新橋的建材都要從這座橋上通過。
1937年跨伊河大橋在這一年通車，命名為“中正橋”。
台灣中正橋
中正橋，舊名川端橋，因日治時期與台北市川端町（今水源快速道路附近）連線而得名，戰後改名中正橋。此橋跨越新店溪，連線台北市中正區重慶南路三段和台北縣永和市永和路二段的橋樑，縣道111號路段之一。始建於1937年（民國26年、日本昭和12年）2月，於1972年（民國61年）7月改建完成。為聯絡永和地區與台北市之間的重要聯絡通道。
主橋長400米，寬24米，高11.8米，設有4線快車道、2線慢車道與2線人行道。往台北市方向過河面後，慢車道與人行道將回到地面重慶南路三段，唯4線快車道繼續經高架橋直達和平西路一段路口。永和市側有一牌坊，為收費站舊址（民國63年開始收費），後因收費員貪污案爆發而停止收費。
歷史
·建橋由來，相傳為楊仲佐（台灣畫家楊三郎之父）善種菊，1923年（民國12年、大正12年）裕仁皇太子（即後來昭和天皇）因喜愛菊花而至永和賞菊，然當時台北到永和僅能靠渡船往來，楊仲佐便藉機說服太子建橋，太子有感於渡船之不便與危險，下令日本政府日後興建川端橋。另一說為溪州（永和舊稱）耆老楊嘯霞所倡議興建。原橋為木造橋，遇新店溪漲潮易沖毀，沖毀的木材連帶影響下游昭和吊橋（今光復橋）與台北橋（台北大橋），由中和莊助役游火金提議改建水泥橋。木造橋說有待文獻考據。
·1935年（民國24年、昭和10年）6月興工。
·1937年（民國26年、昭和12年）2月川端橋竣工，耗資35萬2千餘日圓，全橋長304米，寬5.2米，設2線車道。3月25日，舉辦竣工式。
·1945年（民國34年）11月，中和鄉長蕭昌銅更名為“中正橋”。
·1954年（民國43年），因應交通量大增與防空疏散需求，加寬橋面7米作人行道使用。
·1962年（民國51年）5月25日，第二次拓寬、整修橋面竣工。
·1963年（民國52年）5月31日，政府修建永和堤防，為符合河寬之規定，橋長向南延伸100米竣工。
·1968年（民國57年）5月5日，鋼樑工程完工。
·1971年（民國60年）10月修建完成通車，前副總統嚴家淦為新橋落款。
川端橋和螢橋
部分書籍稱‘川端橋因夜間川端町附近常見螢火蟲出沒，而有“螢橋”別稱’，實為以訛傳訛。根據《台北市土木要覽》之記載，川端橋是鋼筋混擬土橋，位在川端町溪洲間，長300.36米；而賞螢火蟲的螢橋則是木橋，位在川端町13番地（廈門街與和平西路口），僅長19.4米，兩者位置、長度等均不同，故川端橋並非螢橋。
