1973年初,航空研究院指示603所開展超音速戰術轟炸機的預研工作。4月在北京召開的航空發展規劃籌備會指出:根據我國當時的轟炸機和強擊機的情況,決定搞一個轟5或轟5和強5共同的後繼機,以便加強攻擊力量。1973年底,三機部(73)三科發函字第147號文,要求603所進一步轟5後繼機方案準備工作。殲轟—7就是由轟5後繼機發展而來的。
1974年,603所成立了轟—7方案論證小組,並先後赴空、海軍有關部隊進行調查研究。
1975年11月和1976年3月,空、海軍分別以(75)司航字124號和(76)司科字第06號文上報了關於轟5後繼機的戰術技術要求,除作戰使用的武器及其設備不同外,飛機的技術性能基本一致。1976年11月,國防工辦召集空軍、海軍、三機部、六院在北京聽取了603所對轟—7飛機戰術技術要求的論證和方案匯報,並明確指出用一個機種,通過設備調整,同時滿足空、海軍的要求。
1977年2月6日,國務院、中央軍委常規裝備發展領導小組以常裝(1977)10號文下達了《同意研製轟五後繼機》的指示,指出:轟—7是殲擊轟炸機,不僅具有使用炸彈、飛彈進行轟炸、攻擊海上或地面目標的能力,而且還有一定的自衛和空中作戰能力,可以承擔戰役縱深攻擊任務。它主要用來突擊敵戰役縱深目標(交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等)和敵中型以上的水面艦船。飛機能從二線基地起飛遂行任務,並具有良好的低空性能和夜間複雜氣象條件的作戰能力。並要求其主要性能:帶副油箱轉場航程2800千米以上,作戰半徑800千米以上。機內半油、帶3噸低阻炸彈或飛彈,低空(500米)最大M數0。9,高空無外掛攻擊武器時,最大使用M數1。5,海平面最大錶速1200千米/小時;不帶攻擊武器時,實用升限15000-16000米;最大起飛重量時應能使用二級機場,超載起飛時允許使用加力;正常載彈量至少3噸,超載載彈量至少5噸。
1977年10月10日,三機部以(77)三計1008號文《關於轟五後繼機的機型名稱及代號的批覆》,正式定名為轟—7,代號H—7。並根據三機部指示,603所為總設計師單位,負責飛機設計等工作,西安飛機製造廠(172廠)負責試製,發動機由西安發動機廠(430廠)負責,其它成品、材料由定點單位負責,試飛工作由630所(試飛研究所)和172廠聯合組織。
在轟—7的醞釀過程中,因空、海軍作戰對象和使用武器不同,對轟—7的座艙布局有不同的要求,空軍要求並列雙座,海軍要求串列雙座。1977年11月召開了轟—7飛機方案評審會,在“一機兩型”的基礎上分別有並列雙座的空軍型和串列雙座的海軍型,同年11月9日航空工業部以(77)三院1153號文上報“關於轟七飛機座艙布局問題的請示”。1980年8月總參謀部、國防工辦以(1980)辦科字第397號文批准了在“一機兩型”、“串座先行”的設計原則,空軍型在論證後中止研製,海軍型於1979年作為重點項目正式開始研製,1979年7月木質樣機通過審查,此後,為了更好地突出低空機動性能,對原方案進行了局部調整,同時,轟—7(串)飛機的研製進入了全面打樣設計階段。1980—1981年,因國民經濟調整,縮減了新飛機的研製經費,轟—7的研製進度放緩,1982年3月15日,國防工辦以(82)辦科字129號《關於加快轟七飛機研製的請示》上報中央有關領導,建議加快轟—7的研製,以便滿足軍隊急需。1982年4月經鄧小平、趙紫陽等領導同志批准,轟—7飛機被列為常規武器裝備重點項目,全面開展研製工作,恢復加快進度。1983年初,先後完成了轟—7飛機結構、強度和系統原理性試驗164項,同時轉入全面詳細設計階段。捏?
為了加快轟—7的研製進程,縮短飛機定型周期,1984年,國防科委下發了(1984)科六字第339號文,確定將轟—5魚雷機改裝為YJ—8型空對艦飛彈武器系統的試驗機,稱為“鷹”式試驗機。該試驗機由603所改型研製,海軍4724廠製造。1987年5月25日,“鷹”式試驗機在上海大場機場成功進行了YJ—8型飛彈武器系統試驗。
1985年面臨下馬,1986年再度恢復,1987年試製批共試製了6架原型機,其中1架用於靜力試驗,1988年12月14日原型機首飛,共有5架原型機投入試飛(083),1992年預生產型裝備海軍航空兵試用,1998年正式設計定型,並裝備海軍航空兵第6師,至2000年海軍航空兵共裝備約20-24架,主要用於攻擊敵戰役縱深目標、交通樞紐、前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點、攻擊敵大中型水面艦艇、遠程截擊、護航等。
二。機身布局
全金屬半硬殼式結構,兩側進氣,矩形進氣口,後方2個方形輔助進氣口,進氣道與機身之間設有適量的附面層隔道,進氣口前緣裝有隔流板和前罩角。蜂腰形機身,前段主要包括有空速管雷達天線罩、前設備艙、氣密乘員艙、前起落架艙和設備艙;中段主要是中央翼與機身對接區,包括油箱艙、主起落架艙;後段主要是發動機艙,為裝拆發動機方便,在機身腹部開設了艙門。後機身下部有單片式複合材料大腹鰭。後機身上下表面各裝有兩塊開度分別為35°和45°的減速板,初期機體壽命4000小時。
三。機翼
常規半硬殼式結構懸臂式複合兩段式後掠上單翼,翼型ⅡAⅡH—C9C,3。22中等展弦比,安裝角1°,有明顯下反角(7°),外翼有前緣鋸齒並帶氣動扭轉,根部有大後掠的填角,前緣後掠角47。5°,機翼後緣內側裝有單縫式襟翼,外側裝有副翼,在展向位置有一翼刀;帶翼梢掛梁。斜定軸全動式中下平尾,後掠角55°,面積9。95米2;大後掠單垂尾較高,後掠角45°,面積8。9米2。
四。起落架可收放式前三點式液壓式雙輪起落架,前起落架為後撐桿支柱式,配2個560×210的無內胎機輪,向後收入機身,主起落架為小輪距“外八字”搖臂式,左右各裝2個800×210機輪,向內收入機身,主起落架支柱兼作冷氣系統的冷氣瓶。採用電子防滑剎車系統。
五。座艙
串列式雙人全密封座艙,有框式風檔,前下視界13。5°,座艙蓋採用雙蓋向後折翻式,正常開啟角度為45°,應急投放角為48°。前座為飛行員,后座為領航員兼武器操作員。后座椅較高,可升降;裝2台HTY—2C型零零雙座指令程式彈射座椅,彈射速度範圍0—1000公里/小時,彈射高度範圍0—21000米;座椅頭靠和背部有防彈鋼板,座艙和機身油箱下部有防彈複合裝甲。採用紅光照明。
六。系統
1。環控系統:YX—4型供氧系統、高壓除水升壓環控系統。
2。液壓系統:由主系統、助力系統和應急系統組成。
3。電源系統:包括電源和輸配電網。主電源為交流電源系統,由2台三相四線15KW恆速恆頻組合式液壓傳動發電機(提供115/200V,400赫三相交流電115V,400赫單相交流電)及其配套設備組成。應急電源為1台DBL—500A型單相變流機提供115V,400赫單相交流電,1台20GNG-40型鎘鎳蓄電池,提供24V直流電。此外,機上還裝有三相四線制115/200V、400赫的交流地面電源插座和直流電源插座,提供地面維護、發動機啟動所需的電源。
4。燃油系統:機身共有10個軟油箱,機內總載油量6540千克。
副油箱載油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。
5。操縱系統:包括主、輔操縱系統。
6。冷氣系統:由主冷氣系統和應急系統組成。
七。動力裝置
2台渦扇—9型渦輪風扇噴氣發動機,最大靜推力5556公斤,最大加力推力10000公斤;數 /> 八。電子設備:
1。飛控系統:
1套KF—1型三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統,1台8415型數字式大氣數據計算機(ADC)
1套HZX—1B型航向姿態指示系統1套安全高度預警系統(SAW)
2。火控系統:
1部232H型多用途火控雷達(後期換裝JL—10A型神鷹脈衝都卜勒火控雷達)
1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計算機)
1套艦空飛彈火控系統2套多功能單色液晶顯示器
1套多功能彩色下視顯示器1套型頭盔瞄準器1台數字式任務計算機1套1553B綜合數據匯流排系統。
3。導航系統:
1套HG—563GB型慣性/GPS組合式導航系統1套210型都卜勒導航系統1部WL—7型無線電羅盤1部265A型雷達高度計(後換裝271型)
1部XS—6A型信標接收機1套HGY—10B型IFF/ATC應答機1套微波著陸系統(MLS)
1套儀表著陸引導系統。
4。通訊系統
1部170型HF短波單邊帶電台1部651型VHF/UHF超短波電台1套483D數據傳輸/塔康系統1套JT—型機內通話器
5。電子對抗系統
1部605B型敵我識別器1套RKL—800A型綜合電子對抗系統(AAP)(包括:1台KJ—8602/RW-1045型雷達告警接收機1套綜合電子自衛智慧型計算機1台960-2型噪音式電子干擾機(後換裝KG—8605型)
1台KG—8601型應答式電子干擾機1台KZ—8608型電子偵察機2套941—4G型紅外/無源電子對抗系統(紅外誘餌/干擾箔條發射器)
九。武器裝備
1。航炮:
1門23—3型23mm雙管航炮,備彈300發
2。外掛
機身下1個外掛點,可掛760升/1400升副油箱、組合式炸彈掛架、導航吊艙、瞄準吊艙、偵察吊艙、電子對抗吊艙等。
翼梢掛梁可掛2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距紅外製導空對空飛彈機翼下共有4個外掛點(後期型改為6個),可掛:近距紅外製導空對空飛彈:PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73)
空對地精確制導武器:YJ—91型反輻射飛彈、500KG雷射制導航彈空對艦飛彈:YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型火箭發射器:57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型航彈:50—500公斤低阻常規航彈、反跑道航彈、反坦克子母航彈、子母彈箱。
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