經營範圍
中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術諮詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務；經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務範圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。
公司性質
中國商飛中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。
中國商用飛機有限責任公司依照《公司法》設立，按照《公司法》和現代企業制度要求建立規範的法人治理結構，成立股東會、董事會，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院向公司派出監事會。按照《中國共產黨章程》、有關法律和規章，公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。
組建歷程
2006年1月，全國科技大會將大型飛機項目列為《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006——2020年)》確定的十六個重大專項之一。
2006年7月，經國務院批准，決定成立大型飛機重大專項領導小組。
2006年9月，國務院決定成立大型飛機重大專項專家論證委員會。
2007年2月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。
2007年8月，中共中央總書記胡錦濤主持中央政治局常委會，聽取並同意國務院大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機重大專項有關情況的匯報，決定成立大型客機項目籌備組。
2008年2月，國務院常務會議審議並原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。
2008年3月，國務院正式批准組建中國商用飛機有限責任公司。
2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海正式成立並揭牌。公司最大股東國務院國資委，出資60億元，持股32%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其餘股東為中國一航、中國二航及寶鋼、中鋁、中化等大型國企。
國防科工委主任張慶偉出任公司董事長，國防科工委副主任金壯龍出任總經理。
三大中心
設計研發中心
中國商飛上海飛機設計研究所，是中國商飛的設計研發中心。創建於20世紀七十年代，是國內唯一的大中型民用飛機設計研究所。
三十多年來，完成了國家大量民用飛機科研與型號設計任務，曾成功地設計了第一架大型幹線客機----運十飛機，運十飛機七次飛抵拉薩；曾與陝飛聯合設計了運八氣密型飛機；全程參加了美國麥道公司超高涵技術任務及國際合作項目，出色地完成了中美合作生產35架MD-82/83和2架MD-90幹線客機聯絡工程和適航任務。21世紀初，承擔了國家重點工程——ARJ21新支線飛機的設計任務。
目前全所科研人員占80%，設有總體、氣動、結構、強度、電子、電氣、飛控、液壓、四性、保障、標準、材料、計算機、科技信息、IT等專業研究室。涉及的專業有：飛行器設計、工程力學、飛行力學、航空發動機、飛行器設計與工程、機械系統、電子工程、電氣工程、自動控制、飛行器製造工程、機械設計及製造、可靠性工程、材料、計算機、檢測與儀器、適航等。
總裝製造中心
中國商飛上海飛機製造有限公司，是中國商飛的總裝製造中心。公司始建於1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。
70年代以來，成功研製了我國自行設計、擁有自主智慧財產權的四發噴氣式客機“運十”。完成了與美國原麥道飛機公司合作生產35架MD82/83飛機。作為主製造商完成了機體70%國產化的MD90-30幹線飛機2架。目前承擔著ARJ21-700飛機的研製和國家大飛機項目的研製任務。
公司擁有大型飛機總裝能力、成熟的部件對接技術、國際規範的測試和校驗設備、可靠的人力資源和質量保證體系。公司作為中國商飛公司的總裝製造中心，承擔著支線飛機和幹線飛機的總裝製造任務，肩負著中國民機發展的重要使命，並將努力發展成為世界民機領域一流總裝製造企業，最具效率、最值得信賴的航空總裝製造商。
客戶服務中心
中國商飛位於客戶服務中心的標誌中國商飛上海飛機客戶服務有限公司（以下簡稱上海飛機客服公司），是中國商飛的客戶服務中心。
上海飛機客服公司承擔大型客機和支線客機國內外客戶服務的科研、技術研究、體系建設和全壽命客戶服務工作的實施。主要從事民用飛機飛行、機務、乘務和簽派等有關方面的訓練；航材和設備的進出口、國內外銷售、租賃以及維修；航空運輸服務的技術開發、技術諮詢和技術服務；承接民用飛機維護維修零部件的加工生產業務；技術出版物的出版、發行和全壽命服務；民用飛機維護維修和改裝；民用航空運輸範圍內的技術和勞務合作以及民用飛機客戶服務其他相關業務。
上海飛機客服公司將根據中國商飛公司統一部署，制定大型客機和支線客機客戶服務發展規劃，制定並執行型號研製與客戶服務計畫，承擔大型客機和支線客機客戶服務體系的技術研究、設備研製和基礎設施建設。加快客戶服務科技創新，引進消化吸收再創新，掌握具有自主智慧財產權的大型客機和支線客機客戶服務的核心技術。從提高我國民機客戶服務專業化發展的水平出發，重點加強飛行訓練、航材支援、工程技術服務、技術出版物、市場與客戶支援、網路與數位化客戶服務等能力建設；同時形成能夠滿足國家大型客機和支線客機客戶服務發展需要的科研、技術和管理隊伍，提高研製和自主創新能力。
上海飛機客服公司將在探索中發展，在創新中超越，努力提高核心競爭能力，參與民用飛機客戶服務市場化競爭，走民機客戶服務的產業化和系列化發展之路。“建國際一流客戶服務”，力爭成為國際一流的客戶服務企業，為中國商飛公司實現“國際一流航空企業”目標作出應有的貢獻。
民航產品
ARJ21飛機
ARJ21ARJ21（Advanced Regional Jet for the 21st Century），是70～90座級的中、短航程新支線渦扇飛機，是中國首架擁有自主智慧財產權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本(LCC)進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經濟性。ARJ21飛機與150座級幹線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程式方面儘量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。
ARJ21飛機採用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台以CF34-10A先進渦扇發動機為動力的短涵道分離流(SDSF)動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙採用兩人制，航電系統採用先進匯流排技術、LCD平板顯示並綜合化，常規機械系統採用國際成熟的先進技術。採用較大後掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經濟性。次要結構採用複合材料以降低結構重量。
ARJ21項目採用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內多家飛機製造廠生產，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購，其中也有許多系統零部件、產品在中國生產製造。
ARJ21飛機具有適應性，舒適性，經濟性，共同性和系列化的特性。
1、適應性--適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。
ARJ21飛機可以很好地適應中國複雜的地理環境。ARJ21飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
2、舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環境
ARJ21飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現在與幹線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
3、經濟性--低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本
ARJ21是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本(LCC)進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
4、共同性--與150座主力機種的性能和使用特徵有儘可能多的共同性，保障無縫隙服務
ARJ21飛機的設計不僅體現在與150座級幹線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程式方面儘量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
5、系列化--ARJ21飛機有70座級的基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展，逐步形成70-100座ARJ21飛機系列，以滿足市場多元化、多方位的需求。
C919大型客機
C919C919為國產中短程幹線客機，基本型布局為168座，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時，與空客A320、波音737屬同級別飛機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
C919項目於2008年11月啟動，計畫2014年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年後的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。
C919在設計上採用了大量先進技術，包括：
採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；
採用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；
採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量；
採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；
採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；
採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
1.採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；
2.採用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；
3.採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量；
4.採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5.採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；
6.採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；
7.採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
CR929寬體客機
CR929CR929寬體客機是中俄兩國企業的重大戰略性合作項目。2016年6月25日，在兩國元首見證下，中國商飛與 俄羅斯聯合航空製造集團公司簽署了項目合資契約，2017年5月22日，雙方的合資企業CRAIC在上海成立。2018年3月22日，CR929項目正式啟動發動機及主要機載系統聯合概念定義（JCDP）工作。2018年5月30日，合資公司完成推進系統方案徵詢書（RFP）的全部回收工作。CR929複合材料的使用量將超過 50%，UAC將負責建造複合材料機翼，而中國商飛將負責製造複合材料機身。
公司目標
中國商飛公司將全力打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。公司將以鋼鐵般的意志和百折不撓的精神，努力實現自主創新、體制機制創新和管理創新，建設國際一流航空企業。
最終目的是挑戰波音(Boeing)與空中客車(Airbus)在全球大型客機市場的壟斷地位。
公司戰略
發展方針
發展民機 壯大產業 開拓創新 勇創一流
指導思想
堅持科學發展 做好統籌協調
堅持以我為主 擴大開放協作
堅持項目成功 促進產業發展
堅持以人為本 實現文化凝聚
總體目標思路
實現一個目標：創建國際一流航空企業。
發展二類產品：幹線飛機、支線飛機。
打造三大平台：研發設計平台、總裝製造平台、服務支援平台。
實施四項支撐：企業文化戰略、人才強企戰略、信息化戰略、品牌戰略。
統籌五大關係：安全性同經濟性的關係、自主創新同利用全球科技資源的關係、體制機制創新同發揮現有技術人才企業作用的關係、研製攻關同實現產業化的關係、政府主導同市場機制的關係形成五種能力：創建國際一流航空企業。
強化六種能力：研發設計能力、總裝製造能力、市場行銷能力、客戶服務能力、適航取證能力、供應商管理能力。
公司領導
董事長、黨委書記：賀東風
副董事長、總經理、黨委副書記：趙越讓
黨委副書記、副總經理：譚萬庚
黨委常委、副總經理：吳光輝
黨委常委、紀委書記：趙九方
黨委常委、副總經理：郭博智
黨委常委、副總經理：程福波
黨委常委、副總經理：周新民
黨委常委、總會計師：周啟民
董事長、黨委書記：賀東風
中國商用飛機有限公司賀東風，男，漢族，1966年4月生，黑龍江人，工程碩士，研究員。1988年5月加入中國共產黨，1989年8月參加工作。1989年畢業於吉林工業大學金屬材料、經濟管理專業，獲雙學士學位；2002年畢業於北京理工大學工業工程專業，獲工業工程碩士學位。
1989年8月，在航空航天工業部211廠（首都航天機械公司）工作，歷任技術員、副處長、處長、分廠廠長、黨委副書記兼政治部主任和紀委書記、廠長（總經理）；
2002年1月，任中國航天科技集團公司第一研究院黨委副書記、副院長、香港亞太衛星公司執行董事、副總裁；
2003年12月，任四川航天管理局局長、四川航天工業總公司總經理兼黨委副書記、中國航天科技集團第七研究院（四川航天技術研究院）院長兼黨委副書記；
2007年12月任中國航天科技集團公司總經理助理；
2008年4月，任中國商用飛機有限責任公司總經理助理兼辦公廳主任、上海飛機製造廠廠長、黨委副書記；
2009年2月，任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員，上海飛機製造廠廠長、黨委副書記（主持工作）；
2009年5月，任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員，上海飛機製造有限公司執行董事、總經理、黨委副書記；
2010年6月，任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員，上海飛機製造有限公司執行董事、總經理、黨委副書記（主持工作）；
2012年1月，任中國商用飛機有限責任公司董事、總經理、黨委委員；
2013年3月，任中國商用飛機有限責任公司副董事長、總經理、黨委副書記；
2017年7月，任中國商用飛機有限責任公司董事長、黨委書記。
公司股東
國務院國有資產監督管理委員會
國務院國有資產監督管理委員會是中華人民共和國國務院的特設機構，根據授權，代表國家履行出資人職責，對所監管企業國有資產的保值增值進行監督。
國務院國有資產監督管理委員會的監管範圍是中央所屬企業（不含金融類企業）的國有資產，其主要職責為：根據國務院授權，依照《中華人民共和國公司法》等法律和行政法規履行出資人職責，指導推進國有企業改革和重組；對所監管企業國有資產的保值增值進行監督，加強國有資產的管理工作；推進國有企業的現代企業制度建設，完善公司治理結構；推動國有經濟結構和布局的戰略性調整。代表國家向部分大型企業派出監事會；負責監事會的日常管理工作。通過法定程式對企業負責人進行任免、考核並根據其經營業績進行獎懲；建立符合社會主義市場經濟體制和現代企業制度要求的選人、用人機制，完善經營者激勵和約束制度。
上海國盛（集團）有限公司
上海國盛(集團)有限公司是上海市參與大型客機項目實施的出資主體，是上海國有獨資的大型資產經營公司，是上海市政府重大產業項目的投融資平台。集團註冊資本金為人民幣100億元,經營範圍主要包括以非金融投資為主、金融為輔的投資，資本運作與資產管理，產業研究，社會經濟諮詢等。
根據上海市委、市政府要求，國盛集團圍繞本市經濟工作大局，努力促進國有經濟布局結構調整、產業結構最佳化升級和科教興市戰略實施。集團在戰略定位上主要體現為“三個平台”的作用：一是投資平台。要立足於上海發展大局，聚焦國家戰略，重點開展對本市經濟發展具有戰略意義的重大關鍵產業項目的投資，開展對本市未來主導產業項目的投資，開展對科技創新項目的投資。二是融資平台。要積極吸引外資、民資，成為融合各類資本的“橋樑”；依託資本市場，拓寬直接融資渠道；不斷為上海產業發展、國資國企改革發展、科技創新做好項目融資；推動本市投融資機制的創新。三是資產運作平台。要以戰略持股等多種方式參與國企股權多元化改革；通過資產經營運作，不斷盤活資產，促進國有資本和資源向優勢產業和行業集中，向優勢企業集中，促進最佳化國資結構。
中國航空工業集團公司
中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。
中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空飛彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、崑崙等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。
中國鋁業公司
中國鋁業公司是國家授權的投資管理機構和控股公司，是中央直接管理的國有重要骨幹企業，截至2007年年底，公司資產總額超過2000億元。固定資產增值保值率、淨資產收益率在全國100億元資產以上的國有企業中一直名列前茅，是全球第二大氧化鋁和第三大電解鋁生產商。公司控股的中國鋁業股份有限公司分別在紐約、香港、上海上市，企業信用等級連續三年被標準普爾評為BBB+級。
寶鋼集團有限公司
寶鋼集團有限公司（簡稱寶鋼）是中國當前現代化程度最高、生產規模最大、品種規格最全、工藝技術最先進的鋼鐵精品生產基地和鋼鐵工業新工藝、新技術、新材料研發基地，並躋身於世界先進鋼鐵企業行列。2003年到2006年，寶鋼年年躋身世界500強。2007年10月標準普爾最新企業信用評級複審，寶鋼獲得了“A-”信用評級。
中國中化股份有限公司
中國中化股份有限公司（以下簡稱“中化股份”）是經國務院國資委批准，由中化集團與中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱“中遠集團”）聯合發起設立的，於2009年5月31日在京成立。中化股份的註冊資本為398億元人民幣，其中，中化集團持股98 % ，中遠集團持股2%。
中化股份成立後，中化集團作為主發起人和控股股東，對中化股份行使國有股權管理職能，中化股份成為中化集團主營業務的運營主體。主要經營範圍有：石油、天然氣勘探開發的投資管理；石油煉製、加油站、倉儲的投資管理；化肥、種子、農藥以及農資產品的研製開發和投資管理等。
卡通形象
中國商飛的吉祥物是“飛寶”。2017年6月22日晚，在央企卡通之夜上，飛寶獲得“央企卡通形象優秀獎”。
飛寶2018年6月4日， “飛寶”雕塑正式入駐上海世博文化公園。
供應商
供應商
西安飛機國際航空製造股份有限公司 瀋陽飛機工業(集團)有限責任公司
江西洪都航空工業集團有限責任公司 哈爾濱飛機工業(集團)有限責任公司
中國航天科工集團航天材料及工藝研究所 濟南特種結構研究所
浙江西子航空工業有限公司 成都飛機工業(集團)有限責任公司
昌河飛機工業（集團）有限責任公司 美國漢勝公司
美國霍尼韋爾航空航天公司 美國通用電氣公司
德國利勃海爾集團 美國羅克韋爾·柯林斯公司
法國賽峰集團 美國古德里奇公司
CFM國際公司 FACC公司
卓達公司 英國美捷特公司
美國伊頓公司 美國派克宇航集團
法國泰雷茲公司
協作單位
中國飛行試驗研究院
中航工業飛機強度研究所
中航商用飛機發動機有限責任公司
最新發展動態
在燃油價格高企和節能減排目標艱巨的雙重壓力下，中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)和美國波音公司開始攜手研發生物航油。
中國商飛和波音在北京啟動“中國商飛—波音航空節能減排技術中心”。雙方宣布，該中心的首個研究項目是將廢棄食用油(俗稱“地溝油”)提煉成航空生物燃料。該中心總投資預計為25億元，雙方以1：1的比例出資，相關的人力和物力也由雙方各承擔一半。
作為實施國家大型飛機項目的主體，中國商飛正在製造C919大型飛機和ARJ21新支線飛機，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業領域的首次合作。
經營範圍
民用飛機及相關產品設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和諮詢服務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務；從事業務範圍內的投融資業務；勞務合作；經營國家批准或允許的其他業務。經營本公司或代理所屬單位的進出口業務；承接飛機零部件的加工生產任務；外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術等業務。 【依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】
