市場現狀介紹
隨著國內汽車保有量和換購人群迅速增加，二手車市場規模不斷擴大。據中國汽車流通協會統計，從2000年到2009年十年間，我國二手車交易量由25.17萬輛上升到333.86萬輛，增長了12倍。2011年，堪稱我國二手車市場元年，這一年的二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%。 去年全年二手車交易增長10.6%，達到479.14萬輛。2013年，全國二手車成交量有望達到500萬輛的水平。但與歐美成熟市場相比，我國的二手車市場尚處在起步階段。據協會不完全統計，2012下半年全國二手車交易量在2012年下半年保持平穩增長水平，在12月份出現了最高點，交易量達到47.97萬輛。相比之下2013年1-2月交易量量降低明顯，2月由於春節等因素更是跌入低谷，3月二手車交易量創1年來新高，達到48.7萬輛，4月有所回落，為46.24萬輛，2013下半年二手車交易總體上業務放緩，後續乏力，預計這一勢頭將延續到2013年末。
二手車交易
交易市場
二手車交易對於拉動新車銷售，促進經銷商轉型升級、拓展業務範圍，都有著重要作用。總體來看，中國二手車交易量還很小，市場規模還不大，有著巨大的市場潛力。提高二手車交易量是推動中國汽車市場向前穩定發展的重要舉措。二手車市場的崛起體現出我國汽車市場正在步入成熟階段，其中政策的帶動效果明顯。除了2012年一系列老舊車輛淘汰更新刺激政策外，2011年底國家稅務總局發布的新《車輛購置稅徵收管理辦法》，更是給二手車市場注入了強勁的發展動力。車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務的取消，為中國二手車市場進一步發展打開了一個更大的空間。
目前國內汽車保有量達到1億輛左右，其中許多私人車輛進入換購高峰，為二手車市場提供了巨大的貨源。雖然國內二手車銷量近年來增長很快，但是由於二手車交易法規不完善、稅收不平等、信息不透明、誠信缺失等問題，導致二手車經營主體難以形成，嚴重製約了二手車市場的發展。當前，中國的二手車估價過程比較主觀，沒有標準可言，難以量化。沒有第三方獨立的估值機構，二手車的估值沒人來做，屬於一片信息孤島，二手車交易網站數據、保險公司的數據、 交易商的數據、協會的數據都掌握在各自的手中。解決二手車透明估值問題，建立一個行業標準迫在眉睫。
交易數據
隨著汽車工業的持續高速發展和人民生活水平的逐年提高，我國已步入世界汽車生產和消費大國行列。數據顯示，目前我國汽車保有量達到2.17億輛，二手車市場潛力巨大。
據統計，2017年全國1068家二手車交易市場累計二手車交易1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額達8092.72億元，同比增長高達34%。12月份二手車交易123.09萬輛，同比增長13.85%，交易金額達746.83億元，同比增長11.04%。
未來發展
隨著幾個二手車相關政策年底的集中出台，二手車市場將迎來高速發展期。據預測，未來十年，國內二手車市場的年度交易規模將超過3600萬輛，比2013年增加6倍。
根據中國汽車流通協會統計，去年全國共交易二手車520.33萬輛，交易金額高達2916.49億元，在未來兩到三年內，這個3000億規模的市場很有可能再翻上一番。
按照行業慣例，車主的換車周期在5年左右，以此推算，2014年將是車市爆發之年。目前行業內的普遍共識是，最遲到2015年，國內二手車市場的年交易量將超過1000萬台。
雖然我國有一個龐大的二手車需求市場，但是整個二手車市場的發展狀態卻一直處在小農經濟的狀態。據業內人士介紹，目前國內二手車經銷商的數量在10萬家以上，但其中絕大部分每年只能做到100台左右的規模，能做到每年超過1000輛車的經銷商鳳毛麟角。
國內的二手車市場是一個典型的“長尾市場”，車輛都掌握在每個個體車主手中，匯聚到一起才能形成一個龐大的規模，但是在傳統的交易鏈條里，卻缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的環節，從而為二手車電商提供穩定的貨源。匯聚流量，這恰恰是網際網路的優勢所在。
除此之外，二手車網站受到追捧也有著更為現實的原因。隨著越來越多城市限購政策的出台，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎。4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們的手頭的愛車找到好的出路。而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，而就在這個時候，二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。
