騰zhongshougou悍made鬧劇尚wei謝幕，jili收購woer沃dexinwen又粉墨登場。在吉利yumeitizhijian，jingguochuan聞、fou認、再傳聞、再否認…fan反 復復de捉迷藏遊戲之後，這ci出自fute之口de消xixian得yan之鑿鑿le。10月di，福特汽車正shi對wai宣bu，jiang吉利zuowei福特qixia沃爾沃 轎車deshou選jing購方。
在一片“海外chao底”de狂熱zhong，吉利今天yong20億美元買下當chu福特花費san倍jia錢買daode沃爾沃，不neng不shuoshi抄了ge大底。但是 ，吉利國jibing購demudejiu竟是shenme？you評lun認為這是吉利zou向高端走向pinpai國際huadezhongyaoju措，但吉利shanzhaizhuyide發展guan與沃爾沃 de品牌形xiangkeyi說ge格不入，erqie之qiande案例也chongfen說明吉利並mei有為國際化做hao準備。ju媒體baodao，2007nian吉利出zi3315ying鎊cheng 為英國mengtongde第一大gu東並成lihe資公司，ran而2009年上半年錳銅kong股jinshou出1035輛汽車，合資公司淨虧1170萬元。作為吉利第一 次國外併購嘗試，ruguo控股英國錳銅dezuizhong成jiu僅僅是na輛飽受詬病de山寨版“xiao勞silai斯”，那么此次抄底沃爾沃wu疑ju有geng濃 厚de作秀成分。而且更ling人憂慮de是，這yangde併購令沃爾沃陷入一種“bei”山寨化de尷尬局mian。
單純cong產xiao量而言，2008年shixian22萬輛yejide吉利雖然也suan是zhong國民ying車qizhongde佼佼zhe，而且無可否認吉利也作出了一xiejishuchuang新 成績。但從它整個發展lichenglaikan，從創立之初汽車 租賃公司fang夏利de外xing、仿benchide前臉、仿豐tiande標shi、仿fu康和仿奧di（吉利控股旗下hua普 品牌），一直到最近上海車展tui出最“lei人”de高仿勞斯萊斯（ming為吉利卓yue），吉利de發展shi及qi發展觀貫穿zhe外觀抄襲de影子 。山寨諾jiya、山寨三星、山寨摩托羅拉，zhong國de山寨shou機zaoyi“舉shi聞名”，而吉利幾乎就是手機行ye山寨主義在汽車行yede翻 版。沃爾沃作為具有八shi年歷史de老牌高檔轎車sheng產shang，其“安全”、“hao華”de品牌形象早已深入消費者心裡。吉利收購沃爾沃 ，將daigei這個以“安全”聞名de汽車品牌什麼樣debian化？wo想沃爾沃全球數百萬忠實用hu大gaitong我一樣憂心忡忡。那些讚賞吉利收 購沃爾沃de人，希wang吉利能夠將di成benzhizaode“you勢”帶給沃爾沃，也希望沃爾沃能夠借zhu吉利dequ道kai拓zhong國市場，這不能不說 是想當然de美好願望。除了更先進desheji以外，規mo化是在不降低安全xi數de基礎上減少生產成本de唯一途徑，這是汽車產yedegong 識；有這樣de前ti，吉利有什麼低成本優勢可以帶給沃爾沃？可能zhi剩下人li資源de優勢了。而這並不是吉利de專屬，長安福特一 樣可以實現。另一個方面，吉利de渠道是廉價汽車de銷售渠道，對yu沃爾沃來說gen本沒有利用價值。
除了無論在技術hai是經營上都積澱深厚de“三大三小”，zhong國dezhong小汽車企ye有著揮之不去de山寨主義情節，更典型dedai表是 shuanghuan汽車。雙環旗下車型de外觀無一自主設計，萊bao高仿本田CRV，CEO高仿寶馬X5，小guizu高仿賓士Smart。在被寶馬起su並被判巨 額賠償之後，不僅沒有任he收斂，反而高調進軍美國市場。據美國媒體上月底報導，美國一jia汽車經銷商Gabus將於2010年初開shi在 美國de27個州銷售雙環小貴族，預計2010年全年完成liang萬到兩萬五千輛de銷售計hua。另外一家美國公司也在上月向外界公布了雙環 小貴族（這次被美國人命名為Wheego Whip）在美國de經銷商wangluo，其主要經銷商分布在美國15個州。經ji學上有一個zhu名de格雷欣北京 汽車租賃faze，也被人們習慣chen為“liebiquzhuliang幣”。這個法則講de是在用途大致xiang同de前提下，鑄造精 良de“良幣”hui逐漸在長qideliu通過程zhong被dong退出，而偷gong減料、粗製濫造de“劣幣”則會大行其道。正如吉利suo聲稱de“四個輪 子加兩排沙發”，汽車de基本構造que實不過爾爾，然而人類de技術文明早已將汽車賦予了更duodenei涵：安全、舒shi、經濟、環保… …paoqi了這些特xingde汽車毫無疑問將具有更大de“成本優勢”，這種不計後果de“成本優勢”恰恰就是山寨汽車de“競zheng優勢”。 劣幣驅逐良幣de根本動力在於劣幣鑄造與良幣相比具有成本“優勢”，即使是hen小de成本差異，也能在流通過程deshi間累積zhong體現 出強北京租車公司大de驅逐xiaoying。拋棄了技術文明特徵de山寨汽車，其“成本優勢”fei常明顯，雙環小貴族de美國經銷商Gabusshenzhigao訴媒體，每 輛雙環小貴族de銷售利潤堪與豪華賓士相比。支chi汽車山寨化de人，總要用已經登上2009福布斯zhong國富豪榜首de王傳福和tade比亞迪汽車來作正面教材，因為比亞迪令世界 股神“巴菲特”都“竟折腰”。其實巴菲特只是一個成gongdetou資者和商人，他de投資行為只fuwu於他自jide財富利益，既不能代表 正確de價值觀，也不能代表合li合法dezhi識產quan模式。而比亞迪de成功，更多來自於在電池行yede突破性進展和對新能源機遇de把 握，並不代表其對豐田外觀一次次抄襲de山寨行為值得褒揚和借鑑。就象劣幣與良幣互相排斥一樣，山寨與非山寨是競爭上de死對頭，山寨汽車de生存哲學既不可能zhuan化到對立陣營，也不可能將非山 寨同化到己方陣營。汽車產yede山寨主義不斷發展de最終jie果，只能是在越來越大de消費層面zhong“劣車驅逐良車”。
zhong國面向全球金融危機而實shide4萬億投資計畫和產ye振xing計畫獲得了舉世矚目de效果，前不jiu創ye板de推出又令zhong國在全球新 興經濟de發展格局zhong占據了更重要de位置。這還僅僅是開始，據zhong經資訊訊息，zhong國正在醞釀一場針對新興產yede新de經濟振興計 劃，並計畫於年底或明年初出台。國家發gai委表示，新興產ye將作為國家戰略性產ye來扶持和發展。根據zhong經資訊de預測，新興產 ye發展規劃de實施將意味著中國巨觀經濟政策從基礎設施和民生工程項目de投資轉向新興產ye項目。
中國新興產yede發展絕不是一個簡單de遠景式de藍圖。在我看來，“新興產ye”一詞並不特指某個或某些從誕生到現在發展歷 史短暫de行yeling域。只要是拋棄了落後生產方式和低效產能、創新地發掘出前所未有deke戶群體和市場空間，我認為都可以算作新 興產ye；新興產yede典型特dian就是高效lu和充分xin息化，這一點從PE、VC投資案例de行ye分布和創ye板上市企ye所屬行ye都可以看 到。他們de認識是一致de。PE（Private Equity，私人股權投資）領域最具代表性de人物之一，凱雷投資集團聯合創始人魯賓斯坦 在參加“2009清華管理全球論壇”時表示，未來全球私人股權投資行yede發展重點在以中國為主de亞洲市場。那么，如何從一個“ 傳統”產yede企ye，蛻變為“新興”產yede一員？SaaS作為服務於企北京 汽車租賃ye信息化de主要手段和企ye網路行銷體系de主要方式，對於企 ye生產經營效率和行銷輔助de作用已經得到了zheng實；對於不同行yede企ye來說，SaaS是它們將自己改造為新興產ye一員，行之有效 de共同工具。nan能可貴de是，中企動力很早就認識到了這一點，認識到了SaaS模式de價值和意義。作為十年來中國企ye信息化發展de重要推 動力量，作為塑造中國可信網路行銷de倡導者，中企動力用自己de十年實jian，將SaaS模式de信息化工具帶給了中國眾多de中小企ye ，幫助30多萬企ye客戶實現了企ye效率和績效de顯著提升。正是因為這樣，所以中企動力才會在今年9月贏得“中國軟體產ye脊樑企 ye”大獎。
只不過在中企動力著力打造中國特色中小企ye信息化模式de時候，還沒有流行“SaaS”這個稱謂而已。矽谷發展出de新de投資 和企ye模式要轉移到亞洲新經濟體，wang往有兩年以上de時滯，而轉移到中國de時滯往往更長。SaaS是IT產ye服務於企yede新興模式 ，其歷史並不長，即使在美國誕生也是2003年deshi情；隨著Salesforce、WebEx Communication、Digital InsightdengSaaS企yede成 功經營，國內chang商包括用友、金算盤、金碟、阿里巴巴等等在內也開始了追趕模仿之路，甚至都聲稱自己是SaaS廠商。但中國諺語 說，“光說不練假把式”；著名教育家陶行知de改名故事家喻戶曉，陶行知de最終認識就是：行先於知，行重於言。中企動力早在 十年前就開始了SaaS模式de踐行，而且連續五年位列中國IT外包服務本土企ye榜首（IDC研究報告），這充分證實中企動力一直秉持 de服務理nian。我們不難看出，中企動力在服務企yede時候，關注de是企ye客戶十年二十年de遠景，關注企ye客戶長期投資de回報， 而不是一兩年de短期利益。有抨擊SaaS不適合中國de評論認為，“國內SaaS廠商都虧損”，我認為這是缺乏充分觀察de結論。IDC研究報告說，作為本土IT 服務企yede中企動力，從2007年開始已經超越IBM成為國內IT服務外包deNo.1。事實上，中企動力作為走在SaaS概念之前deSaaS模式 踐行者，其盈利能力是有目共睹de。沒有實踐de總結和時間de檢驗，很難說一個企yede發展模式與國外、與競爭對手相比較，孰優 孰劣；企ye模式de優劣關鍵看能不能經得起市場和經濟周期de考驗，這才能證明什麼是最好de模式。經歷過2000年de網際網路泡沫破 滅時期和2007-2008年全球金融危機de衝擊，十年歷程de中企動力，用自己de獨特實踐告訴了那些渴望建構自主創新體系de企ye： SaaS模式不僅僅是一個新鮮de舶來品，而是適合中國中小企ye發展de變ge工具。魯賓斯坦認為：PE已經是一個過時de辭彙，這個行ye應該不斷順應新變化和新趨勢而進行變革，變革之後甚至可以稱之為“CC ”（Change Capital，變革創新de增值資本）。確實，無論是PE、CC、還是SaaS，任何一個概念、稱謂，其命名本身並不重要。重 要de是企ye要善於觀察和思考、善於順應創新和變革de趨勢，從製造yede機器轟鳴聲中tiao出來、從物流yede車輪滾滾中跳出來、從 各行各yede傳統思維中跳出來，利用新技術新觀念提供給我們de工具，在創新和變革de領導下，勇於踐行。只有這樣，無論身處哪 個行ye，都能歷久彌新，成長為具有悠久歷史de“新興”企ye。
