發展現狀
為減少船舶裝機功率，DNV GL首次將不對稱船尾造型設計列入其Eco Lines船體最佳化服務，DNV GL船級社首次為其船舶推出了不對稱船尾造型。
不對稱船尾造型將有助於船舶設計師適應螺旋槳(產品庫 求購 供應)每側的不同流動條件。DNV GL利用了高保真計算機流體動力學(CFD)和正式的最佳化參數來最佳化船尾形狀。不對稱設計將有助於一艘3000TEU貨櫃降低推進功率3%以上。
DNV GL 船級社海事流體工程部主管Karsten Hochkirch指出，“我們現在能做的是將一個相當於推進提高裝置的船尾形狀作為模型，不考慮減搖鰭(產品庫 求購 供應)和噴嘴帶來的振動和疲勞強度。利用船級社內部正式的參數最佳化程式，我們能夠評估數百個方案直至找到一個實現預旋和阻力之間的最佳平衡、並滿足用戶設計要求的最佳設計。”
在另一個以38000載重噸油船(船型 船廠 買賣)為基礎的推進效率項目中，ECO Lines團隊利用了計算流體動力學最佳化，產生一個較之對稱設計降低3.5%推進功率的不對稱船尾最佳化設計。
不對稱破冰船
Aker Arctic設計的首艘不對稱船體破冰船“Baltika”號近日已經成功完成全面破冰試驗。這艘船從摩爾曼斯克出發，圍繞新地島北端航行，穿過喀拉海抵達鄂畢灣。
“Baltika”號的設計使其不僅能夠打破前後的冰層，還具備側向破冰能力。Aker Arctic稱，“Baltika”號的表現超過預期。在以3節的航速向前、向後航行時，這艘船可以連續打破1.2米（4英尺）厚的冰層。此前從未實際測試過的傾斜模式也運行良好。在操作測試中，“Baltika”號同樣展示了絕佳的可操作性和碎石清理能力，在無需撞擊的情況下也能穿透喀拉海的沉重壓縮冰脊。
“Baltika”號由俄羅斯Arctech Helsinki船廠與Yantar JSC船廠合作建造，採用Aker Arctic的Aker ARC 100型傾斜破冰設計。該船長76.5米（250英尺），寬20.5米（76英尺）；採用柴電動力系統推進，包含3台瓦錫蘭(船機庫 位置)9L26發電機(產品庫 求購 供應)組，總功率為9兆瓦。“Baltika”號配備3台Steerpropd的2.5兆瓦全迴轉推進器(產品庫 求購 供應)，兩台位於船尾，另外一台位於船首。動態定位系統同樣包含傾斜破冰模式，由Navis Engineering提供。
