計算方法
上升梯度=垂直上升高度/水平運動距離=（垂直速度×時間）/（地速×時間）=垂直速度/地速
由上式看出，地速越小，垂直速度越大，上升梯度越大，即上升角越大。大上升角飛行通常用於山區離場或飛越障礙物使用。最大上升率是在最短時間內獲得最大高度，最大上升角是在最短距離內獲得最大高度。
影響因素
上升梯度(1)一般情況下，高度越低，航空器的最大上升率越大，當高度增加後，發動機推力一般將減小，此時航空器的上升梯度與上升率也相應減小，達到升限時，上升率為0。
(2)如果航空器重量增加，上升梯度與上升率都會減小。
(3)當氣溫升高時，上升梯度與上升率會逐漸減小。
(4)當航路上有順風時，會使上升梯度減小，反之有逆風時，會使上升梯度變大；如果有上升氣流，會使上升率變大，同時上升梯度變大，反之下沉氣流會使上升率與上升梯度均變小。
(5)隨著飛行速度的增加，航空器的上升梯度與上升率會先增大後減小。
最小淨上升梯度
淨上升梯度(Gr)是指一架新飛機在理想的運行條件下，適航證規定的基本上升梯度減去由於實際運行條件的變化而對適航要求規定的余度。
如果沒有障礙物穿透OIS面，則飛機的最小淨上升梯度規定為3.3%。因此在OIS面之上提供了一個逐漸增加的最小超障余度(MOC)，這個MOC在跑道離場末端(DER)為0，然後在規定的超障區內向飛行方向按水平距離的0.8%遞增。
0.8%的MOC是對適航性能的基本因素提供的額外緩衝余度，在有陡峭地形的地方，應考慮增加最小超障余度。
如果有一個障礙物穿透OIS面，而且不可能規定一條離場航線以避開這個障礙物時，則應公布一個飛躍該障礙物時能提供最小超障余度的上升梯度。公布的淨上升梯度應規定到一個高度，在這個高度以後恢復使用3.3%的上升梯度。
如果有一個位置適當的DME台，為了保證飛機越障時的最小超障余度，應根據公布的淨上升梯度計算出各個距離所對應的高度，並予以公布，以提供一種檢查是否達到規定的淨上升梯度的方法。
飛行中，飛機應保持的平均上升率(Vy)，可根據飛機的地速(v)和淨上升梯度(Gr)按下式計算：
上升梯度式中，v的單位為kn；Vy的單位為ft/min。
襟翼角度與上升梯度
襟翼角度要受起飛航線上升梯度的限制。因為襟翼角度大，升阻比小，上升梯度小，有可能使上升梯度小於超越障礙物所需要的最小上升梯度；特別是在一發失效情況下，問題更為嚴重。所以起飛放襟翼角度，應嚴格遵守駕駛條例的規定。
