事件經過
三菱數據造假門2017年11月24日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內章在記者會上承認，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業存在出廠產品技術參數造假問題。
三菱綜合材料發表公告稱，公司子公司三菱電線工業自2015年4月至2017年9月修改出廠橡膠密封製品技術參數，目的是達到公司或客戶要求的技術標準，部分問題產品被用在了飛機、艦船和汽車上。
三菱綜合材料同時公告稱，公司另外兩家子公司——三菱伸銅和三菱鋁業出品的銅合金和鋁製產品也被查出出廠產品技術參數造假的問題。
2018年2月8日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司旗下位於日本靜岡縣的三菱鋁業富士製作所、位於日本新潟縣的一家汽車零部件製造廠，還有位於日本岐阜縣的一家養老工廠。這些企業均涉嫌在產品檢查過程中篡改數據。
事件處置
當地時間2017年11月24日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社爆出篡改產品數據醜聞後，三菱材料董事總經理竹內章及其他高管鞠躬道歉。
2018年2月8日，竹內章舉行記者會，作出道歉。
事件影響
該事件進一步重創了近期本就岌岌可危的日本製造業聲譽。
2017年11月，全球範圍內採購三菱相關不合格產品的企業已經增至274家，涉及航空航天、汽車製造、機械裝備和電子設備等多個行業。三菱電線工業社長村田博昭承認，不合格產品是否被客戶以外企業使用很難掌握，因此未來受影響企業數可能進一步增加。
全球兩大飛機製造商空客公司和波音公司也是三菱綜合材料的用戶，不合格產品是否被用在該公司產品上還在緊急調查中。
豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車製造商也在就是否採購、使用了三菱公司的材料不合格產品進行調查。
此外，日本媒體報導稱，三菱電線工業涉及數據造假的問題產品也被用在了日本自衛隊的飛機和艦船上，其中主要為飛機、艦船發動機油壓裝置的橡膠密封製品。
外界質疑是有組織行為
三菱綜合材料產品數據造假醜聞曝光後，該公司在掌握造假問題後的處理遭到普遍質疑。
三菱綜合材料發布的公告顯示，三菱電線工業最早在2017年2月公司的內部調查中就發現了數據造假的問題，並在3月向公司管理層進行了匯報。然而，一直到2017年10月23日，問題產品的出貨才被叫停。
但是，三菱電線工業的母公司三菱綜合材料在2017年10月25日接到報告後，直到一個月後的2017年11月23日才向社會發布公告。對此，外界普遍質疑，產品數據造假是三菱綜合材料公司層面有組織的行為。
此前，神戶制鋼所篡改出廠產品技術參數波及數百家日本海內外企業的善後工作尚在進行中。東日本鐵路公司和西日本鐵路公司計畫提出支付巨額零件更換費用的要求，美國法務部也著手對事件影響進行徹底調查，未來不排除給予巨額罰款並要求支付賠償的可能。
連續爆發的日本製造企業產品參數造假醜聞在重創日本製造業聲譽的同時，其暴露出的產業升級受挫、管理體制僵化等問題也值得深思。
2017年11月 24日，三菱綜合材料向日本國土交通省和經濟產業省提交了有關公司旗下子公司造假的調查報告。
日本經濟產業大臣世耕弘成在為此召開的記者會上表示，在已經發生日產汽車、神戶制鋼和斯巴魯汽車醜聞後，再次發生新的造假醜聞讓人深感遺憾，這起事件動搖了企業公平交易的基礎，辜負了社會各界對日本製造的高度信賴。
日本國土交通大臣石井啟一則表示，在神戶制鋼所數據造假醜聞之後又發生同樣性質的造假醜聞，對此感到十分遺憾。
事件報告
2018年3月28日，三菱綜合材料公司就整個造假事件發布了最終報告。報告指出，接下的訂單超過生產能力、交貨期限的壓力以及其他部門給予產品檢驗部門的壓力、質量保障體制不完善、員工質量意識淡薄、母公司和子公司之間信息共享不暢等是導致篡改產品數據的不正當行為發生的主要原因。
報告還披露，實施造假的5家子公司之一的DIAMET公司甚至可能從1977年前後就存在造假行為。質檢人員即使在最終檢驗環節查出不合格產品，但只要品質管理科長認為不影響客戶使用，就改動一下相關數據繼續發貨。而在公司內部調查發現造假行為後，當時的社長還指示隱瞞相關資料，不合格產品的發貨也仍然繼續。
在最終報告中，特別調查委員會還敦促三菱綜合材料公司徹底改革企業文化，採取綜合對策防止不正當行為再次發生。
