三渡水大橋

1955年，由於金馬河河床變化，將原來的三個渡口改為一個渡口，增設汽車渡船過渡。 由於“文化大革命”的干擾，歷時三年，於1969年方建成通車，命名為“三忠橋”，1980年地名普查時，恢復橋名為“三渡水大橋”。 2004年9月7日，三渡水大橋因人們在金馬河大量過渡采砂，造成河床變窄，水流速度加劇，洪水掏空橋墩，使靠近永盛一側的三孔橋樑坍塌。

三渡水大橋，古稱三渡橋，“文化大革命”期間曾稱為“三忠橋”；位於溫江城西約7.5公里，跨天府與永盛之間的金馬河上，過去是連線成（都）邛（崍）和川藏公路輔助線上跨金馬河的唯一大橋，也是連線川西平原東西地區的主要通道之一。三渡水大橋的修建，最早可以追溯到唐上元二年（760年），溫江的李七司馬在此地造竹橋。據推測，由於金馬河（那時叫皂江）那時流經此處時應不是正流，所以水流應該不是很大，才能建造竹橋。李司馬在此處建造竹橋時，恰逢唐代偉大詩人杜甫應蜀州（現崇州市）刺史高適（也是同時代的著名詩人）的邀請到蜀州去，經過金馬河，親見李司馬造橋過程，並即興創作三首詩記載此事。這三首詩是：《陪李七司馬皂江上觀造竹橋，即日成，往來之人免寒冬入水，聊題短作簡李公》、《觀竹橋成，月夜舟中有述，還呈李司馬》、《李司馬橋成，承高使君自成都回》。可以想見，竹橋在造橋是倒是比較簡便，但因其材料不耐久，其存在的時間應該不是很長。
清乾隆四十八年（1783年）在原宣家渡、黃家渡河三渡水曾建橋三座，合稱“三渡橋”。一渡橋位於原縣城西約14華里，跨玉石江，木樑結構，橋長12.2丈（約40.67米），寬6市尺（2米）；二渡橋在原縣城西約15華里，跨金馬江，木樑結構，長14丈（約44.67米），寬1丈（約3.3米）；三渡橋（原名金樞橋），在原縣城西約15華里，跨金馬江，木樑結構，長14丈（約44.67米），寬1.2丈（4米）。清光緒年間，此時該地已成為金馬河主流，當時的技術能力，無法在這么大的河流上建造永久性橋樑，故設一、二、三渡口，每年冬季枯水季節，各渡口架木板橋通行。清末民國初，三渡水渡口成為通往崇慶（現崇州市）、大邑、邛崍三縣的主要通道，用小木船過渡。民國時期，仍舊設渡口，一直沿襲到1955年。
1955年，由於金馬河河床變化，將原來的三個渡口改為一個渡口，增設汽車渡船過渡。由於交通事業的日益發展，成邛公路運輸繁忙，渡口經常阻塞；加之在洪水季節，渡口還要封渡，嚴重影響了交通，完全不能適應時代發展的需要。。
1966年，四川省人民委員會撥款320萬元修建三渡水大橋。由於“文化大革命”的干擾，歷時三年，於1969年方建成通車，命名為“三忠橋”，1980年地名普查時，恢復橋名為“三渡水大橋”。新橋為永久性雙曲拱橋，全部用鋼筋混凝土修建，共17孔，每孔25米；兩側為鋼筋混凝土欄桿；橋基深6米，橋高12米，全長483米，橋面淨寬7米，可承受重力汽車13噸，拖車60噸。該橋建成後，有金馬河第二大橋之稱（第一大橋為新津境內跨金馬河的“新津大橋”）。民國時期以來，車輛行人到此，終年阻塞擁擠，洪水季節往往不能通行，凡是經過這個渡口的人，無不慨嘆：“過三渡水真難！”新的三渡水大橋的建成，猶如一條寬敞的大道把金馬河兩岸連線起來，桀驁不馴的河水阻礙人們通行的現象已成為過去，對於促進成邛公路的交通運輸，加強國防建設，發展城鄉經濟，都發揮了重大的作用。
2004年9月7日，三渡水大橋因人們在金馬河大量過渡采砂，造成河床變窄，水流速度加劇，洪水掏空橋墩，使靠近永盛一側的三孔橋樑坍塌。之後迅速組織重建，於2007年建成通車，成為成溫邛高速路輔道的的重要組成部分。