歷史沿革
歷史上，三亞與南洋各國通商歷史悠久。
三亞港因盛產石蟹和原鹽，商販常來此經商，宋元時期，該港口就已經成為瓊島南部重要通商港口。
明萬曆四十五年（1617年），崖州守軍在三亞村設三亞分營，扎兵防海盜，臨川港與海島沿海各地通航貿易愈加頻繁。
明代以後，臨川港不僅和瓊島各港貿易頻繁，也與國內港口有商貿來往，互通有無。
清雍正六年（1728年），臨川港改稱三亞港。
光緒三十一年（1905年），三亞港設有鹽商會館，專銷運三亞鹽。各路商販紛紛雲集三亞港設點開鋪，收銷崖城土特產品，逐漸發展成為三亞港。
1910年以後，三亞港開始辟有固定航線。
日軍侵瓊後，1942年在三亞建軍港，修建碼頭和倉庫，並在海港附近建設機場企圖長期霸占海南。
日軍投降後，國民黨政府接管三亞港，港口設備均被盜賣，港口由此廢置。
解放後，三亞港恢復修建。
1953年，三亞港改為商港後，擔負海南島東部和南部海上客貨運的主要任務，三亞豐富的礦產、石砂和鹽田資源通過三亞港源源不斷地運出海島。
經過30多年的發展，三亞港成為我省南部主要樞紐港。過去十多年來吸引來自我省臨高、儋州，廣東電白、陽江、珠海，廣西北海及港、澳、台漁船長期到此交易、補給、避風停靠。
為解決港城發展相互制約、港區集散疏運不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題，改善城市環境、提升城市形象，三亞在2005年啟動了三亞港客運、貨運和漁港“三港分離”工程，將貨運港搬遷至距離城區約40公里的南山岬角，開闢建設南山港區，將漁港搬遷至崖州灣寧遠河口西側，建設崖州中心漁港，將三亞老港區的功能調整為以客運和海上旅遊為主的客運港區，其客運功能搬遷到三亞鳳凰島國際客運港。
2016年，隨著三亞漁港全部搬遷到崖州中心漁港，“三港分離”的願景得以真正實現。
2017年5月，三亞市政府決定實施“陽光海岸”棚改項目，對三亞港碼頭用地進行徵收，並從2017年7月開始對三亞港區的建築物實施整體拆除，舊有的痕跡徹底消失，曾經的輝煌永存記憶。
自然條件
1.風況：常風為東北風，季節風向為西南風，5－11月為颱風季節，風速達40米/秒，風力10－12級，每年有3－4次颱風侵襲港口，颱風入侵時，三亞河水上漲，海浪大，對港口生產有較大影響。
2.降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，颱風季節往往雨水增多。降水量占全年的90.2%。
3.霧況：三亞港終年無霧。
氣溫：年平均氣溫25.5℃，7月份氣溫最高，月平均28.3℃，1月份氣溫最低，月平均20.7℃。
4.潮汐：為不規則日潮型，以日潮為主，每月14天為日潮，日潮時最高潮位2.2 米，持續16小時，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。
5.潮流：漲潮時水分為兩支流，一支向東南流經碼頭處進入三亞河，流速0.35米/秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米/秒。落潮流向相反，流速分別為1.08米/秒和0.07米/秒。落潮時間持續8小時，泥沙被落潮帶入大海，港池回淤量較少。
三亞港和遊艇和帆船碼頭
合併圖冊
三亞港
合併圖冊
三亞港
合併圖冊
三亞港三亞港鳳凰島國際郵輪碼頭
三亞港 鳳凰島國際郵輪 碼頭
三亞港鳳凰島國際郵輪碼頭交通狀況
三亞港位於海南省南部著名的旅遊勝地－“天涯海角”東側25公里的海岸線上，三亞河在港口處入海，左隔鹿回頭半島與榆林港相毗鄰，東南與西沙群島隔海遙望。面臨南海，屬海南省三亞市轄境.三亞市是海南省南部重要的對外門戶，三亞港有三條公路幹線與省府海口市連線，鐵路線經過鶯歌海鹽場，八所港，直達石碌鐵礦；三亞鳳凰國際機場已於1994年開通，形成了海陸空立體交通網。
港區分布
三亞港擁有生產用碼頭泊位5個，其中1000噸級泊位3個，5000噸級泊2個。
倉儲堆場能力
三亞港擁有生產庫場總面積4.5萬平方米。
經濟腹地
三亞港的經濟腹地是海南省南部的三市三縣，面積1萬多平方公里，占全省面積的29.7%。碼頭開發區是海南省最大的水產品交易市場。
泊位情況
三亞港擁有生產用碼頭泊位5個，其中1000噸級泊位3個，5000噸級泊2個。
裝卸機械
岸吊以門吊為主，起重量為10噸；後方以輪胎吊為主，最大起重能力36噸。
助航信息
航道：航道水域面積7萬平方米，總長1650米，其中舊航道長400米，寬35米, 水深3.5米，方位角283度30分． 主航道（新航道）長1250米，寬45米 水深7米，方位角248度。
錨地：擁有檢疫引航錨地、裝卸過駁錨地、防台錨地各1個。
檢疫引航錨地位於北緯18度11分0秒，東經109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊數艘幾萬噸級輪船；裝卸過駁錨地位於北緯18度13分07,東經109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10餘艘萬噸級輪，能避12級颱風。
2016年1月1日開始，三亞港漁業搬遷工作啟動
為了更好地推動三亞城市建設，2005年三亞啟動“三港分離”工作，將客運、貨運和漁港分離，次年決定建設鳳凰島客運碼頭、南山貨運碼頭、崖州中心漁港以替代 三亞港。從2016年1月1日開始，三亞港漁業搬遷工作啟動，停泊在三亞港的本港籍漁船及漁業生產服務企業和個體戶陸續搬遷到崖州中心漁港，並逐步關閉三亞港的漁業功能，這是三亞“三港分離”的重要工作之一，也是推動漁業轉型升級、“一帶一路”建設的重要需求。
2016年伏季休漁開始後，三亞功能性啟用崖州中心 漁港。崖州中心漁港是海南最現代化的漁港，也是距離南海漁場最近的國家中心漁港。而在老一代漁民們的心裡，念念不忘的還是那哺育了一代又一代海的兒女的三亞港。
未來發展
將規劃建設形成三亞灣濱海生態休閒帶、港務局文化藝術體驗區、勝利路郵輪主題休閒區和四更園高端城市服務區這四個相連相依相得益彰的區域，主要功能包括：服務於國際精品旅遊城市特別是國際郵輪母港和遊艇港灣的世界級高端休閒娛樂、商業服務、旅遊度假等功能；體現國際藝術海岸特色的文化體驗和展示功能；體現國際旅遊島和精品城市建設品質，滿足市民和遊客需求的文化設施、生活配套、市政設施等城市公共服務功能。
“未來的三亞灣‘陽光海岸’，將成為以國際藝術海岸為特色的、面向全球的活力中心和南海門戶‘鳳凰海岸’。”“陽光海岸”棚改項目相關負責人表示，詳細規劃還在制定中，但高起點、高水準、國家化視野是肯定的。對於三亞港老碼頭的規劃定位，是一個體現國際藝術海岸特色和展示功能的文化體驗區，在這裡，也許將興建起歌劇院、音樂堂、藝術館、歷史博物館，或者海港公園，如鳳凰涅槃，向世人展示一個全新的港灣風貌。
