總體布局
"7918"高速公路網交通部負責人說，規劃中的8.5萬公里高速公路，目前我國已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里、待建4萬 公里，靜態投資為2萬億元人民幣，計畫用30 年的時間完成，前20年是重點，前20年的前10年更是重點。2010年前，每年年均投資大約1400億~1500億元人民幣，2010年以後到2020 年之間，年均投資大約在1000億元人民幣，這些資金主要來源於中央的車輛購置稅、地方各項交通規費、國債資金、銀行貸款、內資、外資等。
《國家高速公路網規劃》 於2004年經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。
《國家高速公路網規劃》採用放射線與縱橫格線相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約1.7萬公里。
高速線路
首都放射線
北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。
南北縱向線
鶴崗－大連、瀋陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、銀川－昆明。
東西橫向線
綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連雲港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明。
此外，規劃方案還包括：遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5條地區性環線，2段並行線和30餘段聯絡線。
時間規劃
要實現這個規劃目標，預計需要30年的時間。
前10年建設目標：到2005年末，建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。到2007年末，建成4.2萬公里，完成“五縱七橫”國道主幹線系統中的高速公路。到2010年末，實現“東網、中聯、西通”的目標，建成5－5.5萬公里，完成西部開發八條公路幹線中的高速公路，基本貫通“7918網”中的“五射兩縱七橫”14條路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱，瀋陽－海口、包頭－茂名，青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明。
後20年建設目標：完成全部國家高速公路網建設任務。
特點效果
1、 充分體現“以人為本”：最大限度地滿足人的出行要求，創造出安全、舒適、便捷的交通條件，使用戶直接感受到高速公路系統給生產、生活帶來的便利。
——規劃方案將連線全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；
——規劃方案將實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性；
——規劃方案將連線國內主要的AAAA級著名旅遊城市，為人們旅遊、休閒提供快速通道；
2、 重點突出“服務經濟”：強化高速公路對於國土開發、區域協調以及社會經濟發展的促進作用，貫徹國家經濟發展戰略。
——規劃方案加強了長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區之間的聯繫，使大區域間有3條以上高速通道相連，還特別加強了與香港、澳門的銜接，在三大都市圈內部將形成較完善的城際高速公路網，為進一步加快區域經濟一體化和大都市圈的形成，加快東部地區率先實現現代化奠定了基礎；
——規劃方案將顯著改善和最佳化西部地區及東北等老工業基地的公路路網結構，提高區域內部及對外運輸效率和能力，進一步強化西部地區西隴海蘭新線經濟帶、長江上游經濟帶、南貴昆經濟區之間的快速聯繫，改善東北地區內部及進出關的交通條件，為“以線串點、以點帶面”，加快西部大開發和實現東北等老工業基地的振興奠定堅實基礎；
——規劃方案將連線主要的國家一類公路口岸，改善對外聯繫通道運輸條件，更好地服務於外向型經濟的發展；
——規劃方案覆蓋地區的GDP占到全國總量的85%以上，規劃的實施將對促進經濟成長、帶動相關產業發展、擴大就業等做出重要貢獻。
3、 著力強調“綜合運輸”：注重綜合運輸協調發展，規劃路線將連線全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，有利於各種運輸方式優勢互補，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統。
4、 全面服務“可持續發展”：規劃的實施將進一步促進國土資源的集約利用、環境保護和能源節約，有效支撐社會經濟的可持續發展。據測算，在提供相同路網通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可減少1/3的汽車尾氣排放，交通事故率降低1/3，車輛運行燃油消耗也將有大幅度降低。
相關報導
2005年1月13日上午，國務院新聞辦舉行新聞發布會，交通部部長張春賢介紹國家高速公路網規劃等方面的情況。他在回答記者提問時表示，8.5萬公里有一條是專門叫北京—台北，將來“三通”以後，中國大陸的8.5萬公里高速公路連線了台灣的網路。在一定時間內，在“三通”的前提下，可能是先通過某種運輸方式連線這個網路。也許是將來的將來，用隧道或其他方式來連線台灣的高速網路。
命名編號
我國高速公路建設初期，路線命名由各地根據建設項目路線走向的起終點地名確定。如北京至拉薩高速公路，北京市命名為八達嶺高速、京昌高速，河北省命名為京張高速、丹拉高速，內蒙古命名為呼集高速、呼包高速等。這種帶有明顯地域特徵的命名方式，帶來了“一路多名”、編號不一等問題，給民眾出行特別是跨區域出行帶來不便。
國家高速公路的阿拉伯數字編號採用1位、2位和4位數，並與一般國道相區別。國家高速公路網路線編號採用字母標識符和阿拉伯數字組成。由於國家高速公路屬於國道網的一部分，因此字母標識符仍然採用漢語拼音“G”，與一般國道一致。
國家高速公路編號與一般國道編號的區別主要體現在數字位數上。現行的國道編號是3位數，國家高速公路的編號採用1位、2位和4位數，其中：首都放射線採用1位數，如京哈高速編號為“G1”；縱線和橫線採用2位數，如瀋海高速（瀋陽－海口高速）為“G15”，青銀高速（青島－銀川高速）為“G20”；城市繞城環線和聯絡線採用4位數編號。
新的數字編號的特徵有規律可循。首都放射線編號為1位數，由正北方向開始按順時針方向升序編排，編號區間為1－9。縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序編排，編號區間為11－89。橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序編排，編號區間為10－90。
國家高速公路網命名編號實施工作將在2010年7月底前完成。屆時，各地將按照新國標、相關技術規範要求，完成國家高速公路的命名編號標誌、指路標誌、里程牌等相關標誌的更換工作。國家高速公路網命名編號對出行有何影響？
“369海峽鐵路網”：2009年3月11日，由中共福建省委書記盧展工、福建省省長黃小晶與鐵道部部長劉志軍等共商海西鐵路發展的下一步規劃時提出。“369海峽鐵路網”即：建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京－合肥－福州－台北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長汀－泉州等“六橫”；形成連線海峽經濟區的九個環狀鐵路。
