賽事簡介
SuperGT系列賽事的組別與FIA GT分組類似，以市面販售的量產車為基礎，根據限定馬力輸出分成GT500和GT300組。但事實上這些速度機器只是披著量產車的外殼，骨子裡完全是異化的怪物，其中又以GT500組為代表。
super gtGT500組（馬力輸出上限500PS）
因為是最高組別的GT賽事，所以也成為了各大廠商角逐科技實力的目標，包括豐田，本田以及日產等等，早年也有車隊選擇購買日本國外的賽車通過限制馬力輸出滿足標準的方式參戰，例如法拉利550GT，麥拿輪F1，阿斯頓馬丁DBR9等等，但是比起日本廠商專為比賽精心設計開發的尖端科技結晶，這些海外軍團的戰鬥力越來越不堪一擊，紛紛敗退，或者撤離到GT300組。
GT300組（馬力輸出上限300PS）
與GT500組大相逕庭，如今的300組完全成了國外賽車的舞台，去年和前年的日本廠商冠軍HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350紛紛投身GT500組。以2011賽季為例，目前的前三站，還沒有一家日本廠商的車隊登上過領獎台，取而代之的是最新型的法拉利458GT，阿斯頓馬丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，保時捷997 GT3R等等。
車隊車手
雖然現在的SuperGT已經沒有廠商直接參與，只是通過將賽車出售給車隊的方式參賽，但事實上頂級車隊與廠商之間有著千絲萬縷的聯繫，包括團隊資源配置以及最核心的技術指導。而車手的實力更加不可小視，多名曾經征戰F1的車手，例如井出有治，中嶋一貴，而從海外引來的外援也都是個個好手，幾乎都有參加過世界頂級賽事的實力，比如XANAVI NISMO GT-R車隊的Benoit Treluyer，剛剛獲得了2011年勒芒24小時耐力賽的冠軍。
規則與戰術
加重規則與戰術策略
SUPERGT另一個吸引人而且使觀賞性與激烈程度大幅增加的看點就是加重規則，原理很簡單，如果某輛賽車目前在積分榜領先，到了下一站就要承載比排名靠後的賽車更多的負重，以達到平均每輛賽車實力的意圖。承重塊的搭載位置，如果在50kg內是放置在副駕駛席，50kg以上則可以自由選擇以保持配種平衡，目前SuperGT的承重上限，兩個組別都為100kg。
關於戰術，SuperGT的戰術策略簡明扼要，因為與其他GT賽維修站制度類似，換胎與加油是分開操作的，而SuperGT沒有關於輪胎替換的硬性要求，於是就產生了[輪胎無交換]策略，原理很簡單，如果在賽道上以全力行駛的話，輪胎的磨損程度自然比有所保留的省胎行駛模式大得多，所以在賽道上雖然取得領先，但進站時不得不更換全部四條輪胎，而[輪胎無交換]策略就是反過來利用這一點，通過在賽道上略微放慢節奏，而省下更換輪胎的10幾秒時間，來逆轉賽道上的劣勢。這個策略經常能發揮奇效，也成了各車隊戰術思路的重點，能在其中把握好平衡點，就能抓住勝負的關鍵。
痛車勢崛起
super gt痛車作為日本ACG的文化產物，在日本已經屢見不鮮，但以痛車塗裝去參賽還是一件極其引人注目的事情。而近兩年則是痛車文化大舉進攻的時候，不止SuperGT，在另一項日本賽事S耐中也常常看見痛車的身影。目前的GT300組，從報名名單來看，一共有6輛痛車，分別是
#2 EVANGELION EVA 紫電 （EVA投入比賽的第二年，去年的賽車是豐田COROLLA AXIO）
#4 初音ミク GOOD SMILE BMW （GSRミク參賽的第4年 08 09年的賽車是BMW Z4 10年則是最新型的Porsche 911GT2010 今年重新啟用最新型的BMW Z4 GT3）
#5 MACH GOGOGO車検RD320R （真正的痛車前輩 02年開始參戰JGTC，但當時痛車文化還沒有流行）
#7 EVANGELION RT弐號機DIRECTION （神秘至極的2號機，因為至今未成功參加正賽 車型Porsche 911）
#27 PACIFIC NAC 烏賊娘FERRARI （伊卡牧師妹侵略SUPERGT的第一年 座駕F430）
#33 HARUHI RACING HANKOOK PORSCHE （SOS團長攜PORSCHE911參戰！目標讓SUPERGT變得更加熱鬧！）
空有外觀還不行，而這也是痛車勢的最痛的地方，以GSRミク為例，08年初登場 但直到09年最後一站才拿到全賽季唯一的1分，10年鳥槍換炮，Porsche 911GT3R 2010的速度，全場都能看出無可匹敵，但是各種失誤，撞車，處罰，最後成績仍然只在中下游。而這一切終於在2011年有所改觀，首先新軍烏賊娘的出現，並非以全新的車隊參賽，而是選擇了征戰多年的PACIFIC車隊，以合作的形式換上塗裝，於是烏賊娘的觸手就開始侵略了，同樣做法的還有EVA初號機，捨棄了競爭實力不佳的COROLLA AXIO，新合作車隊紫電也是老牌筋旅，LMP2賽車的外觀配上初號機的塗裝戰鬥力十足，在賽道上的速度也是有目共睹，但大概是真的由於初號機靈魂附體，本賽季的三站有兩站自動打開了機翼（車門），於是被罰通過維修區。至於11年重整旗鼓的GSRミク，花重金購入的BMW Z4 GT以及新請進車隊的明星車手谷口信輝（D1漂移大賽第一屆冠軍 征戰SUPERGT多年），終於在本賽季第3站收穫了POLE TO WIN（排位第一 正賽第一）的完美結果，值得一提的是本站的比賽場地在馬來西亞的雪邦，而前兩年GSR都沒有參加雪邦站的比賽，這次是第一次參戰。這也是痛車勢有史以來的首個排位賽及正賽冠軍，通過收穫這個冠軍，痛車勢真正有了衝擊年度組冠軍的機會。
2014年GT500組將和DTM統一規格。
