su-30戰鬥機

蘇-30戰鬥機基本技術數據
翼展：14.70米
機長(空速管除外)：21.94米
機高：6.84米
機翼面積：62.04平方米
空重：17700千克
正常起飛重量：24000千克(蘇-30MKN25670千克)
最大起飛重量：33500千克(蘇-30MKN34000千克)
機內油箱載油：9400千克
最大載彈量：8000千克
高空最大速度：2125千米/小時
海平面最大速度：1380千米/小時
最大爬升率：230米/秒
實際升限：17500米
航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）
起飛滑跑距離：550米
著陸滑行距離：670米
最大過載：8.5G
蘇-30多用途戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27基礎上改進而成的戰鬥轟炸機。其研製工作始於80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30。當時蘇聯空軍並沒有計畫裝備該型飛機，因此這兩架飛機由試飛院買下。其中的一架曾兩次參加珠海航展。
蘇-30MKK使得解放軍海軍航空兵擁有了比空軍更為先進的對地攻擊手段。據稱該機裝有SUV-VE空空火力控制系統，計算能力更為出色，具備了使用主動雷達制導反艦飛彈的能力。甚至可以增加“寶石”和“俱樂部”反艦飛彈。此外還可使用Kh-29L、kab1500等飛彈。
蘇-30的武器系統包括一門30毫米GSH-301航炮，裝在機翼邊條右側前翼，帶彈150發。12個外掛架，翼下8個，機身下4個，總載彈量8000千克。可攜帶8枚半主動雷達制導的R-27P1或R-27P1F中距空空飛彈，兩枚紅外製導R-27T中距空空飛彈，或6枚主動雷達制導的R-77。格鬥可使用6枚帶紅外製導的R-73近距空空飛彈。對地可使用6枚電視制導或雷射制導的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚電視制導KAB-500KP制導炸彈，每枚重500千克。非制導武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸彈，8個KMT-Y集束炸彈，或6組S-13和S-8火箭發射器(帶30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈)。執行反艦任務時蘇-30可攜帶反艦飛彈。傳聞近期我軍試射了R-77主動雷達制導飛彈。
蘇-30M(MK)在蘇-30的基礎上增加了使用X-58和X-31II反雷達飛彈的能力。在機載無線電電子設備中增加了CIIC-161主動雷達干擾系統。該機還裝備X-29T電視制導飛彈和KAB-500制導炸彈。飛機翼下還可攜帶兩位射程為115千米，帶電視指令制導系統的X-59戰術飛彈，由機身下部APK-9制導吊艙控制。
這些火控系統和武器使得蘇-30M(MK)在對地作戰時威力大增。其戰鬥機編隊指揮通信系統改為更先進的BRJIH011M。機載信息綜合系統還包括光電探測系統，包括紅外探測器和雷射測距儀，以及抗干擾攻擊導航控制系統。
在動力裝置方面，蘇-30MK第一批批生產型使用AF-31F發動機(2*7600/12500千牛)。該發動機由烏法發動機股份公司生產。此後生產的批生產型換裝AF-31FII矢量推力發動機。AF-31FII在性能上與AF-31F發動機差不多，但噴口可向外轉動30度，在任意大小推力下均可改變推力方向。矢量推力技術使得蘇-30MK的機動性有很大提高。
蘇-30MK引起了各國空軍的重視，因為F-15E已經在海灣戰爭中充分證明了雙重任務戰鬥機在對地作戰上的優勢。1996年11月30日印度率先購買40架蘇-30MK(MKN)。1997年印度尼西亞宣布購買12架蘇-30K。
中國在1990年首次向俄國訂購26架蘇-27SK，1995年增購26架，並取得更先進的蘇-27SMK生產許可證。1995年初兩國達成技術轉讓協定後，徹底改善中國空軍對地對海攻擊能力的計畫於1996年啟動。計畫的核心就是購買蘇-30。
經多番談判後，中俄雙方確認了總值數十億美元的軍售契約，於李鵬總理訪俄期間簽署。契約包括蘇-30MK的轉讓意向性框架協定，雙方同意轉入技術細節談判。至此中國以22億美元購買了60架蘇-30MKK。同年7月，採用矢量推力發動機的蘇-37試飛成功，俄方推銷團前往中印兩國推銷以矢量推力發動機改進蘇-30MKK的計畫，但由於中方都擔心矢量推力技術不成熟而告吹。
中國引進的蘇-30基本採用原裝俄羅斯航空電子設備。而“蘇-30”的國產化將與蘇-27的國產化融合為一個項目，即使殲-11的進一步發展型號。而近年解放軍也不斷增加進口蘇-30訂貨，其中海航於2002年底首次獲得蘇-30。
近期解放軍的蘇-30使用的R-77主動雷達制導空空飛彈、Kh-29電視制導飛彈以及KAB-1500Kr型1500千克電視制導炸彈終於曝光。
[編輯本段]俄羅斯蘇-30戰鬥機-生不逢時
幾經周折後，前蘇聯部長會議軍事工業委員會正式決定在蘇-27PU的基礎上發展一種新型截擊戰鬥機。考慮到前蘇聯在北方和遠東地區有著極為漫長的空中邊界，在那些廣闊的末開發地區只有相對較少的機場供作戰部隊使用，這就要求新型飛機擁有更遠的航程和更強的武器配置。
最初的那架蘇-27PU原型機(代號“藍色02”)是由阿穆爾共青城加加林飛機製造廠(KnAAPO)生產的蘇-27UE改裝的，其後的兩架則是由伊爾庫茨克飛機生產聯合體(IAPO)改裝並交付的。這也意味著新型防空截擊機的研製生產任務被轉移到新的工廠。因為KnAAPO必須專注於蘇-27的生產工作，空軍和國土防空軍的大量訂貨使工廠已經沒有多餘的力量進行蘇-27UB的生產和蘇-27PU的研製工作(從1985年到2000年KnAAPO共生產了765架單座型蘇-27)。
1988年夏，代號為“藍色05”(工程編號T10PU—5)的首架蘇-30原型機開始進行裝配工作，並於1989年12月31日進行了首飛，試飛員為列武諾夫。由於該機的尾錐是標準蘇-27上的，上面帶有盒形箔條／曳光於擾彈投放器的整流罩，這就說明最起碼該機的機體不是重新製造的。該機增大了方向舵的舵弦，材料廣泛採用鈦合金。機翼有自動偏轉的前緣縫翼，前緣後掠角41°。改用K—36DM彈射座椅。其內部燃油容積與蘇-27UB相同，航程為3，000千米，空中加油後航程可達到5，200千米。
俄羅斯蘇-30戰鬥機在這架飛機上裝有新的導航系統和標準的后座艙，航空電子設備和系統可以在超過10個小時的飛行中持續使用，而且考慮到機組人員的生理需要在飛機的座艙內安置了新設計的供氧裝置和排泄系統。
整個試飛工作於1991年初結束，部長會議軍事工業委員會和國土防空軍總司令部隨即給蘇-27PU發放了新的編號——蘇-30。這是“側衛”飛機系列中除蘇-27之外唯—一個也是最後一個由前蘇聯政府部門和軍方正式下達命令賦予的新編號。其他諸如蘇-35、蘇-37、蘇-32、蘇-34都是由蘇霍伊設計局自行發布的編號，它們其中很多沒有得到俄軍有關部門的承認。
按照原先的計畫蘇-30將大量裝備國土防空軍航空兵部隊，替換蘇-15／21和米格-23／25等老型號飛機。工廠和設計單位也做好了未來15年內的生產計畫，IAPO建設了新的廠房併購進了新的設備，生產多年的米格-23／27飛機生產線被關閉。但1991年8.19事變後蘇聯的迅速解體使這一切都成為了泡影。
第一架批生產型蘇-30在1992年4月14日由試飛員布蘭諾夫和馬克西緬科夫完成首飛後，這個時候國家已經沒有資金為軍隊添置新的技術裝備了，甚至連蘇聯這個國家都已不復存在。在2000年以前一共只製造了5架生產型蘇-30，它們被交付給薩瓦斯列依卡的“空軍飛行員戰鬥使用和改裝訓練中心”。
在新成立的俄羅斯聯邦共和國，隨著國土防空軍作為一個獨立的軍種被取消並最終被空軍吞併，包括米格-31在內的防空截擊機的生產研製工作被停止。在接下來的時間裡發生的事情使俄羅斯軍隊現代化建設舉步維艱，由於缺乏足夠的資金，軍方無法為國防工業提供所需的發展經費，也無力購置任何大型高技術裝備。在2003年以前，整個俄羅斯空軍採購的飛機數量尚不及1988年一年前蘇聯空軍的採購量。大批的國防企業被迫關閉，人員大量流失，這其中包括最優秀的科學家和技術人員，同時發生的是各項新型武器裝備的發展計畫被束之高閣。
[編輯本段]俄羅斯蘇-30戰鬥機-名不符實的蘇-30MK
很顯然，早期的蘇-30是完全為空中防禦和進攻而研製的飛機，也是真正的“沒有一磅重量用於對地攻擊”的型號。但是對蘇俄軍用航空科技發展一向敏感的西方情治單位在蘇-27服役後就一直認為蘇霍伊局肯定會在這一飛機的基礎上發展一種大型遠程遮斷打擊飛機，這與美國人在F-15的基礎上發展出F-15E如出一轍。
似乎是為了印證這一點，1993年一架編號為“藍色321”的蘇-30齣現在阿聯杜拜國際航空展上。自此，該機開始頻繁地出現在各種國際航空展覽會上。蘇霍伊設計局稱其為蘇-30MK，是一種全新設計的用於進攻作戰任務的戰鬥轟炸機。飛機編號後綴的“M代表多功能，“K”意味著這一機型用於出口。
1994年編號為“藍色603”的蘇-30MK在智利國際航空航天展覽會上展出並進行了飛行表演，同年夏天該機參加了在柏林舉行的國際航空展。雖然從氣動外形上來說，蘇-30MK與蘇-27UB甚至蘇-30最大的不同僅僅是取消了進氣道口側壁的刀形天線，但是603號飛機的表面噴塗有更鮮艷的沙漠迷彩，機翼下面掛滿了各式各樣的俄制精確制導武器。這一切還是引起了外界的濃厚興趣，人們普遍將蘇-30MK視為蘇-24“擊劍手”的替代者。
蘇霍伊設計局的官員表示，由於裝備了全新的機載火控系統和可摧毀地面／海上目標的制導武器使蘇-30MK在這方面的作戰效能較蘇-27SK和蘇-30K提高了24倍，這方面的制導武器包括電視指令制導的Kh—59M遠程空地飛彈、電視制導的Kh-29T近程空地飛彈、Kh-31A和Kh-31P反艦和反輻射飛彈、KAB—500和KAB—1500制導炸彈。飛機12個掛點上的武器總重可達8，000千克，是早期蘇-27的兩倍。為了對電視指令制導和被動雷達制導的飛彈進行目標指示和導引，在戰鬥機的外掛吊艙中裝備了武器控制設備。飛機還可裝置可用外掛的雷射測距+目標指示系統控制的半主動雷射制導武器。此外蘇-30MK可發射主動雷達制導的R—77空空飛彈，這使飛機在爭奪制空權和空中防禦的效能比蘇-27／30提高了1.4倍。
蘇霍伊設計局稱蘇-30MK裝有能夠同時對付兩個空中或地面目標的ZHUK-27雷達，能執行邊掃描邊搜尋(RWS)、邊掃描邊跟蹤(TWS)、空戰機動方式(ACM)、真波束地圖測繪(MAP)、都卜勒波束銳化地圖測繪(DBS)、合成孔徑方式地圖測繪(SAR)、地圖擴展與凍結、地面活動目標的識別與追蹤(GMTI)、空對面大規模搜尋、導航系統校正和速度的測量等任務功能。飛機的后座艙是重新設計過的，裝有新型光電瞄準系統、飛行駕駛綜合系統及多功能彩色液晶顯示器(LCD)。然而實際上真正具備這些能力的飛機到1999年才被製造出來，在此之前所有的蘇-30MK只能攜帶簡單的非制導空對地武器，如常規炸彈和火箭彈等。也就是說在此以前所有在各種國際航空展上拋頭露面的蘇-30MK實際上都是由蘇-27UB重新刷了遍油漆後“冒名頂替”的。這也是為什麼當時蘇霍伊的官員一直拒絕開放該機的后座艙的真正原因。
不過這一手對俄羅斯人自己可不管用，空軍總司令德依涅金上將一開始就拒絕了IAPO用蘇-30M這一“更便宜的”戰鬥轟炸機替代蘇-27IB的建議(K為出口型專用編號)，前線航空兵的將領們甚至拒絕了去看一眼蘇-30M的要求。其實當時的俄羅斯空軍也沒有多少資金用於新式飛機的研製工作，只能將有限的經費用於幾個相對更加重要的項目。實際上制約IAPO將蘇-30MK發展為真正的戰鬥轟炸機的主要因素正是資金的缺乏，在技術和工藝上並沒有多大問題。
向外國軍事訂購人推銷蘇-30MK的努力也不很成功，經俄總統辦公廳批准，其空軍副司令，曾由前蘇聯空軍培訓並在韓戰中與前蘇軍並肩作戰的老朋友，在俄羅斯飛行員的陪伴下親自駕駛著蘇-30MK飛上了藍天。外國空軍專家在實際操作蘇-30MK之後沒有顯示出希望中的激情，俄國人被告之現有的系統配置和已經交付的蘇-27UB是大同小異，當然雷達要更好一些。即便如此，蘇-30MK上裝置的N001M(ZHUK-27)雷達也暴露出缺乏地形跟蹤和迴避(TF／TA)能力，無法制導精密空對地武器等一系列問題。
空軍在裝備蘇-27這樣的大型空中優勢戰鬥機之後已經擁有相當的空中防禦力量，現在需要的是一種強大的空中打擊力量以達到最高統帥部建立空天一體、攻防兼備、資訊火力一體的進攻型空軍的要求。無疑，IAPO的蘇-30MK是無法達到這一要求的。外國軍事訂購人最終從IAPO訂購了28架蘇-27UB用於蘇-27部隊的訓練任務。不過這裡要順便提一句，這批28架蘇-27UB無論從哪一方面來說與同一時期IAPO交付給印度的蘇-30K沒有任何區別。如果願意的話，也可以稱其為蘇-30K。
[編輯本段]俄羅斯蘇-30戰鬥機-性能
蘇－30戰鬥機能長時間進行空中巡邏飛行，飛行時間10小時，而不用空中加油。該機既保留了獨自參加空戰的能力，又具備空中編隊指揮機的能力，能在編隊中指揮其它飛機作戰。飛行員座艙中配備了單人的衛生間，以方便長時間飛行時所需。蘇－30上安裝了先進的H001“寶劍”機載雷達，以便能與新型的P－BB－AE中距空空飛彈配套使用。該雷達可同時制導兩枚飛彈攻擊不同的空中目標，並具有部分攻擊地面目標的能力。還對座艙後艙的布局做了調整，安裝了戰術情況顯示器和執行其它任務的專用設備，使蘇－30飛機從單純的截擊機變成了能在編隊中指揮和引導其它蘇－30和蘇－30飛機作戰的指揮機。
[編輯本段]俄羅斯蘇-30戰鬥機-武器配備
蘇－3M（MK）殲擊機裝備有帶被動自導系統的反雷達飛彈，具備了反雷達功能。另外，在機載無線電電子設備中增加了CIIC－161雷達主動干擾系統。飛機的火控系統中增加了X－58和X—31II反雷達飛彈。為了能摧毀地面和海上小型目標，該機還裝備了X－29T電視制導飛彈和KAB－500制導炸彈。飛機翼下還可攜帶兩位射程為115千米，帶電視指令制導系統的戰術巡航飛彈，機身下部吊掛制導吊艙。
蘇－30飛機裝備一門30毫米TLII－301航炮（裝在機翼邊條右側前翼的附近），帶彈150發。12個外掛架（翼下8個，機身下4個），總裁彈量8000千克。
高空作戰時可攜帶8枚無線電半主動制導的P－27P1或P－27PΘ1中距飛彈，兩枚帶熱導引頭的P－27T發或6枚帶主動雷達制導的PBB－AE。
近距空戰時攜帶6枚帶熱導引頭的YPP－73飛彈。
遂行突擊任務時可攜帶6枚X－311T反雷達精確制飛彈，6枚帶電視制導或雷射制導的X－29T、X－29II或X－29MII，兩枚戰術巡航飛彈。還可攜帶帶電視指令制導的X－59M（與APK－9制導系統吊航配合使用），6枚帶電視制導的KAB－500KP制導炸彈，每枚重500千克。
“空一面”非制導武器有：10枚500千克或31枚250千克不可控炸彈，8個KMT－Y集束炸彈或6組C－13和C－8火箭（30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈）。另外，該機還可把各種制導和非制導武器進行不同的組合配置。機載電子綜合系統允許該機使用外國的武器系統。
打海上目標時蘇－30飛機可攜帶反艦飛彈。
[編輯本段]俄羅斯蘇-30戰鬥機-設計特點
蘇－30飛機採用“縱列三翼面”氣動布局。機體結構與蘇－27yB教練相同。該機在研製時採用了整體氣動布局，即飛機的機身和機翼構成統一的翼型升力體。從而保證了飛機在機動中有較高的氣動性能和升力係數，在跨音速和超音速飛行時的波阻最低。這種從機身到機翼平緩過渡的布局還使飛機內部空間得到最合理的使用，如增加油箱等。
與蘇－27yB教練機相比，蘇－30MKH增大了方向舵的舵弦。機體廣泛採用了鈦合金。機翼有自動偏轉的縫翼前緣，前線後掠角41攝氏度。飛機座艙安裝了K－36IIM彈射座椅。
[編輯本段]俄羅斯蘇-30戰鬥機-動力裝置
蘇－30MKN第一批批生產型裝配的是AJI－31Ф發動機（2*7600/12500千牛）由烏法發動機一產股份公司生產。此後又裝配了最佳化發動機結構的帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機AJI－31ФII，為保證發動機性能，發動機的尾噴口為轉向噴口。後來的批生產型殲擊機裝配的都是AJI－31ФII發動機。
AJI－31ФII帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機在性能上與AJI－31Ф發動機差不多。轉向噴口平面可向外轉動30攝氏度，用噴口差動偏轉來提高飛機最小速度飛行時運動的穩定性。並且在“各種推力”上均可實現推力矢量的轉換。
蘇－30MKN飛機上無裝備了飛機和發動機綜合控制系統，保證了氣動舵面和轉向噴口最佳偏轉。另外，蘇－30MKN飛機上還裝備了可收式空中受油系統。