列車信息
始發站：瀋陽北站
終點站：廣州東站
開車時間：07:00開
到達時間：次日13:45到
運行時間：30小時45分鐘
列車等級：直達特快
車體：3組國產25T型
里程：3029公里
Z12/13次和返程的Z14/11次列車，曾經是唯一走完京廣線全程的旅客列車，同時也曾是唯一一對經過北京站的進出穗列車（其他列車由北京西站發到，經西良線（北京西~良鄉）運行，於長陽線路所接入京廣線）。2016年5月15日鐵路運行圖調整後狼窩鋪至徐水間由京哈、京廣線改經由津山、津霸、霸徐線運行，取消北京調向
列車編組
| 編號 | 1 | 2~13 | 14 | 15 | 16~19 |
| 車型 | XL25T 行李車 | YW25T 硬臥車 | RW25T 軟臥車 | CA25T 餐車 | YZ25T 硬座車 |
機車交路
| 運行區間 | 瀋陽北 ~ 鄭州 | 鄭州 ~ 廣州東 |
| 機車型號 | HXD3D | HXD1D |
| 機車配屬 | 沈局沈段 | 京局京段 / 廣鐵廣段 |
| 司機值乘 | 瀋陽司機（天津—鄭州段交路不明） | 鄭州/ 長沙 / 廣州司機 在 武昌 / 長沙輪乘 |
運行時刻
列車時刻表
| 站序 | 車站 | 到時 | 發時 | 停時 | 里程 | 硬座 | 硬臥 | 軟臥 |
| 1 | 瀋陽北 | 起點站 | 07:00 | - | 0 | - | - | - |
| 2 | 盤錦北 | 08:06 | 08:23 | 17分 | 154公里 | ¥23.5 | ¥77.5 | ¥111.5 |
| 3 | 錦州南 | 08:52 | 08:54 | 2分 | 223公里 | ¥37.5 | ¥91.5 | ¥131.5 |
| 4 | 葫蘆島北 | 09:17 | 09:38 | 21分 | 266公里 | ¥41.5 | ¥95.5 | ¥138.5 |
| 5 | 綏中北 | 10:09 | 10:39 | 30分 | 325公里 | ¥50.5 | ¥104.5 | ¥152.5 |
| 6 | 山海關 | 11:10 | 11:19 | 9分 | 388公里 | ¥54.5 | ¥108.5 | ¥161.5 |
| 7 | 唐山 | 13:03 | 13:05 | 5分 | 566公里 | ¥78 | ¥160 | ¥227 |
| 8 | 天津 | 14:30 | 14:43 | 13分 | 689公里 | ¥93 | ¥188 | ¥267 |
| 9 | 石家莊 | 18:14 | 18:20 | 6分 | 1008公里 | ¥128.5 | ¥237.5 | ¥363.5 |
| 10 | 鄭州 | 21:43 | 22:06 | 23分 | 1416公里 | ¥168.5 | ¥307.5 | ¥470.5 |
| 11 | 武昌 | 02:40 | 02:46 | 6分 | 1952公里 | ¥217 | ¥397 | ¥611 |
| 12 | 長沙 | 06:03 | 06:09 | 6分 | 2314公里 | ¥251 | ¥456 | ¥703 |
| 13 | 郴州 | 09:38 | 09:41 | 3分 | 2647公里 | ¥278.5 | ¥506.5 | ¥780.5 |
| 14 | 廣州東 | 13:45 | 終到站 | - | 3029公里 | ¥302.5 | ¥549.5 | ¥955.5 |
英雄列車
洪災
1959年7月22日，正向北京方向行駛的瀋陽至北京12次列車，在遼寧省綏中縣前衛鎮石河橋遭洪水包圍遇險受阻，洪水淹沒車輪。經錦州鐵路局調度批准並下達命令，列車向高地撤退，16分鐘後橋樑被洪水衝垮。此後3個晝夜，通訊中斷，多次嘗試聯繫路局失敗，列車斷糧斷水，乘務員在水中打撈糧食充飢，直到地面救援人員發現。7月25日，列車安全返回瀋陽。在此過程中，列車不僅保護了全車612名旅客的生命安全，還接納營救了350餘名沿途受災民眾。8月13日，“鐵道部一號獎狀”把建國後鐵路系統的最高榮譽授予12次列車。1960年9月，八一電影製片廠攝製成電影故事片《12次列車》。
雪災
2008年1月25日，T12次列車從瀋陽站正點出發後遭遇南方雪災，京廣鐵路南段電網坍塌導致列車在26日凌晨3時15分臨時停靠於黃秀橋站，並受阻超過十幾小時。列車在26日凌晨5點半召開列車黨支部會議後，制定了應急預案並成立了後勤治安保障組和醫療救護組，亦通過廣播號召全車廂團結旅客共渡難關。該列車27日才開出黃秀橋站，其後先後在長沙站、易家灣站、田心站、株洲站、衡山站、大浦街站停靠，28日凌晨更一度停電。1月28日12時26分，列車晚點49小時25分抵達廣州東站。此時的廣州東站滯留了上萬旅客，為了儘快輸送旅客，T12次列車在1小時內完成整備，然後立即折返。在返程途中，T14次列車又在沙口站臨時停靠了16小時45分，期間列車員只能徒手清理集便器內堆積的糞便；餐車工作人員也需步行近4公里到附近的農貿市場購置大批食品以滿足乘客的用餐需求。2008年1月30日6時零10分，全程運行143個小時的T12/13、T14/11次列車駛進瀋陽北站，安全完成了該次行車任務。
歷史沿革
京瀋特快
1949年5月1日，開行3/4次列車，北平~瀋陽南。
1959年6月1日，變更車次為11/12次特快列車，運行區間變更為北京~瀋陽。
1963年7月7日~1965年4月21日，停運。
1965年4月22日，恢復運行。
1978年8月1日，與北京~成都7/8次特快列車聯運，運行區間變更為瀋陽~成都間，車次為11/12次。
1981年10月11日，聯運斷開，恢復瀋陽~北京11/12次特快和北京~成都7/8次特快。
1990年12月22日，運行區間變更為瀋陽北~北京。
1998年10月，第二次大提速，車次變更為K11/12次。
2000年10月，第三次大提速，車次變更為T11/12次，車底變更為雙層25K。
2007年4月18日，第六次大提速，T11/12延長至廣州東，車次變更為T12/13、T14/11繼承“英雄列車”的光榮稱號，雙層25K車底轉由瀋陽~齊齊哈爾間T309/10次使用，改用原瀋陽北~廣州東的T92/93、T94/91次車底。
沈穗特快
1997年4月，第一次大提速，開行特快182/183、184/181次，瀋陽北~廣州
1998年10月，第二次大提速，車次變更為K92/93、K94/91次，經由北京西換向。
2000年10月，第三次大提速，車次變更為T92/93、T94/91次。
2003年10月，秦沈客專通車，改經北京站換向。
2004年12月17日，延長至廣州東站始發及終到。
2007年4月18日，第六次大提速，T92/93、T94/91次列車停運，車底由延長後的T12/13、T14/11次使用。
2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列車升級為直達特快列車，車次變更為Z12/13、Z14/11次。
