產品綜述
產品用途：適用於駕校培訓科目二中的“倒車入庫、側方位停車”
發布時間：2005投入市場
產品功能
電動倒樁車（儀）可利用新、舊、報廢車改裝，由燃油動力系統更換成電力動力系統，加上軟體後用交流電動機取代燃油發動機，以伸縮電纜提供電源作為動力，是一種科目二（場地）訓練的培訓設備。
駕駛性能與感覺和原汽車完全一樣：完全保留燃油汽車駕駛性能特徵，動力仍與原車變速箱連線，其點火起步、離合、檔位、剎車、燈光、喇叭等與原車保留不變。可進行倒車入庫、側方位停車、曲線行駛、直角轉彎、上坡起步等科目的訓練，完成訓練課程即可參加考試。
該電動倒樁車（儀）每小時牽引用電小車不超過1度，大車不超過2.5度，機械部分幾乎不需要維修。
VR-5電動倒樁車（儀）生產銷售公司
VR-5電動倒樁系統由浙江賽文葉交通電子有限公司生產銷售。
公司是由北京科技大學出資技術，由自然人楊旭芳出資資金組建而成，註冊資金300萬元。
公司經北京科技大學信息工程學院授權，主要生產銷售以真車為主體並獲國家專利的VR-5（或DB-51）電動倒樁系統、VR-4汽車駕駛模擬器、DB-21紅外雷射樁考系統，兼售LK-ZI智慧型化路考儀等。
公司以駕培業的“ 高新技術”和“ 節能減排”產品為主業和基礎，同北京科技大學進行強強聯手，以北科大信息工程學院汽車工程實驗室作為公司的技術平台和依託，充分利用人才、技術、品牌等各種資源。
公司堅持 為駕校服務， 為駕培行業發展服務的理念，“ 誠信、服務、創新”，為行業向科技要出路作出自己不懈的努力。
使用中的駕校
在嘉興駕校，2011年定點試行，2014年全面推廣。
海寧市路通駕校從2011年7月份開始率先引進四台電動教學儀，實行教練車油改電方案。
新疆：伊犁汽車城駕校58套，烏魯木齊市駕培教育中心25套，汽車職業培訓學院14套。
浙江：湖州長運駕校13套，湖州大桐駕校12套，湖州交通駕校8套，嘉興桐鄉澳龍駕校25套。
安徽：郎溪池豐駕校13套，廣德新安駕校10套，富通駕校11套。
江蘇：蘇州創元駕校24套，太倉永安駕校22套。
廣東：深圳深港駕校12套。
河南：漯河宏運集團45套。
江西：上饒榮興駕校23套。
安全
⑴車體與大地有 金屬導體相連，與大地始終保持 等電位。能夠確保車輛在颳風、下雨、打雷等惡劣天氣下正常、安全使用；
⑵跨區域的“ 熄火”和超行程的“ 斷電”，還能做到遠程的斷電搖控，確保了訓練過程中的行車安全；
⑶車體與“鋼架”由鋼絲繩、電纜進行連線，並已拆卸了燃油動力，此車只能局限在規定的場地上運行，已不能直接上路行駛。對 車水馬龍的當今道路可以減少駕校四分之一的上路車輛，直接對道路的行駛壓力和安全管理壓力得到極大的 減緩。
VR-5電動倒樁車（儀）比較
與原車、電瓶車的相比較
（2）原車：機動、靈活。但能耗大，也不環保。
（3）電瓶車：要用4-8隻12v-6v的電瓶加48v直流電機進行替代發動機改裝。能機動、靈活，象原車一樣行駛全訓練場。它的劣勢也很多：①電瓶的二次污染是世界難題，很不環保，國家在控制使用；②電瓶充電是 變壓並 交流整直流過程，全過程的能耗損失（電能變為熱能）很大，不但不節能而是浪費能源；③電瓶自重很重，行駛中的能耗很大；④電瓶需要充電時間長使用時間短，充電時間和使用時間隨著使用過程成 反向線性急劇遞增。並在使用壽命上“折壽”顯著，每年需要更換全組電瓶；⑤用48v電壓又不接地，是不安全電壓，會擊昏接觸人員。
準備和要求
場地：大車前門龍門架：柱徑不小於100mm，柱高不小於4200mm,後門架不變。小車用單立柱，柱徑不小於100mm，柱高3000mm，每柱備用長度500~1500mm的8號國標槽鋼一根。立柱底座用400×400厚度8~10的A3鋼板，柱和底板用三角鐵加固。
供電：380V和220V，要求三相四線送到庫邊，銅芯線徑為小車1.5平方、大車2.5平方，每庫配備一隻300×400的防水配電箱，箱內配置三相四線20A的漏電保護器一隻。
車輛：拆卸去發動機和排氣管。要求方向、制動、變速離合器部分完好。犄角墊、飛輪、離合器片、壓盤及相應的固定螺母（桿）要拆下待用。小車真空包出氣口接頭留用。
按技術要求埋設公用地線。
倒車場地平坦，無小坑，坡度<1%，附著係數小於0.4。
場地組合圖紙
“倒車入庫”與“側方位停車”兩個科目場地綜合利用的三種規劃圖，如下圖所示
VR-5電動倒樁系統
VR-5電動倒樁系統
VR-5電動倒樁系統國家專利證書
VR-5電動倒樁系統專利證書
實用新型名稱：一種穿樁訓練車用的交流電動供電裝置
設計人：鍾延炯
專利號：ZL03200408.7
專利申請日：2003年1月8日
專利權人：北京科技大學
VR-5電動倒樁系統授權公告日：2004年3月3日
節能減排效果報告
| 小車型 | |||
| - | ---------------------------- | VR-5電動倒樁系統 | 桑塔納 |
| 1 | 每小時耗油 | 0 | 1.5升 |
| 2 | 每小時等效能耗 | 1kwh（1度電） | 14kwh（14度電） |
| 3 | 每小時排污 | 0 | CO：49.2g |
| CO：3.4Kg | |||
| 4 | 每天（8小時）油耗 | 0 | 12升 |
| 5 | 全年（340天）油耗 | 0 | 4080升 |
| 6 | 全年等效能耗 | 2720kwh（度） | 38080kwh（度） |
| 7 | 全年電費/油費 | 2720元 | 4080升×7.50元/升=3.06萬元 |
| 8 | 全年排污 | 0 | CO：133.8 Kg |
| CO：9248Kg | |||
| 大車型 | |||
| - | ---------------------------- | VR-5電動倒樁系統 | 東風大貨車 |
| 1 | 每小時耗油 | 0 | 4升 |
| 2 | 每小時等效能耗 | 3kwh（3度電） | 37.3kwh（42度電） |
| 3 | 每小時排污 | 0 | CO：131g |
| CO：9.06Kg | |||
| 4 | 每天（8小時）油耗 | 0 | 32升 |
| 5 | 全年（340天）油耗 | 0 | 10888升 |
| 6 | 全年等效能耗 | 8160kwh（度） | 101445kwh（度） |
| 7 | 全年電費/油費 | 8160元 | 10888升×7.50元/升=8.166萬元 |
| 8 | 全年排污 | 0 | CO：356 Kg |
| CO：24.636T | |||
專家意見書
委託浙江省質量技術監督檢測研究院論證安裝了VR—5電動倒樁系統的大小教練車電氣安全質量情況的專家意見書
《浙江省質量技術監督檢測研究院專家意見書》
浙質專意字（2012）第304號
委託單位：浙江賽文葉交通電子有限公司
委託日期：2012年2月9日
委託事項：安裝了VR—5電動倒樁系統的大小教練車電氣安全質量情況
技術手段：（1）情況調查（2）現場勘查（3）現場測試（4）技術分析（5）專家意見
論證地點：浙江省桐鄉市澳龍駕校
浙江省湖州市長運駕校
;浙江省質量技術監督檢測研究院
論證依據：浙江賽文葉交通電子有限公司 北京科技大學《VR—5電動倒樁系統》
現場人員：委託單位代表： 楊旭芳
專家及本院人員：陳錦田 陳鋼 沈卓
一、情況概述
委託單位依據公安部駕考科目二有關內容要求，將原教練車的燃油系統更換為三相四線電力驅動系統，為了解改裝後車輛的電氣安全性，特委託本院進行專家論證。
二、情況調查
據委託方介紹，安裝有VR—5電動倒樁系統的教練車，是根據公安部駕考科目二有關內容要求，將原教練車的燃油系統更換為三相四線電力驅動系統，而駕駛室內原車作業系統和操作部件結構完全保留，同時將燃油箱、冷卻水箱、發動機（含排氣管）、啟動電機和蓄電池等拆除。改裝後的教練車，即符合《中華人民共和國機動車駕駛考試辦法》規定的一類、二類和三類機動車駕駛員培訓業戶倒樁場地對學員培訓和考試用車要求，又比原燃油系統教練車的維護費用和能源消耗成本節省許多，並還真正做到了尾氣零排放，深受駕考培訓教練車業戶的歡迎。該系統教練車已在國內諸多駕考培訓業戶使用，反映良好。
三、現場勘查
1. V R—5電動倒樁系統基本組成見照片1，具體包括代替燃油發動機的車輛驅動三相電動機（功率根據不同車型和怠速要求，小型車用4極3kw電機，普通大型車用6極5.5kw電機或4極4kw電機）、傳動總成、傳動皮帶、電動真空泵（小型車），電動空壓機（大型車）、控制器（盒）、380v/12v變壓器及整流元件、空調驅動電機等部件。
2. VR—5電動倒樁系統教練車的配套外設包括：三相四線電纜、承載電纜和車輛接地用的鋼絲繩（見照片2）、車輛超行控制斷電的感測器和車輛行進時平衡鋼絲繩拉力的配重塊和滑輪組（見照片3）以及車輛進退區域自動控制“熄火”的感測器（見照片4）；在配電箱內有剩餘電流動作保護器和車輛啟動按鈕及超行程控制斷電的交流接觸器（見照片5）。
四、 現場測試
1．試驗時間與場地氣候條件。
2012年2月9日下午，浙江省桐鄉市澳龍駕校現場，溫度2℃，天氣為陰天。10日下午，浙江省湖州市長運駕校現場，溫度0℃，天氣為雨加雪。
2.鑑定對象
桐鄉市澳龍駕校現場，在12輛VR—5電動倒樁系統小型教練車中，任抽其中1輛為現場測試鑑定樣車。湖州市長運駕校現場，只有1輛VR—5電動倒樁系統大型教練車，以此車為現場測試鑑定樣車。
3.三相電輸入電壓
小型教練車
AB線：358V， BC線：365V， AC線：365V
AN線：225V， BN線：202V, CN線：210V
大型教練車
AB線：393V， BC線：392V， AC線：393V
AN線：225V， BN線：234V, CN線：222V
4.電動倒樁系統不起動時車體外殼帶電情況檢測
小型教練車：車體搭鐵端子（車外殼）與零線間電壓為0V
大型教練車：車體搭鐵端子（車外殼）與零線間電壓為0V
5.電動倒樁系統運行時車體外殼帶電情況檢測
小型教練車：車體搭鐵端子（車外殼）與零線間電壓為0V
大型教練車：車體搭鐵端子（車外殼）與零線間電壓為0V
6.冷態絕緣電阻檢測
小型教練車：0.1MΩ
大型教練車：100MΩ
7.火線脫落接觸車體金屬外殼時防觸電保護功能檢查
小型教練車：當任一相火線與車體金屬外殼搭接時，配電箱內剩餘電流動作保護器（漏電保護器）立即跳閘。
大型教練車：當任一相火線與車體金屬外殼搭接時，配電箱內剩餘電流動作保護器（漏電保護器）立即跳閘。
五、技術分析
通過對VR—5電動倒樁系統的教練車電氣安全項目測試結果表明：
1. 電動倒樁系統的大小教練車由於有鋼絲繩及埋設接地線的鋼架接地系統保護，車體外殼帶電電壓均為0V，車體外殼不帶電。
2. 在鋼絲繩接地系統和剩餘電流動作保護器功能正常情況下，即使電動倒樁系統的教練車任一相火線脫落搭鐵時，配電箱內的保護器瞬即跳閘斷電，能保護電動倒樁系統教練車內外工作人員的安全。
3. 現場小型教練車的絕緣電阻為0.1MΩ，大型教練車為100MΩ。
六、專家意見
1.現場鑑定的VR—5電動倒樁系統的大小教練車，車體外殼不帶電。
2.在鋼絲繩可靠接地和配電箱內設於電流動作保護器功能正常情況下，即使電動倒樁系統的教練車任一相火線脫落搭接車體外殼，也能確保教練車內外工作人員的安全。論證車輛不存在導致觸電的危險。
3.現場小型教練車的絕緣電阻為0.1MΩ，大型教練車為100MΩ。
七、論證專家組成員簽名表
略。
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