列車信息
Z71次 北京站 開往 三明北站
| 站次 | 站名 | 到站時間 | 出站時間 | 本站停留時間 |
| 01 | 北京 | 本站始發，出發前5分鐘停止檢票（下同） | 20:58 | 本站始發，出發前5分鐘停止檢票（下同） |
| 02 | 聊城 | 00:23 | 00:27 | 4分鐘 |
| 03 | 菏澤 | 01:35 | 01:38 | 3分鐘 |
| 04 | 阜陽 | 次日03:51 | 次日03:58 | 7分鐘 |
| 05 | 九江 | 次日07:47 | 次日07:50 | 3分鐘 |
| 06 | 南昌西 | 次日08:52 | 次日09:03 | 11分鐘 |
| 07 | 撫州 | 次日10:02 | 次日10:07 | 5分鐘 |
| 08 | 泰寧 | 次日11:20 | 次日11:23 | 3分鐘 |
| 09 | 三明北 | 次日12:03 | 終點站 | 終點站 |
Z72次 三明北站 開往 北京站
| 站序 | 站名 | 到站時間 | 出站時間 | 本站停留時間 |
| 01 | 三明北 | 本站始發，發車前5分鐘停止檢票（下同） | 15:27 | 本站始發，發車前5分鐘停止檢票（下同） |
| 02 | 泰寧 | 16:07 | 16:10 | 3分鐘 |
| 03 | 撫州 | 17:24 | 17:28 | 4分鐘 |
| 04 | 南昌西 | 18:13 | 18:28 | 15分鐘 |
| 05 | 九江 | 19:30 | 19:36 | 6分鐘 |
| 06 | 阜陽 | 23:25 | 23:31 | 6分鐘 |
| 07 | 菏澤 | 次日01:44 | 次日01:47 | 3分鐘 |
| 08 | 聊城 | 次日02:54 | 次日02:58 | 4分鐘 |
| 09 | 北京 | 次日06:28 | 終點站 | 終點站 |
歷史
三明北站2013年9月26日開始運營
2014年4月26日零時起調整運行圖，這次調圖最大的變化就是三明北站有發往北京的始發特快列車，在三明北的開車時間是14點20分，到北京的時間是第二天早晨6點28分。車次為T91/T92，該次列車三明北站可發售硬座、硬臥、軟臥。
三明市成為福建省第一個擁有圖定T車的城市。
三明北站投入運營的同時，9月27日零時起沙縣火車站停止辦理客運業務。沙縣火車站1956年7月21日投入運營，至此已運營57年的沙縣火車站客運光榮謝幕，全國各鐵路售票點將再也買不到前往沙縣的火車票，沙縣市民要乘坐普快列車，只有前往三明市去乘坐了， 沙縣站成為歷史名詞。
福建為武夷山脈東南部丘陵地帶，沙縣已成為國家建設海峽西岸經濟中部地區重要中心地區，位於三明市區行政中心與南平市區行政中心中間位置，成為日後建設成城市群交通中心樞紐，境內目前已有多個高科技工業園區規劃建設投產，閩中地區飛機場已進入主體建設階段。
T92鋼管
T92（NF616）：在T91基礎上，對成分做了進一步完善改進、採用複合-多元的強化手段，適當降低Mo含量至0.30-0.60%、加入1.50-2.00%的W並形成以W為主W-Mo的複合固溶強化，加入N形成間隙固溶強化，加入V、Nb和N形成碳氮化物彌散沉澱強化以及加入微量的B（0.001-0.006%）形成B的晶界強化，從而研製開發的新型鐵素體耐熱合金鋼。此鋼在日本稱為NF616；現已納入ASME SA-213標準。
T92與T91一樣，具有比奧氏體鋼更為優良的熱膨脹係數和導熱係數，其具有極好的持久強度、高的許用應力、良好的韌性和可焊性。其持久強度{許用應力}較T91更高，在650℃的持久強度{許用應力}為T91的1.6倍；且具有較好的抗蒸汽氧化性能和焊接性能，與T91基本相同。
T92鋼管性能優良，使用溫度可達650℃。製造金屬壁溫不超過650℃的亞臨界、超臨界乃至超超臨界的電站鍋爐的高溫過熱器和再熱器管等受壓部件，避免或減少異種鋼接頭，改善鋼管的運行性能。其同樣也可用作為壓力容器和核電高溫受壓件用鋼。該鋼作為將來、現有鍋爐的最高溫度區以及超臨界壓力鍋爐管子用鋼，將能得到廣泛套用。
