簡介
Oriens滑翔機最為引人注目的地方在於其駕駛艙採用了通體透明的設計。不僅如此，它的原材料也都非常環保：框架由可回收的亞麻生物複合材料製成，透明的機身則由聚碳酸酯製成 ，同樣可以回收利用。兩翼由光電池板覆蓋，利用太陽能來提供動力。為了達到更高的安全性，它還配有燃料引擎以備不時之需。
優點
Oriens將環保材料和社會生態學概念結合在了一起，而最特別的透明駕駛艙採用了一種可以反覆進行降解和聚合的特殊材料。設計者甚至宣稱，這種材料的好處是歷久彌新。
環保理念
零排放飛行
乘著它來一次環保的空中旅行吧，你的視野將相當開闊，因為它的駕駛艙是透明的。
也許在未來的某一個假日，你會舒適地半躺在Oriens透明的駕駛艙中，等待一陣ގ合適的風將自己送上蔚藍的天空。這架雙人飛行器的設計靈感來自滑翔機，它的設計者、德國大學生羅蘭·克恩塔根據仿生學對Oriens的造型進行了重新設計。全透明的駕駛艙配合躺椅式駕駛席不僅可以增強防護性，還能讓你更舒適地享受激動人心的飛行體驗。
Oriens將環保材料和社會生態學概念結合在了一起。安裝在機翼上的鋁基太陽能電池板可以熔化後回收利用;機翼、機身等部件主要由亞麻複合材料配合聚碳酸酯骨架製成，輕便且環保;機艙內的座椅使用植物纖維編制;而最特別的透明駕駛艙採用了一種可以反覆進行降解和聚合的特殊材料。設計者甚至宣稱，這種材料的好處是歷久彌新。
環保
大幅降低尾氣污染
荷蘭代夫特工業大學生物學教授湯姆·布倫戴爾說：“如果國際社會對目前空中交通量的迅猛增長勢頭不加以控制，飛機排放物很可能成為全球變暖的主要因素之一。”湯姆·布倫戴爾稱，飛機發動機排放的諸如二氧化碳、氮硫氧化物、碳氫化合物以及其他一些微小顆粒等有害物質，這些物質排放到大氣中，必將對氣候造成惡劣影響。到2050年，航空飛行導致氣候變化的比重將達到6-10%。空中貨運的現狀更加令人擔憂，在今後幾十年內，空中貨運的需求量也極有可能仍將是有增無減。湯姆·布倫戴爾認為，如果新型的環保飛機能夠儘快得以推廣，飛機尾氣對大氣環境污染的影響將會大大降低。
設計理念
啟用螺旋槳飛機
一個設計理念就是重新啟用螺旋槳飛機，即使螺旋槳葉片是受“噴氣”（燃氣渦輪）引擎驅動，這種飛機也比噴氣式飛機更省燃油。然而，問題在於螺旋槳飛機飛行速度非常慢，速度慢得甚至有點沒法接受。斯特拉斯瑪說：“我的一個要求就是增加舒適度，但是一旦航程變長我們就很難做到這點。”然而，科學家們還是在努力改進螺旋槳飛機的設計，比如使用有特殊曲度的薄型葉片，以實現目前飛機0.8馬赫（約530英里每小時）的速度。這種設計的問題則在於，葉片轉動的速度如此之快，以致於葉片頂尖處產生的衝擊波會非常的強。斯特拉斯瑪表示，她的研究小組將尋找降低噪音的解決方法，比如放置兩個葉片逆向旋轉的螺旋槳。
使用新型複合材料
另一個構想就是使用複合材料，如纖維增強塑膠。這種複合材料強度可與金屬媲美，而重量卻比金屬輕得多，因此可以節省燃油。在波音公司最新亮相的波音787“夢想飛機” 上，強化塑膠複合材料占到重量的50%。英國低成本航空公司EasyJet最近展示了一架短程飛機設計模型，可以減少50%的二氧化碳排放量，將於2015年前投入運營。
然而，亞歷山大·漢認為目前只不過簡單地用複合材料取代了鋁，要真正充分利用新型材料，工程師們必需“好好想一想複合材料的用途”。他表示，在設計一架飛機的機身時，如果全部使用纖維增強塑膠而不是將金屬片拼接起來，就可以減少30%的重量。除了使飛機更輕外，複合材料還可以給工程師在飛機外形設計上更大自由度，有助於充分發揮空氣動力學作用。斯特拉斯瑪認為，設計製造一架全複合材料的飛機目前還很不現實，因為複合材料的耐熱性不如金屬好，一些還會容易受潮，這種對機翼來說是個大問題。
