Ju-290遠程偵察機

Ju-290遠程偵察機

Ju-290偵察機(英文:Junkers Ju 290 )是第二次世界大戰後期由德國航空公司使用的大型四引擎遠程運輸和海上巡邏飛機,由早期的客機開發而來。

基本信息

設計和發展史

Junkers_Ju_290_V_1的外觀 Junkers_Ju_290_V_1的外觀

Junkers Ju 290是直接由Ju 90飛機開發而來的,其版本已被用於軍事評估,並打算取代相對較慢、並且至1942年始相對皇家空軍飛機來說越來越脆弱的Focke-Wulf Fw 200禿鷹飛機,Fw 200的機身缺乏足夠的強度。 Ju 290還旨在滿足大型運輸機的需要。計畫有轟炸機版本,稱為A-8,但從來沒有建成。Ju 290遠程偵察機的設計由Konrad Eicholtz領導。

計畫、開發產生了Ju 290 V1原型BD + TX,它的首次飛行時間在1942年7月16日。它具有加長的機身,更強大的發動機和Trapoklappe液壓後裝載坡道。 V1和前八個A-1生產飛機都是非武裝運輸。重型運輸的需要使得A-1在完成後立即投入使用。在1943年初失去了幾架,包括一個去參與史達林格勒空運任務,兩個運送軍用用品到在突尼西亞的德國軍隊,並他們的武裝成為優先事項。

長距離海上偵察中對290的迫切需要也成為了高度優先事項,直接導致了Ju 290A-2飛機的產生。三架A-1飛機在裝配線上轉換為A-2規格。由於必要的修改和安裝強大的防禦武器生產過程比較緩慢。 A-2裝備有FuG 200 Hohentwiel低UHF頻帶搜尋雷達和裝備有20mm MG 151炮的背部炮塔。 Hohentwiel雷達成功地用於定位距離高度為500米(1,600英尺)或100公里(62英里),高度為1000米(3300英尺)的80公里(50英里)範圍內的盟軍車隊。它允許車隊被跟蹤,同時保持在防空火力和基於載體的戰鬥機的射程之外。

A-3版本後不久,附加有導航設備和一個更重的防禦武器。它裝配有裝備有20mm MG 151/20炮的兩個液壓動力HDL 151背部炮塔,以及另外20mm MG 151/20和13mm(.51英寸)MG 131機槍,直接在前面背槍炮塔下面裝配了典型的德國Bola纜車(幾乎所有德國第二次世界大戰轟炸機飛機的配件),20毫米MG 151/20裝在由俯臥位槍手操作的尾巴。兩個13mm(.51英寸)MG 131s也安裝在腰部位置(Fensterlafetten)。 A-3以及A-2,還有大型機身輔助油箱。兩者都保留後部裝載斜坡,使得需要的話它們可以用作運輸工具。

Junkers 290的鼻子部分 Junkers 290的鼻子部分

改進的A-7版本出現於1944年春天;已完成13個,其中10個服務於遠程偵察小組Fernanfklärungsgruppe(FAGr)5.一些A-7和一些A-4裝備有可拆卸的前端轉塔,裝備有20mm MG 151/20,用於增加防禦正面攻擊。沒有攜帶炸彈,因為打算A-5和A-7將配備FuG 203 Kehl無線電導航系統,以發射MCLOS指導的Fritz X和Hs 293反艦飛彈。

生產線設立在布拉格的Letov飛機工廠,用於生產從Ju 290 A-2開始的戰鬥版本飛機,該艦載有上述Hohentwiel海上搜尋雷達用於其巡邏任務。武器的輕微變化區分A-3和A-4,導致確定的A-5變體。 A-6是一架可容納50人的運輸機。

操作歷史

Junkers_Ju_290_A-3_FAGr_5_on_ground Junkers_Ju_290_A-3_FAGr_5_on_ground

1943年7月1日成立了一個特別的遠程偵察小組,FAGr 5(Fernaufklärungsgruppe5)。1943年夏末,在波爾多附近給它交付了三個新的Ju 290 A-2型飛機。他們在1943年11月執行了他們的第一次作戰任務,與U型艇合作跟拍盟軍車隊,通常保持飛行達18個小時。

五架Ju 290 A-3飛機的後部安裝了更強大的BMW 801D發動機,五個Ju 290 A-4飛機改進了背側炮塔安裝20毫米MG 151/20秒。 Ju 290s非常適合他們的巡邏角色,並開始替代Fw 200禿鷹飛機。 試驗機配備了用於FX 1400 PGM,Henschel Hs 293或Hs 294反艦飛彈的附屬檔案,並配有FuG 203e Kehl MCLOS無線電控制發射機系統,用於在釋放後控制它們中的任何一個;它在戰後投降到美國,並且是飛越大西洋到達的美國。

在1943年11月,第二個Staffel被激活,遠在大西洋之外航程超過6100公里(3,790英里)的Ju 290s,繼續拍到盟軍車隊到U艇。 11 Ju 290 A-5s增強了裝甲,20毫米MG 151/20大炮代替較早的腰部安裝的機槍,自密封燃料箱在1944年初交付給FAGr 5,大約12年的Ju 290 A-7版; A-7可以攜帶三架Hs 293滑翔炸彈或Fritz X裝甲,裝備有FuG 203 Kehl無線電導航系統的反戰艦精確制飛彈藥,並配有一個重新設計的鼻部,將20毫米炮裝置與FuG 200雷達天線陣列。

到1943年年底,Dönitz上將要求Ju 290的整個產量提供給U艇的戰爭。然而,只有20架被分配用於這一目的。即使希特勒和多尼茲都要求增加,但是德國空軍總參謀部宣布它不能再派出海軍偵察目的。總參謀部認為,只要德國空軍不被承認為“整體軍備的優先權”,產量就不會增加。

在1944年春天,在阿爾伯特·斯佩爾接管空軍裝備方向後,空軍高級指揮官大膽地宣布,儘管290號航空器緊急需要用於海上偵察,但仍將暫停生產。暫停生產意味著資源可以轉用到建築戰士。在那個時候,斯佩爾的位置很弱,赫爾曼·格林試圖找到盟友,幫助他剝奪他的力量,而且德國空軍也不準備給海軍提供超過“善意”。

1944年5月26日,在破曉之後不久,Sub Lieutenant Burgham駕駛的護航運輸船HMS Nairana在比斯開灣擊落了FAGr 5 的Ju 290 9V + FK。同一天下午,副中尉Mearns和瓦利斯攻擊兩個Ju 290。 Mearns擊落了由KurtNonneberg駕駛9V + GK,後者墜海。另一個Ju 290消失在雲中,被認為已經墜毀。

由於大西洋之戰在1944年8月因法國基地的德國人的損失而不可逆轉地支持盟國,FAGr 5向東撤退,其餘的Ju 290s被重新分配到運輸任務,包括使用KG 200的服務,在那裡他們用於放置敵人後面的行李和其他特殊任務。

Ju 290 A-5,編號0178,D-AITR,Luft的拜仁Hansa於1945年4月5日飛往巴塞隆納,由Sluzalek船長駕駛。這架飛機在著陸時遭受了起落架的損壞,並由德國漢莎航空公司(Hansa Fw)200提供的部件進行維修。後來西班牙政府下令在K22航線上正常的Luft Hansa航班從4月21日終止。

至日本航班

Ju290-3s Ju290-3s

繼1941年6月蘇聯入侵後,計畫使用改裝為長程航班的德國空軍飛機,通過空中聯接德國和日本。從Luft Hansa到遠東的商業航班已經不再可能,而且對於船隻或U艇來說,對於海上旅行來說太危險了。現場元帥Erhard Milch授權研究這種直航的可行性。考慮了各種路線,包括從德國占領的俄羅斯和保加利亞出發,經Nautsi,在芬蘭北部的Inari湖附近,最終被選為沿北冰洋,然後橫跨東西伯利亞的一個大圓路線的最佳起點,在完成到日本的航班之前在滿洲加油。

1943年,Ju 290被選中參加飛行,並於1944年2月開始測試Ju 290 A-5(工號0170,KR + LA)裝載41噸(45噸)燃料和貨物。三九290A-9(編號0182,0183和0185)被修改為在1943年3月在Junkers工廠的遠程工作。該計畫最終被無限期擱置,日本未能同意一條路線,因為他們不希望通過西伯利亞的飛越挑起蘇聯的不滿,這三架飛機最終被轉移到KG 200,沒有任何可能能遠程飛往日本。

1944年12月,飛往日本的航班再次復活,將德國航空公司的General Ulrich Kessler運往日本,取代了東京的德國航空公司。 Ju 290 A-3,NO. 0163,飛往Travemünde進行必要的修改,但工作推遲,決定傳送Kessler乘坐潛艇U-234。 1945年5月3日,英國軍隊到達時,飛機被毀。一些訊息來源稱,日本之行發生了,從敖德薩和米耶克出發,在滿洲登入。

KG 200

德國空軍特種作戰中隊KG 200在其各種類型的飛機中使用了Ju 290。 最著名的KG 200 Ju 290任務在1944年11月27日晚上進行。KG 200飛行員Braun和Pohl從維也納飛往Ju 290,直到伊拉克的Mosul南部,在那裡他們成功地空投了五名伊拉克傘兵 。 通過仍然在德國占領下的羅得島,他們從那裡到維也納撤出了大約30人。

變體機型

希特勒的個人運輸機

1943年11月26日,Ju 290 A-5,NO. 0170以及許多其他新的飛機和原型,在東帝汶的Insterburg被阿道夫·希特勒發現。希特勒對它的潛力印象深刻,告訴Goering他想要一個Ju 290為他的個人使用。然而,Ju 290直到1944年末才被分配給Fiefeldel des Fuehrers(FdF),當時提供了一個A-7,編號0192,它以前被分配給FAGr 5。希特勒的飛行員漢斯·鮑爾測試了飛機,但希特勒從來沒有飛過。

該飛機在希特勒飛機前面裝有一個特殊的乘客艙,該艙由12毫米(.5英寸)裝甲板和50毫米(2英寸)防彈玻璃保護。在地板上安裝了一個特殊的逃生艙口,在希特勒的座位上建了一個降落傘;在緊急情況下,他打算把他放上降落傘,拉一個槓桿打開艙口,並通過開口滾出。這種安排是使用真人大小的人體模型進行測試的。

漢斯·鮑爾於1945年3月24日將飛機飛往慕尼黑 - 里姆機場,著陸時發出了空襲警報。他在停在機庫後回家,但在返回機場時,他發現飛機庫和飛機都被美國轟炸機摧毀了。

美國轟炸機前體

Ju 290的長距離使其成為美國轟炸機項目的進一步發展的良好候選機型,與Messerschmitt Me 264,未建造的Heinkel He 277和Focke-Wulf Ta 400設計的三個適航實例競爭,以及結果,直接基於具有更長航程的Ju 290機身的六發動機Ju 390以原型形式建造,兩個機身被完成和測試。Ju 290本身正在考慮作為一艘油輪加油美洲轟炸機,特別是Me 264. 在1942年末,元帥米歇爾命令增加Ju 290的燃料容量的可能性,使其能夠執行美國轟炸機任務本身。退步表現於兩個方面,首先爬升的速度將非常差,完全裝載的飛機只能在法國的兩個地區運行。 1943年3月提出了一種減輕的Ju 290E亞型,但仍留在紙上。 Ju 390在其總重量需要牽引起飛。起初,測試了一個He 111Z,但Ju 390被預測在這樣的情況下可能不穩定,所以計畫改為使用兩個Ju 290s。 1942年5月,Junkers的工程師們進行了計算,調查Ju 390飛行中從Ju 290加油的可能性,早先提出的相同種類的義務支持初始高空版本的競爭對手Heinkel He 177A,擬議的A-2亞型 - 具有這種能力,He 177A-2的範圍可擴展到總飛行距離約9500公里(5,900英里)。到1943年3月,考慮使用Ju 290加油另一個,結果是看到多達四個Ju 290轉換為油輪或遠程轟炸機。油輪/接收機實驗在1944年初繼續進行,當時在法國Mont de Marsan在操作條件下測試兩個Ju 290 A-2。隨著德國無法進入大洋,美國轟炸機的作用很快就消失了,到1944年10月,所有的生產都停止了。 Ju 290A-8和Ju 390A-1每個都打算使用兩個欠發展,Borsig設計的Hecklafette HL 131V四合一尾塔(每個配備四個MG 131機槍),一個炮塔用於後方防禦和在鼻子,一個為前方防禦。

飛行中的JU-390 飛行中的JU-390

德國最後一代Ju 290

儘管法國和美國轟炸機計畫結束了偵察行動,從1944年9月開始,再由Jukers為“特殊目的”建造了三個Ju 290。 他們的作品數量是未知的。 那些“特殊目的”是什麼,或者如果他們成為,是未知的。

戰後

在第二次世界大戰以後Alles Kaputt在美國進行展覽。

一些Ju 290飛機在戰爭倖存下來,盟軍估計至少有三架,沒有一個已知完全存活到21世紀。

Ju 290 A-4 NO.0165裝備了Fritz X,Hs 293和Hs 294 PGM裝備的附屬檔案,並配備了FuG 203e Kehl無線電導向裝置用於控制這種PGM彈藥,被移交給美國Renamed Alles Kaputt ,並編號FE 3400,它由1952年7月28日通過亞速爾群島從巴黎的奧利,到萊特場飛往美國由Harold E. Watson上校飛。被捕獲的飛機,其納粹徽章重畫,在弗雷曼場和賴特場進行頻繁的表演。當飛機在1946年在賴特場報廢時,在靠近燃油箱的機翼上發現了一個德國製造的塑膠爆炸裝置。

戰後在美國展覽的Junkers_Ju-290A-5飛機 戰後在美國展覽的Junkers_Ju-290A-5飛機

在巴塞隆納實習的Luft Hansa拜仁的A-5(Wk NO.0178)被西班牙人收購,並最終被1950年4月29日至1956年7月27日的西班牙空軍用作政府運輸的薩拉曼卡高級飛行學院的人員。事故發生後,由於1957年5月缺乏備件而被報廢。

最後的Ju 290是由Letov Kbely飛機公司在捷克斯洛伐克在1946年建造的,使用的部件打算用於Ju 290 B-1高原機原型。它完成作為一個運輸能力為40或48乘客(來源不同),並指定Letov L-290“奧廖爾”(鷹)。它被提供作為一架客機,但沒有被採納,因為它缺乏適當的內部設備,而沒有足夠的數量的寶馬發動機。

精確參數

(Ju 290 A-5)

一般特性

可容納人員:9

長度:28.64米(93英尺11英寸)

翼展:42.00米(137英尺9英寸)

身高:6.83米(22英尺5英寸)

翼面積:203平方米(2,191平方英尺)

空重:33,005公斤(72,611磅)

最大 起飛重量:44,970公斤(99,141磅)

動力:4×寶馬801G / H 14缸徑向發動機,1,268 kW(1,700 hp)

性能

最大速度:440公里/小時(273英里/小時)

航程:6,150公里(3,843英里)

最大升限:6,000米(19,680英尺)

武器

2×20毫米MG 151/20大炮在背面炮塔

1×20mm MG 151/20

2×MG 151 / 20s腰部

1×MG 151/20 in gondola

MG31機槍在吊籃中的長度為2×13 mm(.51 in)

炸彈

轟炸機版本可以攜帶3,000公斤(6,600磅)的一次性存儲最多三台Fritz X或Henschel Hs 293無線電指飛彈藥,儘管這些武器沒有被廣泛使用

航空電子

FuG 200 Hohentwiel雷達

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