簡介
BD-700客機加拿大龐巴迪BD-700“環球快車”是一架雙發渦扇寬機身遠程高速運輸機，該機型的研製是為了滿足市場對超遠程噴氣式公務機的潛在需求。該機型在1991年10月舉行的全國公務機協會大會上發布，採用“挑戰者”機型的機身截面和CRJ的機艙長度，並採用帶前緣縫翼和翼梢小翼的全新第三代超臨界機翼。該機型總計交付了202架。
研製歷程
該機的研究方案最初公布於1991年10月28日，設計工作於1993年初開始，1993年12月20日該機的研製工作全面啟動。1996年10月13日第一架首飛，至1997年9月第四架首飛，共有4架參與飛行試驗。
由於試飛中出現幾次故障導致該機推遲到1998年11月才獲得美國適航證，1999年7月8日向日本豐田公司交付首架全球快車。
全球快車的設計工作主要由加空負責，該公司還承擔機頭的製造任務；德哈維蘭公司負責製造後機身、發動機吊架和垂尾。並負責飛機的總裝；該機的機翼和中機身由日本三菱公司提供，肖特兄弟公司設計並製造前機身、平尾、發動機短艙和其他複合材料部件；龐巴迪公司主要負責飛機的內部安裝。
設計特點
設計目標為遠程，在短跑道高速起飛時具有99.5%可靠度；機翼1/4弦線後掠35°，翼剖面厚度/弦長比為11%，上反角2.5°，翼根安裝角4°。機翼、高升力裝置和機翼/機身界面以及後機身/發動機吊掛連線外形的設計廣泛採用計算流體動力學。後安裝發動機。T尾後掠38°，水平安定面上反5°，垂直安定面後掠45°。
飛行操縱
帶可變人工感覺的全動力電傳操縱主飛行控制；雙套側桿控制器；操縱面遇到干擾能自動脫開的雙套鋼纜；副翼和升降舵上有兩套動力控制組件，方向舵則有二套。8段前緣縫翼（最大偏轉20°）和6段單縫富勒襟翼（最大偏轉30°）由雙套電子控制組件傳送信號，通過剛體傳動軸接至球形螺桿作動筒的雙套馬達動力裝置進行操作。，電傳信號的液壓作動多功能擾流板（每側1塊，在外側）和地面擾流板(每側2塊，在內側)，最大偏轉+10°，水平安定面安裝角通過雙通道電傳動螺桿作動筒可調俯仰配平(±14°)；橫滾配平由位於副翼感覺模擬器組件處的電動配平作動筒完成；偏航配平則通過垂直安定面內加法器處的電動配平作動筒完成。採用的雙套偏航阻尼器穩定增大系統和操縱桿抖振器/推挽器失速保護系統是標準的。
結構
半硬殼機身，用經化銑的鋁合金蒙皮鉚接在合金框架和長桁上以形成損傷容限結構；主雙梁扭矩盒機翼結構大都採用合金，由機加的合金梁和肋以及塗斑聚氨酩的機加合金蒙皮壁板製成；雙梁翼梢小翼採用合金/複合材料混合結溝；多梁垂直安定面是台金的；副翼、襟翼、擾流板、方向舵、雙梁水平安定面、升降舵、機翼/機身整流罩、襟翼導軌整流罩、主起落架艙、上下發動機短艙艙門、後承壓框和客艙地板均用複合材料製造。
起落架
液壓可收放前三點式，油氣式減震器，每個起落架裝兩個輪子；主起向內收入機翼，前起向前收。主輪輪胎尺寸H38×12-19，最大胎壓1115千帕，前輪輪胎最大胎壓，993千帕。雙套BF液壓數字式鋼製碳剎車。可操縱前起落架，最大操縱角度±75°；最小地面轉彎半徑13.78米。
動力裝置
BD-700客機兩台65.3千牛渦扇發動機，帶全許可權數字式發動機控制（ FADEC）。液壓作動的盾式反推力裝置。兩個機翼整體油箱內，每個容量8179升，中央油箱6117升，總計23075升；後機身可任裝輔助油箱，容量1231升。自動燃油管理系統負責左右機翼油箱數量的平衡；重力和壓力加油：單點壓力加油/放油在右側機翼/機身整流罩連線處。
座艙
BD-700客機3-4人機組（含客艙服務員），8至19名旅客，取決於內設的配置。客艙內設的定製按用戶要求。典型布局包括分成三間的客艙，廚房和盥洗室設在後部，機組休息區，設在前部的小盥洗室和衣櫃以及特等包廂或會議區。飛行中可接近的行李艙設在客艙後部，外插塞式艙門在左發動機進氣道前側。座艙是加溫、空調和增壓的；客艙噪聲級約為50db每側有13扇窗、每扇高40cm，寬27.4cm。
系統
綜合大氣管理系統提供發動機引氣，機翼防冰、空調、客艙增壓和電子設備通風。數字控制的雙套冷卻組件系統提供客艙空氣循環。客艙增壓控制有3個氣源，最大壓差為66千帕。發動機引氣防冰用於機翼前緣固定面和縫翼；引氣管理系統在低壓和高壓壓氣機空氣之間自動轉換以改善發動機效率。氧氣系統為4個增壓到12760千帕的1417升氧氣瓶，供旅客和機組人員使用。
發電和配電系統包括兩台40KVA變頻發電機，在324至596Hz時提供主115/220V三相交流電；備用交流電由45KVA輔助動力裝置發電機提供，應急電源由9KVA空氣驅動的發電機提供。四台150安培變壓整流器將交流轉變成28伏直流；應急直流電由25安培小時和42安培小時低維護鎳/鎘電瓶提供。三套邏輯電路控制的交流電中心執行主交流電分配和高功率的輔助分配；低功率的交流電分配則通過駕駛艙內的熱斷路器。
三套多餘度液壓系統，壓力為20700千帕。綜合的飛機探火和滅火系統對發動機短艙，APU艙，起落架艙和客艙進行持續的探火監控。
電子設備
核心繫統為Honeywell Primus 2000XP。
型號演變
“全球快車”
基本型企業運輸機。
“全球快車”XRS
更新型，增加了舷窗，2004年末開始交付。
“全球5000”
短機身型，2002年2月啟動建造計畫。
sentinel R.1(ASTOR)
為英國機載防區外雷達項目而研製的平台。
sentinel AGS
為北大西洋公約組織聯合地面監視系統選擇的機型。
技術參數
BD-700“全球快車”
三視圖| 尺寸 | 翼展 | 28.5米 |
| 翼弦 | 根弦6.43米 梢弦1.24米 | |
| 展弦比 | 8.6 | |
| 機翼面積 | 91.95平方米 | |
| 平尾面積 | 22.76平方米 | |
| 垂尾面機 | 18.58平方米 | |
| 機長 | 30.3米 | |
| 機身長度 | 26.31米 | |
| 機身直徑 | 2.69米 | |
| 機高 | 7.57米 | |
| 主輪距 | 4.17米 | |
| 前後輪距 | 12.78米 | |
| 旅客門 | 1.83米×0.91米 | |
| 行李門 | 0.86米×1.9米 | |
| 應急出口 | 0.99米×0.51米 | |
| 客艙 | 長度11.73米 最大寬度2.19米 最大高度1.9米 容積60.6立方米 | |
| 重量與載荷 | 使用空重 | 22135千克 |
| 最大商載 | 3265千克 | |
| 最大燃油 | 19663千克 | |
| 最大起飛重量 | 42410千克 | |
| 最大著陸重量 | 35652千克 | |
| 最大無油重量 | 25401千克 | |
| 最大翼載荷 | 446.7千克/平方米 | |
| 最大功率載荷 | 325千克/千牛 | |
| 飛行性能（除指明外均為最大起飛重量） | 最大巡航速度 | 935千米/小時 |
| 正常巡航速度 | 901千米/小時 | |
| 遠程巡航速度 | 850千米/小時 | |
| 最大商載航程 | 遠程巡航時10158千米 正常巡航時9861千米 |
