氧化錫銻
此外作為導電材料，在分散性、耐活性、熱塑性、耐磨性、安全性上有著其他導電材料（如石墨、表面活性劑、金屬粉等）無法比擬的優勢。被套用於光電顯示器件、透明電極、太陽能電池、液晶顯示、催化等方面。ATO（銻摻雜的二氧化錫）是一類新型淺色透明導電粉。它利用 或 （銻）摻雜取代 （錫）形成缺陷固融體時所形成的氧空位或電子作為載流子導電的，其導電性不受環境乾濕度的影響，避免了有機抗靜電劑對環境依賴性的缺點。其中提到是ATO液體，也就是水分散液和油分散（包括乙二醇分散液），做出來很困難。 英國的凱林沃克（Keeling&Walker）的ATO粉體最常用的規格是CPM10C，一次粒徑可以達到35納米以下。
ATO粉體市場價格國內一般是在300-600之間，然而20%含量的ATO水分散液價格也是300-600之間，可見其製造工藝和難度。進口的ATO粉由於原材料價格上漲，已經達到700左右。ATO製作液體分散液，包括油性的和水性的，工藝都是把ATO粉體與水或者油在一起研磨或者砂磨，但是最關鍵的是要加分散劑，不加分散劑無論怎么研磨砂磨都是沒有效果的，ATO水性和油性液體有廣泛的市場空間，是製作 透明隔熱塗料，增加ATO粉體用途有很大的效果。
阿托，2002年 世界盃足球賽的三個吉祥物之一，其他兩個吉祥物是 尼克（NIK）和卡茲（KAZ）。阿托、尼克和卡茲是三個來自外星球的小東西，他們造型怪異，呈半透明狀，分別身披黃色、藍色和紫色外衣，他們所在的星球叫阿托莫祖斯，是一個虛擬星球。在那裡，他們也有自己的 足球運動——阿托莫球。阿托是教練，而尼克和卡茲則都是球星。這三個吉祥物是由國際設計公司亞太區分公司設計的。
運行裝置
2. ATO即自動列車運行裝置（英文稱 Automatic Train Operation），日本 東京營團捷運的日比谷線於1962年開始試驗， 倫敦捷運的維多利亞線（Victoria Line）最早正式使用。ATO系統自動根據訊號系統調節速度，為現時鐵路安全保障裝置中，最遲出現的裝置。
ATO裝置讓列車可以在無人駕駛（有時有司機監控）下，自動開停車，自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置（ATP）等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。
ATO裝置的好處，某程度上可以減少人為的失誤，不過在 香港鐵路列車上的ATO裝置，有時亦出現因制動系統的氣壓偏差或路軌濕滑而導致列車過早停下來或超過停車位置的情況，需要司機修正停車位置。
日本最初於1962年試驗ATO系統，試驗路線是營團地下鐵日比谷線，隨後試驗的是大坂市交通局千日前線及都營三田線，前者後來並沒有正式使用ATO系統。實際上，日本國內最初正式使用ATO系統的路線，是1977年時的神戶市營地 鐵西神線。
在香港， 香港捷運（現稱港鐵）於1979年第一期通車時，已開始使用ATO系統，隨後捷運各線通車，亦全部使用ATO系統。九廣鐵路（已合併到港鐵）的 九廣東鐵（現稱東鐵線）於2003年開始使用ATO系統，2003年12月20日通車的 九廣西鐵（現稱西鐵線）和2004年12月21日通車的 馬鞍山鐵路（現稱 馬鞍山線），亦使用ATO系統。港鐵 迪士尼線更使用無人ATO，備用系統為車站遙控方式。
在 台灣，台北捷運將ATO當成ATC的子系統分類，於各路線均有使用。
日本方面，ATO的使用其實並不普遍，一般認為其不及人手可靠，而前身為國有鐵道的JR各線至今完全不導入ATO裝置。其他使用ATO的鐵道公司，為避免司機在緊急情況下，因缺乏駕駛經驗令駕駛技術不足，所以不會全日使用ATO裝置，會有部份時間由司機作人手駕駛，以保持司機的駕駛技術。在台灣的台北捷運也有類似規定。
訂單裝配
含義
3 ATO(Assemble to Order，面向訂單裝配) 是指在生產的最後階段，用庫存的通用零部件裝配滿足客戶訂單需求的產品。這些通用的零部件是在客戶訂貨之前就計畫、生產並儲存入庫的。收到客戶訂單後，就把它們裝配成最終產品。當產品有許多可選特徵，而客戶又不願等備料及生產所需的時間時，就可以採用這種生產計畫方法。
ERP套用
金蝶K/3ERP電子行業解決方案主要針對廣泛分布在 珠三角和長三角地區的、以電子產品組裝、五金件製造及塑膠產品生產為主的生產型企業，同時也適用於生產管理與電子廠類似有信息化管理需求的企業，旨在為他們提供一套貼身的管理信息化解決方案。
根據ATO的套用模式，K/3計畫的主要策略如下：
物料計畫模式：ATO比較典型的BOM形態未X型，X中間層為標準件和通用件。這樣標準件及其下層設定為MTS計畫模式，上面部分設定MTO計畫模式。 BOM：典型的Planning BOM
面向訂單工程企業的參考模型
計算方式：MRP MTO
需求來源：MRP—預測單；MTO—銷售訂單
主要邏輯：
企業對產品系列或者最終產品的預測肯定比對單個產品或者是對 半成品、 原材料的預測更加準確。因為預測的主要數據依據是銷售數據，而不是生產數據，這樣才能正確反映市場需求。因此企業在ATO模式下，最初預測是以產品系列或者最終產品 預測，但是僅僅是對通用件和標準件提前備貨生產，所以在X型的BOM中，第一次MRP運算需求來源為預測單。MRP運算完畢後會產生BOM所有層次的 計畫訂單，通過K/3計畫的 系統參數將來源為預測單計畫模式為MTO的計畫訂單不允許審核投放，這樣第一MRP運算只能投放生產X型下面的MTS件，這時候是對通用件和標準件的備貨生產，上層的MTO件只是傳遞預測需求用的。
當真正接到訂單後，再運行MTO，需求來源為 銷售訂單。這樣X型上面的MTO物料產生自己相應的生產計畫或裝配計畫，而X型下面的MTS物料之前已經有預測的備貨生產，所以可以立即使用。
這樣就很好地支持了ATO模式下的計畫模式。K/3在這方面，不僅僅支持“裝配”方式，而且引申出來，所有提前預測備貨生產通用件和標準件，甚至是生產周期或採購周期長的物料，而裝備或生產周期短的面向訂單轉配和生產的這種混合型的生產類型。
同時，也可以採用MPS MRP MTO的方式來更好地解決這種生產模式，即X型的BOM最窄的地方設定為MPS，以下為MRP。先按預測進行MPS運算，之後可以調整MPS計畫訂單，在主生產計畫層面先對需求和產能進行平衡，然後再運算MRP。實際訂單接到後，再運算MTO。
控制關鍵點： 面向庫存生產的標準件和通用件的準確預測，合理的生產提前期、合理的庫存水平；面向訂單製造層的物料的訂單獨立性、穿透性以及成本計算。
工藝助理
4.ATO（Assistant Technical Operator)工藝助理,是指 工藝工程師助理職位。職責如下：
· 負責協助當班第一崗位員工和班長進行安全開機/停機以及緊急處理設備、工藝和質量等方面的問題。
· 負責在必要時與工藝工程師、質量工程師和維修工程師的聯繫。
· 負責生產設備拆，裝及清理等具體工作。
· 負責協助工程師調查與設備、工藝和質量有關的QIR，並跟蹤改正/預防措施。
· 負責協助工程師重複性QIR分析，並協助制定改正/預防行動並跟蹤其完成情況。
· 在生產工藝和設備操作方面為生產操作人員提供即時的技能指導/培訓，提高生產操作人員綜合操作技能和分析/解決問題的能力。
· 協助工程師降低生產有關的成本
· 負責最佳化生產 SOP，使之實用且有效，確保所有的SOP被得到嚴格的遵守。
· 協助工程師最佳化工藝條件，制定並修訂 SOC及TOI。
· 協助工程師改善工藝及設備可靠性和控制性能。
· 協助工程師提高生產效率，分析和調查正常 UPTIME，FPFQY的根本原因。協助制定改進方案並實施。
·協助工程師制定質量控制計畫及 FMEA。
·積極參與和支持其它活動
木材組織
ATO為African Timber Organization的縮寫，中文意思是非洲木材組織。1976年6月2日在加彭利伯維爾舉行的非洲木材生產和出口國部長會議上宣布成立。其宗旨是研究和協調確保成員國最佳發展其林業和木材生產的方法和措施；保證成員國間的信息交流；在林業管理、木材銷售和工業化政策方面互相支持，協調成員國的商業政策，尤其是價格政策；開展技術和工業研究，尤其對還不了解的樹種的研究；
澳大利亞稅務辦公室
ATOATO為Australian Taxation Office的縮寫，中文意思是澳大利亞稅務辦公室。其成立於1910年，隸屬於澳大利亞財政部，是澳大利亞政府雇員最多的機構之一。
如今ATO已經實現數位化辦公，所有對外服務，包括個人，商業，非盈利，以及養老保險管理等，均可以線上查閱相關資料檔案，併網上辦理。
