事發經過
1994年6月24日，駐滇空軍航空兵第*師*團組織14架飛機進行跨區機動訓練，任務航線為在四川與湖北之間飛一個往返。四川境內由駐川空*師指揮所負責（航天英雄楊利偉當時在飛行值班室擔任飛行值班員），該團跨戰區機動訓練由崔守昌代理師長帶隊，14時29分，14架飛機編成4個梯隊從四川某機場起飛：
2架殲教-6編雙機第一梯隊，12架殲-6甲編成3個四機梯隊
15時54分，機群在湖北某機場完成著陸。
15時45分，四川返航機場及周邊廣大地區氣象開始變壞，預報可接收降落時間不得晚於17時45分，最多允許到18時（晚一分鐘都不行）。
16時09分，在上級指揮所催促下，雙邊機場同意放飛。
16時24分-59分，4個梯隊陸續從湖北某機場起飛返航。
17時36分，第一個殲教-6編隊返航降落到四川某機場。此時，主降機場、備降機場及附近所有軍民用機場均被強雷雨、大風覆蓋。
至18時，四川某機場15分鐘內記錄降水量達13.2毫米，後續各梯隊被迫在12-14米/秒的大順風狀態下強行著陸。
17時56分、59分和18時10分，三個梯隊完成著陸，降落過程中失事3架。
三批3號機，衝出跑道盡頭275.4米，左偏96.8米，反扣在護場溝內，飛機報廢，飛行員犧牲。
三批4號機，衝出跑道盡頭573.1米，停在稻田水渠上，飛機報廢，飛行員負傷。
四批3號機，墜毀於離機場31.5公里處一座標高1005米的山頭上，飛行員犧牲。
“6?24”重大事故，犧牲飛行員2人，損失飛機3架，除失事的3架飛機外，其餘9架飛機的雷達罩、發動機等部件均不同程度遭雷擊、大雨損傷。
事故原因
廣空指揮所戰勤值班人員嚴重違反條令、條例和有關規定、急躁蠻幹，氣象掌握失職，指揮決策失誤，強行要求起飛。降落地區均為惡劣雷雨天氣覆蓋時，未果斷命令空中飛機返航。
空*師指揮所戰勤值班人員從成飛廠試飛大隊調入該部時間不久，崗位職責不熟，甚至不知道部隊轉場必須要有備降場的規定。工作不認真細緻，沒有盡職盡責，事先未組織有關人員認真研究氣象，當飛機無法正常著陸時，指揮所束手無策，陷入混亂狀態。
人員評價
駐滇空*師*團作為全軍拔尖的夜航團，飛行技術在軍內有口皆碑，從70年代末至90年代初長期擔負對越防禦和作戰任務，儀表科目技術紮實，飛行作風潑辣，戰鬥作風頑強。
參訓各飛行員在這種極其惡劣的氣象條件下，在城市上空，為了人民民眾的生命財產安全，不顧個人安危，英勇頑強，不屈不撓。空中閃電多次擊中飛機（飛機落地後，多架飛機蒙皮被雷電擊穿為拳頭大的洞），飛行姿態惡劣變化，飛行員處變不驚，連續調整，將飛行操縱恢復到正常狀態，反反覆覆，不屈不撓，沒有一個飛行員失去信心，提出棄機跳傘，將事故損失降到了最低。
在地面失去指揮，任憑飛行員自行處置的情況下，帶隊幹部自覺指揮部屬，幹部謙讓部屬，老員謙讓新員；堅持到最後的副團長張茂海、副參謀長劉運良，降落時油料表指零，飛機一接地便雙發停車。為保護戰友生命和國家財產，表現出大無畏的革命英雄主義。後來，該團當時
事發後，相關責任人受到嚴肅處理。駐滇空軍*師代理師長崔守昌免職，成空指揮所當日值班指揮員金陸均空軍少將，因負有領導責任，被免去成都軍區空軍副司令員職務。
