簡介
2010年12月18日，一艘63噸級
紅圈顯示的是已經沉入水中的中國漁船搜救
中國海上搜救中心接到報警，得到訊息第一時間派出救助船。記者發稿時救援船隻已到達事發海域，開始了緊張的搜救。事發後韓國外交通商部對造成該事件造成中方人員死亡表示遺憾，並表示韓方將積極協助死亡中國船員家屬來韓進行善後處理。
調查
據韓聯社12月18日訊息，當地時間18日下午中國漁船與韓國海警巡邏艇發生碰撞事故，造成2名中國船員失蹤，其中1名船員目前已被韓方成功救起，但韓方並沒有通報這名船員的身份及救援過程。
報導稱，韓方目前對已被救起的中國船員展開調查。韓國海警一位相關人士聲稱，中國船員涉嫌“非法”捕魚作業，並涉嫌以“暴力”方式阻礙韓方登船檢查。該人士還說：“如果中方船員的行為被確認為違法，將以韓國國內法律對其進行司法處理。”
交涉
韓國巡邏艦與中國漁船相撞事件發生已過三日，中方3名獲救漁民仍在韓國海洋警察廳扣留之下。韓國國內20日有聲音對撞船造成10名中國船員一死一失蹤表示“惋惜”，但媒體對中國漁民“有如海盜”的指責同時愈加強烈，韓國《每日新聞》當日發表社論稱，政府應使用更先進的裝備打擊中國漁民。撞船事件未了，韓國海洋警察廳20日宣布，針對中國非法捕魚船的“專項治理”行動已經展開部署。
《環球時報》記者20日從中國駐韓使館了解到，目前韓國警方扣留了3名中方船員，18日撞船發生後，韓國營救的4人中1人死亡，其餘5人由中方漁船救走。韓國當日搜捕行動中，除一艘中國漁船傾覆，其他漁船都從現場離開，目前沒有中國漁船被韓方扣留。
中國駐韓使館表示高度重視中國漁民的權益，20日專門派人赴仁川與韓國有關部門進行交涉，督促韓國儘快放人。
逐利被指作是中國漁民不斷挺進這一海域的驅動因素。韓國《大邱日報》20日指責中國漁船的大量湧入破壞了生態，報導稱，目前在日本海朝鮮一側作業的中國漁船有600艘，是韓國日本海一側漁船總數的1.2倍，而朝鮮一側的日本海海域在夏天是魷魚洄游的重要通道，中國漁船的大量捕撈造成了韓國一側魷魚捕撈量的直線下降。
所謂“中國非法漁船”一旦被韓國扣押，一般需要支付高額罰款才能離開。韓國報導稱，今年韓國西部地方海洋警察廳共扣留171艘非法中國漁船，從中收繳罰金38億韓元。而18日事件中，沉沒的“遼營號”是持有捕撈證的合法漁船。《朝鮮日報》20日稱，為逃避追捕，中國漁船往往採取合法與非法漁船組成船隊的形式在該海域進行捕撈作業，令韓國海警防不勝防。事件發生第二日，19日晚，韓國濟州西歸浦海洋警察署在馬拉島南方88公里的韓國專屬海洋經濟區再次扣押兩艘中國漁船。據稱，韓國警方認為這兩艘漁船在韓國專屬海洋經濟區內捕撈了8200公斤海產品，並偽造了捕魚日誌。
韓國《東亞日報》20日指稱一死一傷慘劇是因中國漁民“使用兇器進行激烈抵抗”造成，故中國政府應該對“本國漁船加以管束”，否則“不排除類似事件再次發生”。韓國《國民日報》回述今年在韓國海洋警察取締非法中國漁船過程中共發生4起暴力事件，有14名韓國海警受傷。韓國《每日新聞》20日甚至發表社論稱，中國漁民的行為與海盜無異，韓國政府以後應該使用更先進的裝備鎮壓武裝的中國非法漁民。《朝鮮日報》則分析認為，韓國海警由於害怕引發外交事件不敢進行實彈射擊，中國漁民也知道這點，所以一再發生暴力抵抗事件。“韓國海警應該加裝高速瓦斯噴霧器和橡膠子彈，以強化執法能力。”
20日開始，連續5日，韓國西部地方海洋警察廳出動18艘警備艇、2架直升機和數百名警力，對“在韓國專屬海洋經濟區內非法捕魚”的中國漁船展開大規模“集中執法”。據韓國KBS電視台20日報導，韓國西部地方海洋警察廳對此次行動做出的解釋是，18日中國漁船翻覆事件證明非法中國漁船已經到了“不管不行”的地步，因此決定進行“專項治理”。
中韓撞船意外難以避免被拿來與此前中日釣魚島撞船事件做比。英國《金融時報》20日分析稱，在地區局勢本已高度緊張的當下，此次撞船事件將加劇韓中之間的摩擦。“但韓國表現得不計後果。”人民日報前駐韓國記者徐寶康認為，韓國社會和輿論正在借撞船事件發泄不滿。“‘天安’艦事件後，韓國假想朝韓劃線，諸國站隊，而中國始終未按其所願入伙，韓國有情緒問題。”
另據《環球時報》記者了解，中國漁船出事時，是在中韓“暫定措施水域”，這一區域中韓漁船都可以進入，而且“遼營號”漁船是有許可證的，韓海警無權踏上中國船。中國使館已向韓方提出嚴正交涉，要求杜絕違法執法。
