事故過程
據@北京捷運微博發布的訊息稱，事件是18時57分許發生的，車站工作人員隨即採取了列車緊急停車和線路停電措施，之後將受傷乘客抬上站台並送醫院治療，但經醫院全力搶救無效，乘客於當日20時20分死亡。
潘小梅被送到附近的中日友好醫院後不久便被宣布死亡，家屬尚未來得及陪伴她走完在這個世界上的最後一程。
財新記者從北京捷運指揮中心一位看到事故全過程的視頻監控人員處了解到，事故發生在五號線前往天通苑方向的惠新西街南口站，視頻顯示當時五號線非常擁擠。“人特別多，都差不多排到對面站台了。”他介紹，事發時，“從監控可以看到人群非常驚慌，有很多人拍打安全門，但是車輛還是開走了”。
列車共有24個車門。“事故應該發生於第12個車門，在車頭和車尾兩個監控中，都是視野最遠的地方。”上述視頻監控人員說。
這位技術人員介紹，五號線每個車身僅有頭尾兩個監控，而且都是平行於車身，沒有側面監控。從僅有的車頭車尾和扶梯監控來看，“事故究竟是怎么發生的，所有的監控都看不清。”
他表示，據其他地面工作人員介紹，死者被夾在了閉合的安全門和車門之間。隨後車輛啟動。
據介紹，視頻顯示約19點時，禁止門被打開，有工作人員將傷者抬上月台，之後運送傷者至車頭的房間。由於距離車首攝像頭近，“可以看清她穿著深綠色衣服，被抬入房間時還是有‘人樣兒’的”。他稱，視頻顯示19：10左右有醫生趕到。19：25分左右，扶梯監控顯示傷者被送出惠新西街南口站的北部出口。
據財新記者了解，昨日晚上捷運相關部門已經上調車頭車尾兩個監控錄像，今日再次要求指揮中心遞送惠新西街南口站四個扶梯的監控錄像。
人物死亡
該乘客經由120急救車送往 中日友好醫院，全力搶救無效後於20:20死亡。事故原因正在進一步調查中。
類似事故
強擠安全門致死事故有先例
全國各地捷運線安全門夾人的事故並不罕見，但多數情況下，由於捷運安全門上設有紅外對射安全保護裝置，當有乘客被夾在安全門與列車門中間，紅外對射裝置會探測到兩扇門中間有異物，關閉的安全門會重新打開。但是當安全門完全閉合，就得用應急鑰匙才能打開安全門了。
按照標準程式，捷運都有兩套監視站台的設備，一個是站台上的攝像頭監視，一個是反光鏡。方便列車司機觀察站台上的情況。一旦發生車廂門或者安全門夾人的事情，即使司機沒有發現，站台保全發現了之後，也可以在第一時間拉動安全門後面的紅色把手，打開安全門。
但意外仍會發生。今年2月，南京捷運一號線安德門站提示列車車門即將關閉的黃色蜂鳴燈已經閃爍，一名中年男子卻試圖擠上捷運，最後卻被夾在列車門和安全門之間。幸虧車站保全發現及時，強行扒開安全門，將該男子拽出。
據了解，“暴力扒門”事件曾多次造成南京捷運的列車車廂門和安全門發生機械故障，捷運列車被迫清客回庫修理，導致全線運營延誤。2007年7月15日，上海捷運一男乘客因無視警示信號，強行上車，被夾在禁止門和列車之間，列車啟動後，該男子被擠壓墜落隧道致死。
自救措施
如果你已經不小心被夾在列車禁止門和車門中間，那么：
1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。
——只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。
——捷運車門在關上的時候有”咔嗒“的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭髮、包帶什麼的，都是因為太窄了，並沒有影響車門鎖死，所以仍然照常運行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。
2、若不幸禁止門、車門都已經關閉，那么，禁止門內側有一對黃色或紅色把手（下圖）。不需很大力氣掰開禁止門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓禁止門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。（禁止門打開，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車）
如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸摸到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。
——大家可以平時注意觀察一下把手的位置。非緊急情況請勿使用
作為站台上圍觀民眾，應該立刻按動站台柱子上的緊急停車按鈕。
緊急停車按鈕一般位於靠近車頭和車位的站台兩端立柱上
——建議平時可以有意識地關注緊急停車按鈕在站台的什麼地方，注意不要和火災報警混淆，非緊急情況千萬不要沒事亂碰！
作為列車上的乘客，應該立刻按動車廂中的乘客報警按鈕或緊急開門栓。
——通常在門兩側或窗戶上方，也有些在車廂連線處附近。
——部分列車裡面是緊急停車閘或緊急開門栓（緊急開門首先會觸發緊急停車）；有些列車裡面是與司機通話報警。非緊急情況切勿誤觸！
