民法通則
據《民法通則》第92條：“沒有合法根據，取得不當利益，造成他人損失的，應當將取得的不當利益返還受損失的人。”作為營利性機構，國航即便有可能出售超低價位的打折機票，但出售“0元機票”甚至“負票價機票”，就顯得不合常理，況且其原因是系統故障，符合“契約一方因過失致使另一方獲利”情形，亦不屬於“善意取得”範疇。因此，國航方面有權追償，而已0元購票者有義務作合理補償。
最新事件
10月 17日，春秋航空新聞發言人張武安向本報記者介紹，確實開通“零”元機票促銷航班，每班載客為180人，其中“零”元機票不超過50張，時間持續兩個月。該機票從開賣一天半以來，賣出機票1000多張。
出台背景
受釣魚島事件影響，春秋航空飛日本航線的客座率下降嚴重，面臨減班和停飛的現狀。此次“零元”機票活動是日本佐賀舉辦的，在國內並沒有宣傳，也沒有舉辦相關的活動。日本佐賀縣政府為了不影響當地居民的出行，與春秋航空共同推出了此項活動。
低調促銷
相對於春秋航空“199元”、“299元”機票高調的促銷活動，此次上海往返日本佐賀、香川兩地的“零”元機票顯得頗為低調。
張武安介紹，上海往返日本佐賀的航班，在國內只有春秋航空單獨運營，一般上座率達到80%；自從釣魚島事件以來，中日航線客源大幅縮減，該航線客座率迅猛下降至40%至50%，甚至面臨著停飛的危機。而在這樣的背景下，國航、南航、東航等航空公司紛紛調整運營，部分對日航線或取消或暫停。
“春秋航空如果停飛，那么上海往返佐賀的通道就切斷了。”張武安表示，這件事情對日本佐賀縣政府的震動很大。上周，日本佐賀政府專門有一個考察團來上海考察，主動提出不要停掉該航線，並表示主動向佐賀當地人介紹上海目前的良好的狀況。
張武安介紹，“零”元促銷活動在日本佐賀、香川分別有開展，但是在上海沒有開展活動，在春秋航空官方網站機票預訂，有顯示“零”元機票的項目。
雖然該活動在國內頗為低調，但還是引起一些關心中日關係人士的關注，並引發網民反對。而這，也正是春秋航空選擇低調促銷的原因。
而對於傳言稱“零”元機票航線，春秋航空方可以獲得日本佐賀政府的補貼，張武安未予置評。
客源博弈
“零”元機票，如果沒有補貼，如何盈利？
“這個賬很難算清楚。”張武安說。不過，在本報記者的追問下，他還是粗略地算了一筆賬。
首先，所有航空公司存在共同的運營成本：第一，燃油費，占運營成本的40%至50%；第二，固定的機場費，包括飛機起落等；第三，飛機折舊費，以及飛機的利用率；第四，飛行員、行政工作人員費用。而收入則主要依靠，機票價格與銷售。
在上述費用中，只有機票價格是變動的，此次推出的“零”元機票，即從上海飛佐賀、香川的燃油費加上機場費之和均是560元/人，而返程燃油費加上機場費之和為470元/人。
以上海飛佐賀為例，一個月28個航班，往返56個飛程。該航班為A320機型，座位數180個，平常的上座率為80%，一個月上海往返佐賀乘坐春秋航空航班的人次為8064。
“平常機票價格有219元、239元等促銷價格，也有900元，也有2000元的。”張武安介紹，大概平均機票在700元左右。
按照上述數據計算，如果客座率為100%，春秋航空每月銷售機票、燃油費、機場費產生的收入(下稱“票務銷售收入”)約為1044萬；。
而在釣魚島事件之前，票務銷售收入為835萬；而釣魚島事件以後，上座率按照45%計算，這樣春秋航空每月機票、燃油費、機場費產生的票務銷售收入約為469萬。
從表面上看，50張“零”元機票，如果按照700元每張的價格算，一個月“讓利”的機票收入的金額為50×56×700元，為196萬。
但是，這些“零”元機票，需要向乘客收取燃油附加費和機場費，這部分收入為50×28×(560+470)，等於145萬，“如果不採取這個促銷活動，就不能產生這部分銷售收入”。
在張武安看來，上海往返佐賀、香川兩條航線開通時間均為1年左右，開通之初都是虧損的，而現在處於市場培育期，即使80%的客座率也處於微利狀態。
按照上述邏輯，如果該活動沒有帶動客源，原本40%(180人×0.45，為81人)的客源購買“零”元機票50張，那么就減少收入196萬；如果這50人為新增加的客源，那么就增加收入為145萬。
“零元機票肯定是虧損。我們期望通過這個促銷活動，帶動兩條航線蕭條的市場，未可知能否恢復到足夠高的客座率。”張說。
航班數量
“零元”機票分別出現在上海至日本佐賀、高松這2條航線上，每條航線均是每周3個往返航班。據悉，上海至佐賀的航班分別在每周一、三、六執行；上海至高松的航班分別在每周二、四、日執行。
費用提示
“零元”機票並不意味著旅客不用花一分錢，機場建設費和燃油附加費需要旅客掏錢。據了解，從上海出發到佐賀、高松的航班，機場建設費和燃油附加費合計是560元人民幣，從佐賀、高松到上海的航班，機場建設費和燃油附加費合計是470元人民幣。
未來預測
根據計畫，“零元”機票活動將持續到12月20日，同時因為是官網上特供，機票不可以改簽，也不接受退票。同時，“零元”機票標註為“P1等級艙”（經濟艙）。“零元”機票沒有利潤，雖然可收取機場建設費和燃油附加費，仍然賠本。未來，春秋航空還會根據旅客的上座率對航班做出調整，春秋航空負責人介紹，不排除會減班甚至停班的可能。
