區位優勢
黃埔新城該區域交通條件優越，城市三環線、解放大道和沿江大道延長線等道路將穿城而過；武英高速、漢施公路，漢黃公路、漢十高速等四條放射狀出城通道將與之緊密銜接；已建成輕軌一號線藤子崗站位於該區域居住組團核心區，21號捷運橫穿本區通往陽邏，目前正在建設中。 6號輕軌線也將進入本區。
此外，規劃中的京廣高速客運專線、滬漢蓉高速鐵路也將穿越此地區，並與京廣鐵路線相聯繫。
規劃範圍以府河南岸新建堤防、張公堤以及長江堤防為界，在原諶家磯地區6.32平方公里確保區的基礎上，新增幸福垸和大小南湖地區共約10.61平方公里用地，總面積16.93平方公里。
發展定位
黃埔新城在《武漢城市總體規劃（2006-2020年）》中，“武漢市中心城區由中央活動區及15個城市綜合組團構成”，黃埔新城是組團之一。
黃埔新城總體定位為：武漢市主城區東北部的城市空間拓展區和重要城市節點，採取TOD建設模式，依託便捷多樣化的公共運輸、良好的濱水生態環境和相對完善的配套公共服務設施，建成以居住功能為主、居住與就業相對平衡、功能複合和緊湊發展的濱水宜居新城。
至2020年，新城內將可以容納12.5萬人生活、工作和學習。目前，幸福灣居住區板塊已在建。
規劃結構
黃埔新城在充分尊重朱家河自然生態痕跡和現狀限制條件的基礎上，規劃採用依託高速鐵路走廊及現狀企業用地布局工業區，在工業區東西兩側依託輕軌站點集中布局居住區片的空間布局方式，形成“一軸兩心三片”空間結構。
一軸：由輕軌一號線構成公共運輸主軸和高強度開發軸，銜接規劃範圍內的各功能區片和服務中心。
兩心：依託輕軌站點形成居住區片公共服務中心，綜合布局商業、辦公、文化、醫療、體育等設施，位於居民步行可達的範圍內。
三片：保留現狀工業用地（待條件成熟時搬遷），沿高速鐵路走廊布局工業區片，在工業組團兩側形成幸福垸、諶家磯兩大居住區片。在兩大居住區片內形成4個社區中心，配置基本的服務設施。
用地布局
黃埔新城平衡都市——採用產業、居住用地適當混合發展的土地利用模式，使就業與居住相對平衡。
住宅發展以中檔居住區為主，同時利用瀕臨長江岸線和朱家河的優越自然條件發展少量濱水高檔住宅。規劃形成2個居住區，4個居住小區，其中包含少量還建住宅，居住人口12.5萬人。居住用地主要分布在長江北片和解放大道延長線西片。
新城內布局都市型工業，主要發展無污染的包裝、印刷、服裝、機電等工業，拓展江岸區產業空間，為漢口東北部地區提供新的就業機會。規劃工業用地257.73公頃，其中包含116公頃還建工業用地。工業用地主要分布在沿京廣鐵路線兩側。此外，依託濱江岸線和天興洲的開發，還將發展一定規模的旅遊服務業。
理想社區——完善配套公共服務設施，突出“以人為本”的思想。在兩大居住區片，結合幸福垸和諶家磯輕軌站點設定西、東兩大綜合性服務中心，在四個社區內，形成四個基層服務點，將超市學校、醫院、銀行、郵局、體育場館等服務設施和公園綠地配置在步行可及的距離內，提供舒適多樣的生活環境。
綠色交通——以便捷的TOD公共運輸為主，形成輕軌、常規公交、小汽車、腳踏車等多種交通模式共同支撐的新城市交通格局。同時，結合輕軌站點構建以腳踏車、人行為主的專用綠色交通網路，形成安全、便捷的交通出行環境。
TOD模式——以大運量的公共運輸為導向的土地開發模式，通常採取的公交形式有捷運、輕軌和快速大巴。在本地區主要是指規劃中的輕軌一號線延長線。
生態家園——保留長江、朱家河岸自然的棲息地，通過綠色廊道聯繫城市開放空間，建設綠水環城的生態家園。
保障市民出行500米見綠，有休閒遊憩的場所。規劃江灘公園、幸福垸公園、朱家河公園和諶家磯公園等綜合性公園，控制張公堤、三環線、京廣鐵路、滬漢蓉鐵路兩側的防護林帶，同時以街坊為單元，創造以鄰里活動為焦點的廣場和公園綠地，建設有強烈場所感的生態社區。
重點問題說明
黃埔新城1、朱家河改造
2006年8月31日，規劃、市政、水利、交通、環境工程和風景園林等方面的專家論證通過了保留朱家河故道，並部分填河的規劃方案。
按規劃設計，朱家河故道不再作為長江行洪通道，而是作為城市景觀河。現狀河道斷面寬100-200米，規劃將其改造為80—100米寬的生態明渠綠化帶。以雨水作為河水水源，在與長江交匯處，形成長江往朱家河的“反向”流，保證水源和水質更新。
2、軌道交通延伸
輕軌一號線二期工程端點在堤角，為促進黃埔新城的建設，規劃結合軌道交通車場的遠期調整，將輕軌一號線沿內部主幹道路延伸至諶家磯，並在幸福垸和諶家磯設站點，延伸長度為3.5公里。因此，規劃建議市城投公司結合黃埔新城的建設，對輕軌線路適當調整、延長。
