歷史沿革

1996年,伴隨著新長鐵路開工建設,鹽城站始建。
2002年12月16日,新長鐵路建設工程通過初步驗收,鹽城站為中間站。
2003年1月,伴隨著新長鐵路開通運行,鹽城站開通運營,初期僅有貨運業務。
2005年7月1日,伴隨著新長鐵路正式併入中國全國鐵路網,鹽城站開通直通旅客列車,可通往中國各地。
2006年3月,為適應持續增長的客流,鹽城站改擴建工程正式開工。
2007年1月,改擴建完成的鹽城站通過驗收;同年4月18日,改擴建完成的鹽城站正式投入使用。
建築規模
建築設計
•設計理念
鹽城站立面構思取“展翅騰飛”之意,建築造型突出時代發展的強勁動勢,整體弧面構思給人以向前、向上的動勢,隱喻鹽城市不僅在歷史上具有“新四軍的發源地”的重要地位,而且在蘇北地區占有舉足輕重的經濟地位;同時,鹽城站整體造型令人超聲貝殼、風帆的聯想,表達了鹽城臨海的親水性特點,穿插傾斜的曲面極具動感,令人產生弄潮兒的聯想。
•設計參數
截至2010年6月,鹽城站占地面積111620平方米,建築面積為10603平方米,旅客聚集人數按2500人設計。
整體布局
截至2010年6月,鹽城站站房共有兩層,採用中心對稱的平面布置,中間設進站廣廳,以兩組樓梯、扶梯與二層候車空間相聯繫,形成開放的共享空間;車站採用上進下出的流線,天橋進站、地道出站。

站台線路
截至2015年6月,鹽城站站場規模為2台4線;途經線路為新長鐵路。
運營情況
自助售票
截至2017年9月,鹽城站售票大廳內設有2台自動售取票機和2台自動取票機。
便民設施
•公安制證
截至2011年12月,鹽城站的公安制證點設定在鹽城火車站公安派出所內(鹽城站南側500米,紅色大樓一樓)。
客運流量
截至2015年6月,鹽城站日均客流為1000人次左右。
2017年端午小長假,鹽城站傳送旅近24669人次,其中2017年5月27日傳送旅客8617人次。
交通換乘
公交線路
途經鹽城站的公交線路共有14條。
線路 | 始發站 | 終到站 | 首/末班時間 |
鹽城公交K2路 | 鹽城汽車客運站 | 丹頂鶴保護區 | 06:00-17:40 |
鹽城公交B支4路 | 火車站 | 高新區公交樞紐 | 06:00-20:00 |
鹽城公交3路 | 鹽城汽車客運站 | 龍岡黃莊公交回車場 | 06:00-18:25 |
鹽城公交8路 | 火車站 | 火車站 | 06:00-20:00 |
鹽城公交11路 | 鹽城汽車客運站 | 新興公交回車場 | 06:15-18:30 |
鹽城公交13路 | 火車站 | 龍岡鎮政府 | 06:00-18:20 |
鹽城公交23路 | 解放小區(靈恩堂) | 鹽城國際會展中心(北) | 06:30-18:30 |
鹽城公交32路 | 先鋒國際廣場 | 鹹窪花站 | 06:20-18:20 |
鹽城公交38路 | 火車站 | 鹽城幼師專科學校(南校區) | 06:30-18:30 |
鹽城公交55路 | 火車站 | 鹽城國際會展中心 | 06:30-18:25 |
鹽城公交62路 | 火車站 | 高新區公交樞紐 | 06:30-18:30 |
鹽城公交68路 | 火車站 | 翠洲嘉園 | 07:00-18:30 |
鹽城公交遊68路 | 火車站 | 市中心公交回車場 | 06:00-18:30 |
鹽城公交206路 | 火車站 | 鹽都物流園公交回車場 | 06:10-18:30 |
鹽城公交夜1路 | 火車站 | 城西公交回車場 | 23:00-次日04:20 |
鹽城公交Z1路 | 鹽城汽車客運站 | 鹽城北站 | 12:00-17:00 |
參考資料: |
長途汽車
鹽城汽車客運站前身為鹽城汽車總站,是鹽阜地區最大的公路客運中心,車站位於市青年路與范公路交叉處,與火車站隔路相望。
•主營線路
南京、上海、蘇州、無錫、南通、威海、石獅、南昌、敖江、金湖、加善、宜昌、東營、福州等多個地區。
價值意義
鹽城站伴隨著新長鐵路的建成而投入運營,它填補了鹽城鐵路的空白,豐富了人民民眾的生活,促進了鹽城經濟的發展。 (中國江蘇網評)