高高原機場

海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場。由於高高原機場運行環境比一般機場複雜得多，所以我國民航管理部門對高高原機場運行極為嚴格。世界範圍內主要高高原機場主要在中國、尼泊爾、秘魯、玻利維亞、厄瓜多等國。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

簡介

由於高高原機場的運行環境相對於一般機場要複雜得多，包括天氣、地形、氣壓和人員高原反應等多方面因素。所以中國民航局對高高原機場的運行限制極為嚴格，運行中必須是具有較好高原性能的高原型飛機並且採用雙機長的機組搭配，運行時間一般限制在白天。

中國機場

海拔排名	機場名稱	所在省、區	所在地、市、州	海拔（米）	跑道長度（米）	最近城鎮	與最近城鎮距離（km）	通航時間	2011年吞吐量（人）
1	那曲機場	西藏	那曲地區	4436	待定	那曲	-	預計2015	無
2	稻城亞丁機場	四川	甘孜州	4411	4200	稻城縣	50	2013.9	無
3	昌都邦達機場	西藏	昌都地區	4334	5500	昌都鎮	136	1995年	85213
4	阿里昆莎機場	西藏	阿里地區	4272	4500	獅泉河鎮	-	2010.7.	9350
5	康定機場	四川	甘孜州	4242	4000	康定	38	2007.10.	27616
6	甘孜格薩爾機場	四川	甘孜州	4061	4000	甘孜		2015年
7	玉樹巴塘機場	青海	玉樹州	3905	3800	結古鎮	26	2009.8.	75838
8	日喀則和平機場	西藏	日喀則市	3782	5000	日喀則	43	2010.9	11463
9	拉薩貢嘎機場	西藏	山南地區貢嘎縣	3600	4000	拉薩	53	1965.	1581538
10	紅原機場	四川	阿壩州紅原縣	3535	3600	紅原縣	48	2013	無
11	九寨黃龍機場	四川	阿壩州松潘縣	3448	3400	川主寺鎮	12	2003.9..	1717603
12	瀘沽湖機場	雲南	麗江市寧蒗縣	3294	3400	寧蒗縣	70	預計2013
13	迪慶機場	雲南	迪慶州香格里拉縣	3288	3600	香格里拉縣	5	1999.4	374710
14	林芝米林機場	西藏	林芝地區	2949	3000	八一鎮	50	2007.9	143793
15	格爾木機場	青海	格爾木市	2842	4800	格爾木	20	1974	70502
16	神農架紅坪機場	湖北	神農架林區	2580	2800	紅坪鎮	-	2014.4	-

國外機場

機場名稱	國別	海拔高度（米）	主跑道 輔跑到
拉巴斯機場	玻利維亞	4061.5	4000x 45 m 2050 x 91 m
科恰班巴機場	玻利維亞	2548	2649 x 45m 3798 x 45 m
奧魯羅機場	玻利維亞	3702	1867 x 37 m 2461 x 23 m
胡里亞卡機場	秘魯	3826	4200 x 46 m
庫斯科機場	秘魯	3310	3397 x 45 m
安達韋拉斯機場	秘魯	3444	2500 x 30 m
阿雷基帕機場	秘魯	2562	2980 x 45 m
阿亞庫喬機場	秘魯	2718	2800 x 45 m
盧克拉機場	尼泊爾	2774	457x19m
Jomsom機場	尼泊爾	2682	531x19m
基多機場	厄瓜多	2813	3120 x 46 m
Leh機場	印度	3256	2755 x 46 m

特點難度

高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形複雜，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場運行有如下特點：

1、相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場運行，發動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛距離及著陸距離顯著增加。

2、高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。

3、高原機場海拔高，由於高空風通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。

4、高原機場晝夜溫差大，氣象複雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特徵。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。

例如，九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲,影響視線。

林芝米林機場兩側山口有側風，易發生風切變，導致顛簸。

又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍淨空條件差，導航設施設定困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編制專門的單發復飛程式。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。

例如，邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山，20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程式極其複雜，很多地方要同時限制高度和距離。

下圖為拉薩機場跑道淨空。

拉薩機場淨空

6、由於受地形的遮蔽和反射，高原機場無線電波產生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向信標台/測距儀（VOR/DME）作用距離、復蓋範圍較小，指示不穩定，儀表著陸系統（ILS）在某些方位會有假信號產生。

7、飛行員及各乘客會存在高原反應。

8、由於高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產生畏懼心理。

拉薩貢嘎機場