歷史沿革
日本 早在1957年日本鐵道技術研究所就裝備了機車車輛滾動試驗台，並利用偏心滾輪實現正弦波激振。這是一個二軸半車試驗台，運行30多年，在防止貨車脫軌、電力再生制動和無搖枕轉向架等很多研究開發項目中起到了重要作用。1987年後又開始建造功能更全面的整車滾動台，並可實現同軸兩滾輪的橫向激振，垂向仍用偏心輪激振，並於1991年建成。[1]
法國維特里（Vitry）該試驗台是1964年由CAFL公司建成的，可實現同軸滾輪的同時橫向垂向運動，並採用了較簡單的液壓控制方式。該試驗台能測試機車車輛垂向、橫向和搖頭振動的頻率、振幅和共振現象，特別是能研究由於衝擊力而產生的垂向和橫向的激振力的變化與機車車輛運行的關係，進行有關走行安全性和平穩性的研究。
德國柏林（Berlin）1967年前東德在柏林也建成了滾動實驗台，在這個試驗台上可作機車車輛及彈簧、制動系統、動力裝置的定型及驗收試驗。
高速鐵路車輛試驗台英國道比 (Derby) 早在1959年，在英國道比研究所開始建造一個大型的滾動試驗台，於1971年建成，具有制動測功及共振試驗裝置。該試驗台後來改建成一個模態試驗台，主要用於機車車輛懸掛系統的振動分析。
前蘇聯提比里西（Tbilisi）1973年前蘇聯由提比里西電氣科學研究院等單位共同協作設計了自動化的滾動試驗台，在這個試驗台上可以確定走行各部件在靜、動載荷作用下的應力，檢查機車各軸靜動載荷的分配，並進行機車車輛的調試和驗收試驗。
美國普韋布洛（Pueblo）1970年，美國交通部在科羅拉多州的普韋布洛市東興建試驗中心，其中的輪軌動力學試驗室於1975年分別建成一個滾動試驗台和一個振動試驗台，這是滾振完全分開的兩個試驗台。滾動試驗台主要用於功率試驗和運動穩定性試驗，振動試驗台則用來研究懸掛系統的特性、機車車輛和部件的固有頻率、疲勞強度和貨物裝載可靠性等問題。
德國慕尼黑（Munich）該試驗台是由前西德國鐵總負責，在前西德科學技術部的幫助下建成的。試驗台於1971年籌建，1977年建成第一個單元（輪），後又擴建成整車四軸試驗台。這是在目前所建成的試驗台中，滾輪運動功能最強的試驗台。滾輪的動態位移有上下、左右、傾斜、旋轉4 個自由度，並採用了液壓伺服激振控制，能準確模擬線路狀態，實現整車線路運行的動態模擬。該試驗台主要用於測定機車車輛各部件走行性能，試驗轉向架和車輛以及各種部件，如懸掛裝置、減振器等對走行性能的影響。對德國ICE高速列車的研製成功起到了重要的作用。
義大利那不勒斯（Naples）1990年，在義大利安薩爾都(Ansaldo）公司，建立了一台整車機車性能測試滾動試驗台，主要進行電力機車的功率試驗，包括：模擬列車起動運行試驗，電阻和再生制動試驗，黏著特性測試和車輪打滑試驗。
中國情況
1994年10月，我國鐵路車輛滾動、振動試驗台在鐵道部青島四方車輛研究所建成並演示成功，速度達到333公里/小時。
高速鐵路車輛試驗台在國內尚屬首次，也是我國鐵路車輛試驗台速度的最高紀錄，標誌著我國已經有了進行高速試驗的手段，並達到了國際先進水平。
