歷史沿革
2015年底，香格里拉市旅遊總人數達到1268萬人次，旅遊總收入115.6億元，得天獨厚的旅遊資源和發展現狀使香格里拉市已具備發展旅遊軌道交通的基礎。基於發展背景，香格里拉市開發投資有限公司特委託長江勘測規劃設計研究有限責任公司編制了《雲南香格里拉市軌道交通線網規劃》。
2016年12月底，香格里拉軌道交通基本已經獲得香格里拉市政府、香格里拉市開發投資有限公司等單位的認可，開始設計線路，討論其合理性，通過會議決定線路的可行性和香格里拉市發展軌道交通的前景，並由長江水利部進行可行性研究。
2017年4月30日，香格里拉市開發投資有限公司特委託雲南湖柏環保科技有限公司開展香格里拉旅遊觀光軌道交通線網規劃環境影響評價工作，香格里拉旅遊觀光軌道交通線網規劃編制工作開始，同時調查掌握規劃涉及區域的環境狀況，開展公眾參與調查，與規劃編制同步開展了雲南香格里拉旅遊觀光軌道交通線網規劃環境影響評價工作，並不斷從環境保護角度對線網規劃提出意見和建議。
2017年5月18日，香格里拉市外事和旅遊發展委員會發布《香格里拉軌道交通線網規劃公告》。
2017年6月7日，《香格里拉軌道交通工程可行性研究報告》順利通過專家評審。
2017年6月10日，《香格里拉軌道交通線網規劃環境影響報告書》進行送審。
2017年6月29日，迪慶州環保局在香格里拉主持召開了《香格里拉旅遊軌道交通線網規劃環境影響報告書》審查會，參會的有州旅發委、州交通運輸局、香格里拉市環保局、香格里拉市開發投資集團有限公司、雲南湖柏環保科技有限公司等部門代表和專家，會議中充分討論及評議了規劃環評報告書，並從環境保護角度提出了進一步修改和完善的意見及建議。會後，規劃實施單位積極協調相關單位對規划進行了進一步的最佳化和完善，規劃環評報告書按照會議要求對報告書進行了補充和完善。
2017年9月12日，迪慶州環保局發布《香格里拉軌道交通線網規劃建設項目環境影響報告書(報批稿)》，標誌著香格里拉軌道交通已經開始正式實施。
運營情況
香格里拉軌道交通香格里拉軌道交通暫無運營中線路，即將開工建設，到2020年底，將建成運營T1線、T3線，2021年底將建成運營T2線，2023年年底建成T4線。
設備設施
控制系統
建議香格里拉市城市軌道交通系統採用“三層管理、三級控制”的運營與管理體制。三層管理分為：總調度層、線路控制中心層和車站層。三級控制分為：控制中心級、車站級和系統設備就地級。控制中心由應急指揮中心、線路控制中心、綜合調度大廳、清分清算中心、信息編播中心、數據服務中心、工程技術中心、研發中心和綜合培訓中心構成。
供電系統
香格里拉旅遊軌道工程推薦全線採用超級電容供電系統，外電源供電方式採用分散式供電方式，中壓網路採用環網接線形式。牽引網供電方式選擇景觀效果優的無架空接觸網的DC750V充電樁系統。正線採用預裝式箱式牽引充電站，車輛段、停車場內的充電站、降壓變電所以及控制中心降壓變電所採用土建變電所。
信號系統
香格里拉軌道交通車輛段設定信號微機監測設備對車輛段集中聯鎖的基礎信號設備運行狀態和主要電氣性能進行線上監測。列車車廂兩側和內部均安裝攝像頭，可以隨時切換HMI監視路面狀況和車內狀況。同時也為乘客提供車輛到站預測基礎數據，類似於PIS系統，同時車載GPS系統提供的車輛的實時位置。
車輛基地
根據線網線路走向，本項目結合城市規劃及近、遠期過渡，天生橋車輛段承擔全線線路所有配屬車輛的月修、定修、架修、簡易廠修和臨修任務，占地面積為7.6ha；小中甸車輛段主要承擔H1、H2線及T2、T4線車輛停放、日常維修、運用管理，和定、臨修任務，占地面積為4.8ha；機場停車場承擔T1、T3線的配屬車輛停放和運用管理任務；塘安各停車場承擔H1、H2線及T2、T4線的配屬車輛停放和運用管理任務，占地面積為2.1ha。
香格里拉軌道交通乘坐引導
香格里拉軌道交通擬採用車站售檢票方式。站台設定單、雙程票售票機，乘客持IC卡及單、雙票通過進站閘機檢票進入站台候車。系統通過線路中心與一卡通中心間的接口來實現系統的票務清分。系統設計應可靠、安全，具備可擴展性和可維護性。
文化特色
香格里拉軌道交通香格里拉軌道依託自然資源、品牌效應和民族文化，把良好的自然風光與城市建設、軌道交通融為一體，能夠推動旅遊與文化、城市建設相互促進和發展，增加旅遊業文化含量，提高景區質量和品位，提升品牌形象，從而促進香格里拉旅遊業的可持續快速發展。目前，國內已建成的旅遊觀光軌道交通線路極少，香格里拉作為全國著名旅遊目的地，其交通發展走在全國景區交通發展的前列是理所當然的，也是十分必要的。從保護傳統景觀、尊重地方特色等理念出發，從橋樑色彩、橋樑形體以及橋下空間的綜合利用、橋樑的夜景照明、高架橋下的綠化、橋樑與周圍的協調以及列車的裝飾等角度出發，結合自然環境和人工環境，創造現代城市的新景觀。要注重香格里拉市歷史文化和現代風貌的和諧統一，使軌道交通成為香格里拉市又一道亮麗的風景線。
規劃建設
總體目標
總體線網運行模式示意圖香格里拉市旅遊觀光軌道交通線網將中部綜合旅遊資源區為重點，將中心城區作為旅遊交通的主要起點和市域旅遊服務核心，依託214國道沿線全景體驗軸，輻射至香格里拉中心城區周邊的重要景區景點，藉助中小運量軌道交通的優勢，重點串聯周邊的普達措國家公園、松贊林寺、納帕海、陽塘措及小中甸等四大核心地區，打造具有香格里拉特色的旅遊觀光軌道交通品牌。規劃線網總長約106.8km。由於香格里拉市主要以旅遊為經濟主導，相應旅遊軌道交通線網規劃與香格里拉市旅遊發展規劃年限一致，近期至2020年，中期至2025年，遠期至2030年。香格里拉旅遊觀光軌道交通線網規劃的功能定位是：以香格里拉中心城區為核心，承擔香格里拉主要旅遊景點客流，連線香格里拉機場、鐵路客運站等大型綜合樞紐，以服務遊客出行為主，包括景區內到外、對外交通樞紐集散等，兼顧城市居民通勤需求。規劃建設香格里拉旅遊觀光軌道交通對提升香格里拉旅遊城市形象、最佳化香格里拉城市空間布局、完善綜合交通體系、促進旅遊產業升級及景點開發具有重要作用。
香格里拉旅遊資源豐富，除納帕海、普達措國家公園、松贊林寺等著名景點外，還有陽塘措、小中甸等待開發景區，由於各景區較分散，現有交通設施有限，各景區通達性不強。因此利用軌道交通大運量、高效、快捷、安全等特點，實現各景區快速通達，是規劃線網的首要功能。香格里拉旅遊客流逐年急劇增加，但香格里拉遊客集散地主要以中心城區為主，相對單一。本規劃線網增加了景區內外新的交通方式，帶動周邊區域旅遊產業發展，促進納帕海、陽塘措、小中甸等景區多元發展的格局，可以有效增加旅客集散地，改善遊客集中湧向城區，有效緩解城區的吃、住、行容量，也能拉動周邊區域經濟發展。線路布置考慮與沿線景色融為一體，將交通出行轉變為遊覽消費，充分利用軌道交通走行平穩，乘坐舒適、視野寬闊、眺望條件好等特點，使特色交通工具成為旅遊的吸引力因素，打造香格里拉旅遊觀光品牌。軌道交通線網的敷設，不僅僅是將品牌景區有效的串聯，而是依據現有城市規劃及旅遊規劃的相關原則，通過線網的延展，更大的促進城市空間的軸向及橫向發展，為香格里拉市的城市發展帶來了新的活力。整個線網的功能層次分級，分為骨幹線和補充線兩級。結合線網布局分析，旅遊軌道交通線網對於聯絡中心城區建塘鎮和重要景區（納帕海景區、普達措景區、陽塘措景區、小中甸景區）的線路作為線網的骨幹線，使中心城區和各景區之間實現快速通達。對於納帕海自然保護區、陽塘措藏域水鄉景區、小中甸花漾景區、普達措國家公園四個區域性的景區，在景區內部設定的線路作為線網的補充線，主要起到觀光旅遊服務的功能，建設目標要求慢速、舒適。其中納帕海自然景區和普達措國家森林公園環境保護要求較高，對於其補充線可以採用不同形式的制式，減少對環境的影響。骨幹線承擔主要客流走廊，建設標準較高，建設目標要求快速、準點性，採用專有路權；補充線作為網路的補充線，起到提升網路服務等功能，建設標準相對較低，可採用專有路權，亦可採用混合路權。
線路分覽
軌道交通T1線、T2線、T3線作為骨幹線，承擔主要客流走廊，建設標準較高，建設目標要求快速、準點性，採用專有路權。T4線設定為聯絡線，建設目標要求快速、準點，採用專有路權。環線H1線、H2線作為補充線，主要承擔遊客在納帕海景區、陽塘措景區、小中甸花海景區的觀光旅遊，起到服務功能，建設標準相對稍低，建設目標要求慢速、舒適，採用專有路權或採用混合路權。
軌道交通T1線
軌道交通T1線站點及走向圖T1線以普達措國家森林公園為起點，沿著屬都崗河行經霞給文化村、娜姆措生態園，接著至天生橋溫泉，再沿著東環線至桑那新區，然後行經拉姆央措湖和松林寺，最後至依拉草原。T1線中娜姆措生態園至天生橋溫泉的線路沿河谷設定，採用高架敷設，對於T1線其他部分，則在地形坡度較大處採用高架敷設。
| 線路名稱 | 線路長度 | 車站數量 | 平均站間距 |
| T1線 | 30.7km | 12座 | 2.79km |
| 軌道交通T1線站點 |
| 依拉草原站、貢保站、松贊林寺站、康定南路站(換乘T3線)、仁安路站、桑那水庫站、易司站、紅坡村站(換乘T2線)、天生橋站、娜姆措站、霞給站、普達措站 |
軌道交通T2線
軌道交通T2線站點及走向圖T2線沿碩多崗河敷設，途徑山谷，連線大寶寺和悅榕莊，其線主題為“山谷·秘境”。T2線路始於小中甸，後線路向北前行，經小中甸花海、奶司文化村、吳公藏寨等景點，再到達換乘站塘安各，後偏東北向穿秘境峽谷至大寶寺，繼續前行至紅坡村與T1線銜接。
| 線路名稱 | 線路長度 | 車站數量 | 平均站間距 |
| T2線 | 35.3km | 13座 | 2.71km |
| 軌道交通T2線站點 |
| 紅坡村站(換乘T1線)、闊機達拉站、大寶寺站、山谷站、秘境站、楊給站(換乘T4線)、塘安各站(換乘H1線)、吉念批站(換乘H1線)、吳公藏寨站(換乘H1線)、奶司文化村站(換乘H1線)、都日谷站(換乘H1線)、小中甸花海站(換乘H1線)、小中甸站(換乘H2線) |
軌道交通T3線
軌道交通T3線站點及走向圖T3線起於康定南路站，沿康莊大道南行至龍潭湖、神鷹路，之後線路向西北偏轉，沿神鷹路向西行至機場，線路再往北行之後向東偏轉至火車站。線路在神鷹路站與T4線換乘，在康定南路站與T1線換乘，火車站設定為綜合交通樞紐。
| 線路名稱 | 線路長度 | 車站數量 | 平均站間距 |
| T3線 | 10.4km | 6座 | 1.94km |
| 軌道交通T3線站點 |
| 康定南路站(換乘T1線)、龍潭湖站、環城南路站、神鷹路站(換乘T4線)、機場站、香格里拉火車站站 |
軌道交通T4線
T4線連線T3線和T2線，北起神鷹路站，經依木康思、科拉等地，南至楊給站。由地形可知機場至科拉的線路高差變化較小，部分採用高架敷設；科拉至楊給的線路主要穿過山谷，主要採用高架敷設。
軌道交通T4線站點及走向圖| 線路名稱 | 線路長度 | 車站數量 | 平均站間距 |
| T4線 | 13.4km | 5座 | 3.35km |
| 軌道交通T4線站點 |
| 神鷹路站(換乘T3線)、依木康思站、科拉站、居都谷站、楊給站(換乘T2線) |
軌道交通H1線
軌道交通H1線站點及走向圖H1線從塘安各沿陽塘措湖區右側岸邊行進，沿途經過吳公藏寨、奶司民俗文化村，再繞神山經過德吉林寺，接著到小中甸花海，緊接著到大壩壩區，之後橫跨湖區至左岸左根丁，之後沿左岸經寶瓶半島、諾南保藏寨、湖濱濕地，最後回至塘安各。線路沿湖區設定，能直觀的觀看湖區的自然風景和人文景觀。環線線路運營方向為順時針方向。在T2部分線路為平行線，可以雙向行駛，從而實現從陽塘措快速到達其他景區，其中塘安各站為T2線和H1線單雙休運營折返點。本環線塘安各站交通條件好，可實現與T2線換乘，場地條件較寬，將其設定為遊客集散中心，方便遊客旅遊集散換乘。
| 線路名稱 | 線路長度 | 車站數量 | 平均站間距 |
| H1線 | 26.8km | 12座 | 2.23km |
| 軌道交通H1線站點 |
| 塘安各站(換乘T2線)、吉念批站(換乘T2線)、吳公藏寨站(換乘T2線)、奶司文化村站(換乘T2線)、都日谷站(換乘T2線)、小中甸花海站(換乘T2線)、壩區站(換乘H2線)、左根丁站、寶瓶半島站、聯合村站、諾南保藏寨站、湖濱濕地站、塘安各站 |
軌道交通H2線
軌道交通H2線站點及走向圖H2線主題定位為“花海暢遊”，線路從小中甸水庫大壩壩區沿214國道行進至小中甸鎮，設小中甸站，再經胡批、達岡順至康司，設康司站，接著至月亮湖，在清香樹感受紅軍長征入藏第一站，觀賞月亮湖，然後至那了崗、甲宗，接著至曲都學觀賞河谷風光，線路再沿沖江河至大壩壩區，設壩區站。環線線路運營方向為順時針方向。在T2部分線路為平行線，可以雙向行駛，從而實現從小中甸快速到達其他景區，其中小中甸站為H2線單雙休運營折返點。本環線將小中甸站設定為遊客集散中心，方便遊客旅遊集散換乘。
| 線路名稱 | 線路長度 | 車站數量 | 平均站間距 |
| H2線 | 22.9km | 9座 | 2.54km |
| 軌道交通H2線站點 |
| 小中甸站、胡批站、達岡順站、康司站、月亮湖站、那了崗站、甲宗站、曲都學站、壩區站(換乘H1線)、小中甸站(換乘T2線) |
價值意義
香格里拉軌道交通近年來軌道交通蓬勃發展，香格里拉發展軌道交通，具有節能、環保、運能較大、造價較低、適應性較強等諸多優勢，同時，將軌道交通與旅遊景區相結合，打造新型旅遊觀光軌道交通，對於促進特色旅遊城市經濟發展，提高城鎮化建設水平具有重要的現實意義和深遠的戰略意義。
