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飆移的原理 飆移產生的原理說到底只有一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力的同時前輪要能保持住抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。下面我們分類說明：
後輪失去抓地力的方法：
1 行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；
2 任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；
3 行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠。【實際上1和2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為套用方法不同。】
保持前輪抓地力的方法：
1 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；
2 行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
飆移的產生
實際操作時，拉手剎一定會同時滿足使後輪與地面間有負速度差和保持前輪的抓地力；如果是猛踩剎車，就會出現後輪與地面間有負速度差和減小了後輪與地面之間的正壓力，這時前輪與地面間不一定有很大的速度差；如果功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門，就可能出現後輪與地面間有正速度差及前輪保持足夠抓地力的情況。說白了，產生飆移的方法無外乎以下幾種：1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；2、轉彎中拉手剎；3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；4、轉彎中猛踩剎車；5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中直路行駛中猛踩剎車後打方向和轉彎中猛踩剎車的方法是巧妙的利用了重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），也是傷車最少的方法。而直路行駛中拉起手剎之後打方向和轉彎中拉手剎的方法則只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，不過你最好別這么乾，除非你不怕弄壞車。
至於最終能不能甩尾，這跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
誰都可以飆
飆移不是拉力賽車手的專利，只要你有興趣，也一樣可以做到，並且從中得到別樣的駕車感受。當然，你不能指望自己在一瞬間就掌握這門技術，就像你不能指望一座摩天大廈一天就建成一樣。獲得快樂總要付出一定的辛苦，練習飆移也是如此。
原理畢竟只是一種原理，真正操控起來並不像說得這么簡單。通常意義上，沒有經過專業訓練的人，想做到順暢的甩尾或飆移幾乎是不可能完成的任務，何況這種技術的危險性時刻威脅著你的安全。因此，練習前一定要把握住先易後難、深入淺出的原則。要進行一個初始階段的練習，將方向盤的轉向比例、油門的幅度、變速箱在各擋位的齒比大小、離合器結合點以及剎車制動力的大小等特性都瞭然於心，在能夠隨心所欲的操控汽車之後，再在比較空曠和安全的場地進行漂移練習。練習地面最好為摩擦係數較小的泥地，或者是雨天過後的水泥地面等，這樣可以在更低的速度下，達到更好的練習效果。除此之外，還有很重要的一點就是，要根據車輛不同的驅動方式來進行不同的漂移動作。驅動方式無非三種：前驅、後驅和四驅。前驅一般是小排量車型最經常採用的驅動方式，特點是容易出現推頭現象（即轉向不足），車尾擺動幅度較小，不容易側甩，因此練習時一定要注意路線一定要選擇正確，漂移時更多是依靠車尾的慣性進行甩尾；後驅車的特點就是很容易動力甩尾（即轉向角度），應該注意在入彎前早打方向盤，幅度儘可能小，更多的要通過控制油門的方式來飆移出彎；四驅車通常為大馬力賽車，相對於前兩種驅動方式而言，四輪驅動的方式能夠提供更好的抓地力，過彎特性也最好。這裡我們將著重介紹利用前驅車進行甩尾的練習。原因是，它相對比較簡單，更容易掌握一些。
甩尾練習方法
入彎前要主動產生甩尾的其中一種方法就是利用重量轉移。特別是前輪驅動車，在摩擦力較大的路面上除了利用重量轉移外幾乎沒有方法可以甩尾（注意是入彎前主動採取的甩尾，而不是其他情況的失控現象）。下面簡單解釋前輪驅動車的甩尾方法。
第一步 直線加速
你首先要練習的是直線加速。你可能會認為直線加速有什麼好練的，會開車都會直線加速，你這可就錯了。如果給你一定的要求，直線加速就變得不那么簡單了。滿足於甩尾的直線加速擋位最好是二擋，你還要把發動機的轉速控制在4000至5000轉之間，汽車的時速控制在60至80公里範圍內。看到這樣的條件，你還認為直線加速簡單嗎？
第二步 控制油門及制動
在上面這一步做好之後，你就可以嘗試著做第二步了。練習的第二步主要是體會車輛的重心轉移。當你做直線加速做的已經很到位的時候，鬆開油門緊踩制動，你就會發現汽車會出現這樣的狀態——車頭下沉。這說明，前驅制動正在起作用，這時汽車的前輪和地面的附著力增強，整個車身重心由於慣性向前移動，使後輪與地面的附著力變得很小，甚至為零。能感受到這種效果說明你離成功的漂移動作不遠了，但切記不要急於求成。重要的是感受重心轉移的力度和效果，你只有把這種力度和效果體會透徹才能進行第三步練習。
第三步 打方向盤
當車輛的重心轉移達到最佳點的時候，也就是說，你能明顯感覺到車輛重心前移，前輪與地面的附著力最強，而後輪與地面的附著力最弱的瞬間，迅速轉動方向盤，這時甩尾就產生了。甩尾的程度與原本車速、重量轉移程度、前輪角度及路面等有關。甩尾後方向的調整應該是方向盤的調整。另一種十分重要的方法是利用重量轉移。加油時車頭向外滑多於車尾，車頭指向就與車身運動方向接近，甩尾程度減小。放油或剎車時相反。打方向和速度的控制結合起來才可以應付險惡多變的路面情況。
第四步 控制側滑
這時你越是剎車或是收油，車輛滑動的幅度就會越大。
