頂翻門

“今年5月份奇瑞在上海已經通過了歐洲法規標準的碰撞，在碰撞環節上已經達到歐洲標準。 《汽車觀察者》的碰撞採取的則是歐洲NCAP標準。 有訊息顯示：在《汽車觀察者》組織的碰撞中，相關合作方與奇瑞有利益衝突。

碰撞門之奇瑞旗雲
俄羅斯碰撞背後有黑手?
■奇瑞表示，旗雲在ECE和NCAP獲得不同等級是因為碰撞標準不同所致
■有訊息顯示，此次碰撞中相關合作方與奇瑞汽車有利益衝突
又一家中國公司遭遇“碰撞門”———俄羅斯《汽車觀察者》(《autoreview》)雜誌社最近宣布，在其所做的碰撞試驗中，奇瑞旗云為近3年來俄羅斯最差的測試成績。訊息一公布，對奇瑞的指責聲響成一片。
碰撞標準有差異
6月27日，奇瑞多位人士向本報披露了此次碰撞的過程，並對碰撞本身提出了諸多疑點。
“今年5月份奇瑞在上海已經通過了歐洲法規標準的碰撞，在碰撞環節上已經達到歐洲標準。”對於“3年來俄羅斯最差測試成績”的定論，奇瑞汽車總經理辦公室王偉顯然不認同。奇瑞國際公司一位人士向記者解釋，兩份測試標準之所以差距甚遠，主要是採取的碰撞標準不同所致。據其介紹，奇瑞在上海所做的碰撞選擇的是具有世界權威的VCA認證機構，參照的標準是歐盟制定的ECER94標準，奇瑞通過了這一碰撞，表明奇瑞在當地銷售在法律上不存在問題。
《汽車觀察者》的碰撞採取的則是歐洲NCAP標準。NCAP是一個類似消費者協會性質的行業組織，它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成。NCAP碰撞標準不具有法律強制性，但具有一定的行業權威和參照意義。NCAP的標準要比ECE R94標準更為嚴格。“通過ECE R94標準，但是在NCAP碰撞中表現不好的車很多，連寶馬都拿過1星半的低分。”一位不願意具名的內部人士介紹說。
競爭對手搞鬼?
“這款車本來就不適合出口。”一位奇瑞科技的人士向記者表示，“在奇瑞所有的產品中，旗雲技術是相對比較落後的。”
據其介紹，旗雲是由引進的大眾汽車公司西班牙巴塞羅納子公司西亞特公司的老款Toledo平台發展而來。而這個SEAT TOLEDO實際上是在大眾第三代基礎上開發的，這款車在上個世紀70年代開始投放市場。《汽車觀察者》選擇這款車而不是其他奇瑞在俄羅斯銷售的車型，抓的正是奇瑞的薄弱之處。今年1月～5月，奇瑞汽車在俄羅斯銷量達到15071輛，一舉超過去年全年在俄10768輛的總銷量，其中旗雲占銷量近六成。
有訊息顯示：在《汽車觀察者》組織的碰撞中，相關合作方與奇瑞有利益衝突。此次進行旗雲碰撞試驗的瓦茲廠被動安全碰撞試驗室屬於俄羅斯伏爾加汽車公司，而該公司生產的卡麗娜系列轎車是奇瑞旗雲的主要競爭對手之一。
奇瑞目前在俄羅斯的銷量甚至已經超越了大眾、本田、鈴木等暢銷品牌，奇瑞與俄羅斯阿夫塔托爾公司正在加緊推進年產20萬輛的項目。相比之下，由於技術和產品老化，俄羅斯本土汽車企業的占有率以每年10%～12%的比例萎縮，其最大的俄羅斯伏爾加汽車的市場占有率已經從2003年的63％降到了現在的40％以下，並幾度停產。俄羅斯車市已經明顯感到了來自中國車廠的挑戰。