簡介
電動垃圾車是快速的電動環保車，適合小區等使用，它既減輕了環衛工人勞動強度，同時提升了工作效率，有提升了城市環保節能良好形象。是各大社區、企業、城市道路，公園等場所不可缺少的換位作業設備。
後吊桶車電動垃圾車主要是運載生活垃圾，馬路旁邊的垃圾桶中的垃圾，人工清掃的垃圾車。亦可支輸灰，砂，石，土等散裝建築材料。
特點
經濟性
電動垃圾清運車以蓄電池儲存電能為動力，耗電量低，約12kwh/km，使用成本低 。
實用性
紅楓8號電動垃圾清運車載重量大，車身設計合理，減輕了環衛工人的勞動強度，增加了工作效率，對操作駕駛員要求低，無需駕照，使用安全。
便捷性
電動垃圾清運車根據工人群體，操作能力等量身設計，車輛使用方便，操作簡單，對路況要求低，車身小巧可隨時停放。
廣泛性
電動垃圾車電動垃圾清運車可用於城市環保建設、道路垃圾處理、小區物業保潔，高爾夫球場、體育場、學校、遊樂園、海灘、公園、旅遊景點等垃圾清運。
優勢
1、流線型車身設計
產品具有結構緊密，造型新穎，外型美觀，速度快、爬坡能力強 、續駛里程大。
2、分體式車身設計
分體式車身便於日後維修，更換零部件，較同類型廠家的一體化車身設計，大大降低維修成本。
3、組合式內飾布電動車頂棚採用分體式結構
可根據客戶喜好更換內飾結構，便於修理更換。採用的頂棚內飾材料具有良好的隔熱、絕熱效果；提高乘員乘坐的舒適性和安全性
4、液壓升降系統
電動垃圾清運車採用液壓升降系統，可以將車廂內垃圾自動傾倒於指定位置，不僅節省人力，更是節省了大量的時間，有效的提高了工作效率。
5、底盤設計
電動垃圾車將電動觀光車底盤設計運用於電動垃圾清運車，加強了穩固性和安全性 。
基本結構
電動垃圾清運車由三大部分組成： 電器系統、底盤、車身。
三大核心部件：電池、電機、電控。
電器系統
電器系統:按功能分為兩個系統：
（1）動力系—電池、電機、等。
（2）控制及輔助系—電控、加速器、開關、線束、充電機等。
（3）液壓升降電控系統
其中電池目前仍然以鉛酸蓄電池為主，部分車輛或因客戶要求可安裝鋰離子電池或鐵離子電池，但其相對價格比較貴。
動力電機使用較多的有直流串勵電機、直流他勵電機、無刷電機、開關磁阻電機、交流異步電動機等，其中直流串勵電機和直流他勵電機由於價格便宜、性能優越等特點在電動車上得到廣泛套用。
底盤
底盤按功能分為四個系統：
（1）傳動系—驅動橋、主減速器、差速器和半軸等等；
（2）行駛系—起紐帶和承載的作用。主要包括車架、車橋、車輪和懸架等等；
（3）轉向系—包括方向盤、轉向機和傳動桿件等；
（4）制動系—用於控制車速和停車。包括制動器和制動控制裝置。
（5）液壓系—用於盛放垃圾的車廂升降，自動傾倒垃圾。
車身
車身分為車頭和車廂兩個部分
車頭是乘坐駕駛員的位置，一般可乘坐駕駛和副駕駛兩人。
車廂是根據使用場地和客戶需求改裝而來，包括其車廂配置，用料，空間設計等等
驅動方式
電動垃圾清運車採用鉛酸蓄電池供電驅動方式，安全、綠色環保，其本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用，由於發電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且發電廠廢氣可集中的排放，容易清除各種有害排放物，我國近年來有不斷的擴大水電、核電、風力發電的投入，相信未來幾年電動車將成為最有力的交通工具和設備。
電動垃圾車電動垃圾清運車可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益，有利於節約能源和減少二氧化碳的排量等優點。
維護與保養
常見問題與處理
電池鼓殼
電池變形、鼓殼的因原有：
(1)一組電池同時變形先測試電池電壓，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產生“熱失控”所致。應檢查充電器的充電參數，電壓偏高（高於44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（低於0.3A以下）要更換充電器。
(2)一組電池中只有1隻或2隻變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時引起變形，荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能試驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現不可逆轉硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱造成變形，電池接反也可能引起變形。未變形的電池應檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬於電池問題。
“落後”電池的檢查與處理
(1)首先將電池進行一般性的維護充電，然後用5A電流放電，放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落後”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到流動電液出現，再繼續充電12-15h，充電時注意電池的溫度不要超過50℃，充電結束後靜置0.5h-4h，重作5A放電。放電過程中測量單格電壓的數值。若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.75V放電時間與正常電池相差較大者，則還應重複上述充電程式操作，直到符合要求為止。
(2)對“落後”電池的處理：若是重複充放循環後，電池容量無明顯上升或仍為零伏左右或很低，這種電池一般有短路存在或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，很可能不能修復。對符合要求還可以繼續使用的電池，就抽盡流動的電解液，擦乾淨表面安上帽閥，用PVC(或氯仿)J粘合劑將面板粘合好，即可投入使用。
充電器一充就燒的檢查與處理
此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連線是否正確，是否存在反極；另外察看蓄電池充電插座極性座極性是否接反，充電器極性是否接反，造成過放電後轉極。再檢查電池充電座或連線有無短路現象，反極短路必須排除。電池已充電反極，對此先將其放完電(放電時溫度控制在50℃以內)，再維護充電器連續充電15-18h，使電壓恢復正常後作放電檢查反覆進行2-3次，容量恢復正常後即可投入使用，容量不足84min作報廢處理。
電池變形(鼓肚)的檢查與處理
(1)一組電池(三隻)同時變形先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產生“熱失控”所致。應檢查充電的充電參數。電壓偏高(高於44.7V以上)無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者(低於0.3A以下)要更換充電器。
(2)一組三隻電池中只有1隻或2隻變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形，荷電不一致的原因，可能有短單格存在，也可能試驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現不可逆轉硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱造成變形。未變形的電池應檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬於電池問題。
電池漏液的檢查與處理
(1)漏液有四種情況：一是上蓋與底槽之間密封性不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部份出現滲酸液漏液。
(2)檢查與處理方法：先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開面板看安全閥有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察電池內部有無流動的電解液。作了上述工作之後若仍未發現異常，應做氣密性測試(放入水中加壓充氣，觀察有無氣泡產生並冒出，有氣泡說明有滲酸、漏液) ，最後在充電過程中，觀察有流動電解液應將其抽出。
電池充不進電的檢查與處理
(1)首先檢查充電迴路的連線是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。
(2)檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。
(3)最後查看電池內部是否有乾涸現象，即電池缺陷液嚴重。
(4)還應檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：極板不可逆轉酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況可判斷電池出現不可逆轉硫酸鹽化。
(5)上述故障的處理：先將充電迴路連線接牢固，充電器不正常應更換。乾涸的電池應補加純水或1.08～1.10的硫酸進行維護充放電。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電。乾涸電池加液後的維護充電控制最大電流1.8A充電10-15小時，三隻電池的電壓約在13.40V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以後(剛好出現流動電解液)用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然後1.5A電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反覆1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復正常為止。然後抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重新投入使用。
蓄電池的維護保養要點
1、經常用抹布蘸開水把電瓶外部擦洗一遍，將面板、柱頭上（即正負兩個極頭）擦拭乾淨。有助於提高電瓶的使用壽命。
2、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否暢通。
3、定期的檢查蓄電池電纜的連線問題，查看電纜有沒有鬆動的情況。
4、檢查蓄電池內部電解液高度，如發現電解液過低，應添加蒸餾水或專用鉛酸電池補充液。切忌用飲用純淨水代替。
5、加液時不要讓其他雜質掉進蓄電池內，如有雜質掉進去，千萬不能用金屬物質去撈，套用乾木棒夾出雜質。
6、蓄電池長久不用，會慢慢自行放電，直至報廢。因此觀光車時長久不用時，每隔一個月對蓄電池進行一次充電維護。
7、對蓄電池充電時，要把觀光車放置在通風較好的位置，打開蓄電池蓋（充電時務必關斷觀光車電源）。
8、充電時不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口。
9、電動車在使用時，要輕踏加速踏板，否則瞬間的大電流放電會損壞蓄電池。
10、當儀錶板上的電量降低到紅色預警線時，應當及時的進行充電。
11、將蓄電池需拆下來時，應先拆負極再拆正極，安裝時與此相反。
12、電動車在短距離使用後建議您及時將蓄電池充滿電，讓蓄電池始終保持飽和狀態，可保持蓄電池的使用壽命。
控制器的使用操作及維護要點
1、控制器的檢查應在斷電的情況下進行，至少3個月一次。
2、控制器（斬波器）的各項功能出廠時已經調好，檢查時不應拆開和調整。
3、接觸器接線不得調整；斷開電鎖後，控制器功率單元內的濾波電容器要保持幾分鐘的放電時間。
4、經常清潔控制器外表的灰塵和雜物，切記用水沖洗電容器件！可以用刷子或高壓氣體去塵。
5、控制器在使用過程中隨著使用時間的增加和電流的變化，溫度將有所增高，在達到一定的溫度時其內部程式將自行斷電，在此情況下車輛只要暫停10-15分鐘後即可繼續使用。
6、電子換向的車（即無極變速車）在行使過程中嚴禁觸動前進後退開關，嚴禁在車輛未停穩或腳對加速踏板還產生作用力的情況下轉換行駛方向。
7、換向接觸器的位置在控制器主控（斬波器）的旁邊，換向、踩加速踏板或鬆開加速踏板時產生嘀嗒嘀嗒的觸點接觸的聲音；換向接觸器在車輛正常運行時或駕駛人員的不當操作使接觸器的觸點磨損或大電流對觸點造成損傷，可由懂電器知識的人員拆開接觸器外殼，對觸點進行打磨修整後再進行使用。
8、控制器有故障時在其他元件都正常的情況下，請檢查控制器的兩個熔斷絲（小10A/大160A）是否燒斷。
9、電器維修應由專業電修人員完成，所用配件應是原裝。
充電機的使用及維護保養要點
1、充電時將輸出端插頭與蓄電池端插頭相連（注意不要連線到控制器端）。
2、連線220V輸入電源，電源線為4mm平方電纜線。
3、連線好輸入、輸出線後電源燈自動點亮，表示輸入、輸出已經接通。進入工作程式工作燈亮，表示有電流輸出。
4、充電的過程中，電池電壓（如48V車輛）顯示45V-52V左右，達到52V時表示電池已充滿電；充滿後顯示1.5-2A左右，此時充電機將自動停止充電。
5、充電時間一般在8-10小時以內。
6、充電時嚴禁打開充電機機箱外殼。
7、非電氣工作人員，嚴禁打開機箱。
8、充電機應放在安全、通風無塵、無雨淋的工作環境。
9、長期不使用時請包裝存放。
電機的維護及保養要點
1、電機的接線：電動機的四根引出線纜標記如下：A1—電樞繞組首端，A2—電樞繞組的末端，D1（D3）— 串勵繞組首端，D2（D4）— 串勵繞組末端。D2與A1相連線，在D1和A2之間加上電壓，電機即可轉動。若要返轉D1、D2或A1、A2任何一組對調即可實現。
2、電動機換向器端開有4個檢查窗，供觀察和維護換向器及更換電刷用。
3、電機的最小允許絕緣電阻為（250V兆歐表）：45伏以下的電機為0.5MΩ，45-100V的電機1 MΩ。
4、必要時，應清刷換向片之間小溝及換向器表面上碳精粉末。
5、電機不允許高速空轉啟動。
6、定期打開百頁窗檢查換向部分及電刷是否正常。
電路部分常見的故障及維修方法
1、在整車上每一處電路設計一處保險，某一部分電器發生故障時，首先檢查此路中的保險絲是否斷路。如果斷路，可更換同種型號的保險絲。
2、電路保險絲盒一般在儀表台的左下方或在座椅框內部，檢查及維修時都很方便。
3、更換保險絲的方法是：擰開保險盒外殼的安裝螺栓，卸下外殼；拔下燒壞的保險絲插片，打開保險絲卡片；用纏繞在插片上的備用保險絲重新纏繞一道保險絲，復原卡片；把插片插入原來位置，安裝牢固；蓋上外殼，並擰緊螺栓。
底盤機械部分維護及操作保養
1、前束的調整
1）方向盤在中間位置，使車處於水平直線行使位置；
2）保持車輪胎氣壓正常；
3）調整左右橫拉桿長度；
4）檢查前懸臂的球頭是否損壞；
5）定期檢查前橋各連線部位的緊固件是否鬆動。
6）2-6座車需檢查前板簧膠套及連線板的膠套是否磨損，必要時需更換
2、後橋的常見故障及維護保養
1）主動和從動錐齒輪的嚙合印痕和齒側間隙不符、齒輪損壞軸承磨損過度等均可引起異常響聲。
2）軸承預緊力太大、齒輪嚙合側隙過小、嚙合應痕不正確、潤滑油缺少等均可引起異常發熱，應及時排除後才允許出車。
3）應經常檢查各連線部位的緊固程度，如有鬆動，應立即擰緊，避免事故。
4）經常檢查各連線部位是否有潤滑油滲漏現象，如發現應及時排除。
5）應經常清除通氣塞外部泥土，保持氣孔暢通。經常檢查潤滑油量，不能過多和缺少。
6）車輛運行過程中後橋有異響主要有以下幾點原因：
半軸軸承損壞，更換軸承。
齒輪油油量不夠或齒輪油使用時間長，油質變化，加齒輪油或放調原齒輪油，注入說明書規定的新齒輪油及油量。
後減震器損壞、漏油，換後減震器。
後板簧膠套磨損、損壞，更換後板簧膠套。
檢查固定後鋼板的U興螺栓是否鬆動。
3、剎車系統的維護常識
手剎不靈時，可調整前後手剎線的接合部位的調節螺栓；
定期檢查剎車油壺的油量，油壺內油量少於1/3時必須立即加油；油壺位置一般在儀表台的左上角或座椅框內部。
剎車軟或剎車不靈需及時調整剎車間隙和排放剎車管路內的空氣；
剎車跑偏可調整制動器內的剎車蹄片與制動鼓的間隙；
定期檢查剎車管路與車架各固定點的狀態，發現脫落或有管路與車架磨擦現象的及時採取保護措施 ；
2-6座車需經常檢查剎車線的連線裝置有無鬆動及磨損現象，調整剎車可直接調整剎車踏板連線的剎車拉鉤上的螺紋。
4、輪胎的檢查與保養
1）使用中，應注意要經常檢查輪胎氣壓，及時按輪胎氣壓標準規定為輪胎充氣。充氣時要逐漸進行，直至獲得規定氣壓為止。
2）檢查輪轂和輪輻有無裂紋、凹陷和變形。損壞嚴重的車輪必須更換。
3）車輪螺母不得缺少或鬆動，否則應擰緊。擰緊力矩力60~80N.m。
4）為了使遊覽車輪胎磨損均勻，延長輪胎的使用壽命，每行駛5000KM要進行輪胎換位。
5）嚴禁裝載質量超過規定載荷和人數。
5、換擋車操縱部分的保養
1）換擋時離合器踏板必須踩到位；
2）離合器需經常調整，離合器踏板自由行程為20—30mm，（分離軸承與分離脂之間的間隙為3—4mm）。自由行程的調整有兩處：一處是拉線與分離叉軸連線處的調整螺母。另一處是位於踏板支架下方的調整螺母；
3）新車換檔拉線經過一段時間的磨合後，有拉長現象，調整時，將變速器操縱桿置於空擋位置，鬆開變速器端軟軸接頭的鎖母，進行長度調整。同時使變速器選檔軸臂和換檔軸臂處於中間位置。換擋時操縱手柄必須推到正確位置，否則將造成相配合齒輪不能完全合齒。
主要配置
本車適用於垃圾房配置手機模式，可以代替人力三輪車、板車、拖拉機等簡易工具，廣泛套用於道路果殼箱、小型垃圾房的垃圾手機，並直接轉運中轉站處理；或於壓縮車實現對接。
主要性能與技術參數
電動垃圾車| 電池組 | 60V 120AH | 污水箱容量 | 5L |
| 電機 | 1200W | 載重量 | 800Kg |
| 續行里程 | ≥80KM | 底盤高度 | 22cm |
| 爬坡能力 | 10° | 車身尺寸 | 3.2*1.3*1.8m(長、寬、高） |
| 工具箱容量 | 0.18m | 自卸系統 | 汽車液壓自卸裝置 |
| 垃圾箱容量 | ≥1.9m3 | 外觀 | 觀光車樣式，美觀大方 |
電動垃圾車特點：1、電控採用國外原裝配件，加速器採用霍爾感應式加速器，具有無觸點，無磨損、壽命長等優點，免除了經常更換配件的煩惱。
2、全封閉玻璃鋼結構、堅固，美觀，使用自主研發的汽車液壓，自卸機構。
3、充電器採用微電腦控制的高頻智慧型開關電源充電機。
電動垃圾車
電動垃圾車