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| 理士助力車蓄電池 |
電池串聯使用時，如果電池的內阻不一致，在充放電過程中的電池端電壓就會不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過早失效。因此在電動腳踏車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產廠家面對的一個難題，但對於消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據對電池多年來的研究和實際使用，建議消費者採用以下方法合理地使用電池；
（1）電動車騎行速度：20-25km/h。
（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小於等於70％（每2個月進行一次深放電）。
（3）充電頻率：每天一次。
（4）載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。
按照上述方法，質量較好的電動腳踏車以正常使用可以達到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原因是鉛酸蓄電池在放電後期存在一個電壓突降的拐點，即10.5V/只，而此後如果電池繼續放電，就會使落後電池產生過放，久而久之，造成電池組的均衡一致性變差，整組電池失效。蓄電池行業標準上對電池的循環壽命要求為70％放電，即10Ah電池5A放電84min，限壓14.7-15.0V，限流3A充電4.6h為一次循環。一般生產廠家的蓄電池均能達到350次，好一點的企業可達500次以上。這表明電池放電深度越淺，電池的循環壽命越長，電池的使用周期越長。因此，消費者普遍認為充一次電為一次循環的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就必須時刻使電池處於完全充電狀態，長時間的虧電狀態下，電池的負極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。
電動助力車用蓄電池的維護
合格的電動助力車用蓄電池經蓄電池廠家出廠後，電池的壽命和性能在某種程度上取決於消費者的使用和維護。
（1）充電器和電池的匹配。
電動助力車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這裡有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴重的是充電電流降不到設定的轉換電流值，電池溫升、充電電流進一步增大，溫升厲害，產生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處於欠充狀態，一部分PbSO4始終得不到轉換，產生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車續行里程縮短。二是充電器本身的元器件質量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電循環使用。充電器本身由於溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉換電流產生漂移，電池受到損壞。
這裡建議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。
（2）經常、及時補充電。
消費者對使用說明書所標稱的循環使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質PbO2本身的相互結合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。
所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應及時給電池補充電。
（3）嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況後，採取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。
（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應儘量助力。
（5）雨天騎行，應儘量避免開關和接頭淋濕，防止漏電。
多了解一些關於電池方面的知識對於電動助力車用鉛酸電池的維護和保養具有積極的一面，通過技術改進尤其是膠體技術的改進，鉛酸電池的性價比與其他電池相比具有很大的優勢。（任建成）
電動助力車用蓄電池使用注意事項
1．不要超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行。
2．注意充電方法，新電池在第一次充電時，時間一定要長，保證將電充足。對於鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完後都要立即充電。如車長期不使用，也要保證每月充電一次。
3．儘量避免急剎車，頻繁的急剎車耗費電池容量；車速越快，對電池的損耗越大。
4．不要在靜止的狀態下直接用馬達啟動車子，最好用腳踩進行啟動。上橋、上坡、逆風行駛時務必要用腳踩助力，以避免對電池造成衝擊性傷害。
5．防止過放電，即蓄電池放電到終止電壓後繼續放電的情況，因為過放電會嚴重損害蓄電池的性能和循環壽命，因此最好是採取“欠壓保護”的措施，避免長時間開鎖，電動車不用時要立即將電源關掉。
6．防止過充電。由於過充電會導致板柵腐蝕加速，從而增加蓄電池的變形幾率，因此在選擇充電器參數時要注意與蓄電池匹配，保證蓄電池的安裝位置良好散熱，充電時要遠離熱源。
7．由於暴曬會影響蓄電池的使用壽命，所以要儘可能避免蓄電池在陽光下暴曬。
