人物履歷
![陳祖濤[汽車專家、中國汽車工業的奠基人之一]](/img/6/c9e/nBnauM3XxADO1gTO4czM1cjM2UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL3MzL3IzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
陳祖濤[汽車專家、中國汽車工業的奠基人之一]1955年 擔任一汽生產準備處副處長、工藝處副處長，後任長春汽車工廠設計處處長兼總工程師。
1960年代初 參與設計和建設“紅旗”轎車、軍用越野車兩個生產基地。
1962年至1965年 參加川汽、北汽、南汽、濟汽、沈汽、北內、長拖等大型項目的規劃設計等工作。
1964年 參加二汽建設，先後擔任二汽總工程師、技術副廠長。
1965年至1968年 籌建二汽，作為5人領導小組成員之一，負責二汽選址和工廠設計。
1972年至1980年 在二汽主持技術工作，任二汽第一任總工程師。
1981年 參加籌建中國汽車工業公司，歷任總工程師、副總經理、總經理。曾任中國汽車工業聯合會理事長。
1988年 國家科委專職委員，參與國家經濟開發區的設立工作，關注汽車行業進展。
第八屆、第九屆全國政協委員。
個人經歷
陳祖濤是陳昌浩和首位妻子劉秀貞夫婦的兒子。他是新中國建立初期最年輕一代工程技術人員中的佼佼者，中國汽車工業的元勛之一。11歲到蘇聯，1951年從蘇聯莫斯科包曼最高技術學院機械系畢業回國，不久便被派回莫斯科聯絡蘇聯援建一汽事宜，作為駐蘇代表，陳祖濤與蘇聯專家合作，負責一汽的工廠設計和生產準備工作，為三年建成一汽做出重大貢獻。
在蘇學習
1938年，黨組織輾轉護送陳祖濤來到延安，與父親陳昌浩團聚。
第二年夏，中央決定周恩來赴蘇聯養傷。剛滿10歲的陳祖濤得毛澤東應允，與周恩來等同機去蘇聯學習。飛機在蘭州停下，周恩來、鄧穎超等因故先走。陳祖濤和孫維世（周恩來撫養孫炳文烈士之女）、高毅（高崗之子）、陳小達（陳伯達之子）等被留下。滯留蘭州期間陳祖濤等巧遇赴蘇學習提前到達這裡的劉允斌、劉愛琴（劉少奇的子與女）。幾位小夥伴在蘭州等待了一個月成行，坐火車於“十月革命”節前兩天到達蘇聯的莫尼諾。隨後，被送到蘇聯國際兒童院，開始了陌生而新奇的學習生活。
國際兒童院委員會主席毛岸英（毛澤東之長子）考入蘇聯伏龍芝軍事學院後，300多名國際兒童（學生）推舉陳祖濤繼任。他處處維護兒童院學生的正當權益，向校方提出合理而積極的建議。學生工作的鍛鍊增長了他的領導和組織才幹，磨礪出鬥爭稜角和鋒芒。
蘇聯衛國戰爭結束，陳祖濤等相繼考入莫斯科等地的高等院校。戰後的蘇聯生活艱苦，靠一點點助學金維持的中國學生吃不飽、穿不暖。1947年，羅榮桓、王稼祥在蘇聯治病期間了解學生情況後，指示劉允斌、陳祖濤團結同學刻苦學習，度過困難，組織大家了解中國革命，將來為新中國服務。於是，由劉允斌、陳祖濤等組織經蘇聯有關部門批准成立了中國學生同鄉會。劉允斌、陳祖濤任正、副會長。同鄉會成立後，陸續收到蔡暢寄來的材料，陳祖濤把它譯成俄文供大家學習。他去圖書館選借有關中國和中國革命的書籍，交給同學們傳閱。節假日由同鄉會舉辦豐富多彩的文藝娛樂活動，促進同學間思想溝通、感情交流，更緊密地團結在一起。
由於劉允斌住大學的宿舍，同鄉會的日常活動主要由住在“柳克斯”國際旅館的陳祖濤負責。毛岸英回國了，蘇共中央書記、共產國際執委會主席季米特洛夫為毛岸英、毛岸青兄弟倆在“柳克斯”安排的房子裡只有毛岸青了，為了照顧有病的毛岸青和方便同鄉會活動，陳祖濤搬來與毛岸青同住。自此，“柳克斯”這間普通房子，成為中國學生同鄉會的大本營。
1948年，蔡暢到莫斯科出席國際婦女會議，帶去一些金條交給陳祖濤，讓他設法兌換盧布以改善學生生活。順利地小額兌換幾次後被蘇內務部發現，陳祖濤被抓進民警總局審問，告知原委後經蘇方核實確屬蔡暢從中國帶來。自此，陳祖濤理直氣壯地用金條兌換盧布，向中國學生髮放生活補助費。同年，李富春送來一車皮大米、皮蛋、火腿、綢料等，中國學生的生活進一步改善，學習更上進了。
黨中央為培養新中國建設人才，於1948年選送一批學生留學蘇聯，蘇共中央批准進入伊萬諾沃國際兒童院進修俄語一年。進修結業後蘇方不讓進入莫斯科上大學，謝紹明代表受阻同學寫信向陳祖濤求助。他即趕往伊萬諾沃調查，回來與劉允斌等商量後向蘇共最高當局馬林科夫反映。蘇共中央派尼戈賴耶夫向陳祖濤等了解情況後，這批學生獲準進入莫斯科。
同鄉會在劉允斌、陳祖濤等領導下組織開展各種政治、文藝活動，關心、體貼會員生活，緊密地團結中國學生為建設新中國而努力學習。新中國成立後，中國駐蘇大使館向中國學生髮放助學金，陳祖濤等的生活得到了根本改善。
1951年，在蘇聯的中國留學生分期分批回國。在蘇聯工科大學--鮑曼大學學習的陳祖濤，經常擔任中共赴功代表團翻譯，所以在他心中有了祖國建設急需技術人才的強烈意識。於是，陳祖濤提前參加考試和通過答辯，在汽車廠實習後畢業，風塵僕僕地回到祖國投身新中國建設事業。
奠基“一汽”
陳祖濤回國前已是聯共黨員，回國後由中組部負責人帥孟奇批准轉為中國共產黨黨員。
正值蘇聯援助中國建設156個重點項目之時，陳祖濤面見周恩來，陳述自己願意搞汽車工業。周恩來高興地說：“那好，你是學汽車的，就去籌建中的長春第一汽車廠吧。”陳祖濤高興不已。
1951年9月，陳祖濤作為長春第一汽車廠前期籌建人員赴蘇參加在蘇聯的建廠實習。有蘇聯護照、享有蘇聯公民身份的中國長春第一汽車廠代表陳祖濤，始終和總設計師在一起，不僅參加規劃和設計圖紙，而且還負責開列聘請蘇聯專家名單、聯繫蒐集資料等業務性工作。1954年，“一汽”廠廠長饒斌赴蘇，由陳祖濤作他的翻譯。1955年初，陳祖濤同饒斌回到長春。時值“一汽”基建高潮，他堅決要求去基層，擔任了生產難度最大的發動機車間副主任。
經過3年籌建，“一汽”就要正式投產了，但是仍缺幾種材料。為順利投產，陳祖濤和廠長再次赴蘇。跑遍蘇聯所有的汽車廠，還有兩種材料未搞到手，陳祖濤急得火燒眉毛。國務院副總理李富春指示他們跑東歐，他們馬不停蹄地奔東德、赴波蘭……可是，只有西德才生產的一種薄板難於購到。中國與西德無外交關係，怎么辦？巧在這時中國決定進口一批西德汽車，陳祖濤即寫信給西德汽車公司商購60輛“賓士”車和一些薄板。西德廠商熱情地把陳祖濤等從東德接到西德，經談判購買了西德產汽車和薄板，從而保證“一汽”幾年的生產需要。
“一汽”從選址、設計、基建、安裝、調試到投產的全過程，陳祖濤是參加者，他先後擔任過技術處副主任、主任、工藝處處長，在實踐中運用理論作指導，摸索和積累了豐富的經驗。風華正茂，熱情奔放，最年輕的專業技術人員陳祖濤和援建“一汽”的蘇聯專家關係融洽，配合緊密，為創建“一汽”立下功勞，和大批創業者為中國汽車工業的發展奠定了良好的基礎。
創建“二汽”
上世紀60年代初，北京汽車局組織一批技術力量負責汽車新廠的籌建，被選中的陳祖濤受命擔任設計處（即後來的長春汽車設計院）處長。上任後即率隊跑南京、赴濟南調查研究，深入各地汽車廠家，接觸了全國的汽車工業狀況。
上世紀60年代中期，國家決定建設重型汽車廠生產越野車。經比較研究，選中法國重型車為模型。中國派出代表團赴法購車，然而車價居高不下，據當時國家的財力難予承受。代表團成員陳祖濤等不甘心受外國人“宰”，去了英國未選擇到適合中國的型號。義大利菲亞特公司邀請陳祖濤等參觀汽車企業，這裡的輕型車仍不適宜中國。無奈，代表團返回法國。看到中國代表團如此辛勞的法國汽車廠商感到過意不去，主動降低價格與中國成交。陳祖濤等不僅圓滿完成購車任務，而且為國家節省下大筆開支。
當國務院決定興建第二汽車廠時，饒斌點將陳祖濤負責全面的技術工作。時在法國購車的陳祖濤接令回國，同饒斌等聚集湖北，開始又一次更大的創業。
年富力強的陳祖濤率領籌建人員翻山越嶺，跑遍鄂北大大小小的山樑溝壑——選廠址。經過兩年的選址、規劃、設計，陳祖濤拿出了初步方案。某些一味強調戰備的領導人看了方案很不滿意，嫌山小、溝淺。於是，陳祖濤又帶領籌建人員奔安康、踏漢中……終於選中現在處湖北境內的十堰作為第二汽車製造廠的廠址。
“二汽”在選址和設計時已是“文化大革命”前夕，“左”的思潮已有不小的市場和氣候。陳祖濤承受沉重壓力，面臨嚴峻選擇。他冥思苦索，反覆論證，熬了許多夜……在規劃設計中始終堅持建設大規模的現代化工廠要與交通運輸、水利電力、材料供應、職工生活和城鎮發展配套的指導思想；對項目、對人民負責，經得歷史檢驗為原則；堅持科學的態度和無私無畏的精神。在設計方案的鬥爭中，陳祖濤認為有些作法是不對或不妥的，是違背科學和客觀規律的，他儘自己的最大可能抑制了部分錯誤指令和意見。
為設計方案的確定，“二汽”籌備組召開有500人參加的辯論大會。猶如大戰前夕指揮官的陳祖濤，幾個夜晚未入眠，他緊張有序沉著地準備應付一切可能出現的問題。在辯論大會上陳祖濤據理力爭,堅持自己放射型布局的設計方案，陳祖濤的論述有理有力有據，具有很強的說服力，最後以絕對優勢獲得通過和肯定。當陳祖濤回憶這段往事時無限感慨地說：“現在想起來不知那時候怎么有那么大的膽量！”正是陳祖濤憑著這種無私無畏的膽量——搶在“文化大革命”爆發前為“二汽”定下大局。這不僅避免了用幾十億元人民幣建造一座賠錢工廠，而且避免了在深山狹谷中建成一戶大規模的虧損企業，挽回了對國家和歷史造成的重大損失。
當陳祖濤將全部身心投入汽車工業的1967年，他無辜地遭到關押、審查。1970年8月的一天，審訊人員逼著陳祖濤承認在蘇聯時的中國學生同鄉會是“特務組織”，責令交待特務活動。堅持原則和立場的陳祖濤，遭到連續十多天的慘無人道的拷打。後來，造反派將一疊發黃紙頁甩在陳祖濤眼前，逼問說：這就是你們黑組織的罪證！心地坦然的陳祖濤拿過紙頁細看：是負責同鄉會時的工作記錄，記載了同學們的學習成績、同鄉會的活動等。倉促回國時遺留在蘇聯，被同室同學劉莫陽帶回國的，“文化大革命”初造反派從劉莫陽家中抄來的。陳祖濤認準這些日記的歷史後對審訊人員說：這是我們同鄉會活動的記錄，你們可以找人翻譯成中文，它會證明我們的組織是愛國的，是革命的。（粉碎“四人幫”後，黨組織對中國學生同鄉會作了正確的結論、肯定的評價。）
陳祖濤等一批技術骨幹被關押了，“二汽”工程停工了，幾年後軍隊進駐“二汽”。1972年，在國務院副總理李先念的干預下部隊撤出“二汽”。湖北省委書記張體學、“二汽”廠廠長饒斌想盡一切辦法將一度失蹤的陳祖濤找了回來。當陳祖濤重新踏進“二汽”時，映入眼帘的是滿目瘡痍。看到親手創建的廠子變得百孔千瘡，陳祖濤痛心至極。他看重張體學、饒斌等具有強烈事業心，便振奮精神和他們一起在“二汽”拼搏了7個春秋。
擔任“二汽”總工程師的陳祖濤領導著12個副總工程師和幾千名工程技術人員，負責從基建、安裝、調試到投產的全部技術工作。“二汽”正式投產的1978年，年產量5000輛，成為中國當時規模最大的汽車製造廠。
時為“三線”項目的“二汽”廠，一直不允許外國人參觀。1978年經李先念批准，頗有技術實力的美國汽車通用公司高級工程師代表團作為第一批外國專家赴“二汽”參觀。代表團十分驚嘆“二汽”的建設，曾多次詢問興建廠子時有多少外國專家？陳祖濤毫不客氣地說：“你們是第一批到這裡來的外國人，要相信我們。你們有什麼都可以問，我都可以解答。如果我解答不了。還有12位副總工程師，他們可以解答。”美國專家噼哩啪啦地問了許多問題，陳祖濤都回答了，使美國人十分信服。陳祖濤及他所創建的事業，又一次為國家贏得榮譽。
開拓奮進
1980年陳祖濤奉調北京。1982擔任中國汽車聯合會理事長，主持全國汽車工業發展工作。由於改革開放中的一些失誤，國外轎車湧入中國市場，民族汽車工業面臨的局面十分嚴峻。針對中國汽車工業生產廠家多、小而分散，其產量不足世界汽車總產量的百分之一的狀況，陳祖濤領導聯合會抓住更新觀念的環節，把汽車企業聯合起來形成專業化、大生產格局，遏制小而全、落後與重複作為中國汽車發展的戰略。經以理事長陳祖濤為首的理事會廣泛宣傳，汽車工業20多年來形成的傳統觀念得到扭轉。
1988年10月，中國汽車聯合會舉辦第一屆聲勢浩大的國產乘用車展覽會。180輛國產車參展，展示了中國民族汽車工業的氣魄與實力。中央領導同志參觀車展後電話告訴陳祖濤：要宣傳展覽會，要讓人民民眾知道共產黨人是決心發展自己的汽車工業的。陳祖濤在展覽會上信心十足地說：“中國有能力擋住進口車，我們相信，中國汽車工業成為中國重要支柱產業和出口產業的戰略目標，一定會實現的。”
陳祖濤的一生，始終與新中國的汽車工業緊密聯繫在一起，無愧於“中國汽車工業元勛”的稱號，是與共和國汽車工業命運同行的人。
