東站簡介
連江縣敖江鎮瀋海高速公路與丹鳳東路交叉口東北角，規劃用地面積49481平方米，
東站按照國家一級客運站標準規劃建設，設計旅客傳送能力為1萬人次/日，發車位25個,日發班車600班次以上,最高聚集客流量1000人；建築面積49481平方米（約74.22畝），實際使用面積為46666平方米（約70畝）；總投資1.38億元，總建築面積33505平方米，已於2015年投入運營。
按照福州市交通運輸整體規劃，福州閩運連江客運東站項目將承擔起福州東部發往香港、上海、廣東、江西、江蘇等省際，閩南、閩北方向城際，與連線福州地區連江周邊城鄉公路旅客運輸服務。該項目設計包含公交樞紐站，預留出租客運以及社會車輛停車場，將實現公路客運與公交、出租汽車及社會車輛的無縫銜接。
客運班次
| 連江閩運客運班次線路表（縣內） | ||||
| 序號 | 出發站 | 終點站 | 發車時間（每日） | 全程票價（元） |
| 1 | 連江 | 曉澳百勝 | 6:15-17:30 | 8 |
| 2 | 連江 | 曉澳道澳 | 6:30-17:30 | 8 |
| 3 | 連江 | 曉澳 | 6:30-17:30 | 9 |
| 4 | 連江 | 東湖岩下/天竹 | 6:00以後，班次不定 | 暫未核定，6-8元不等 |
| 5 | 連江 | 丹陽 | 6:00-17:30 | 8 |
| 6 | 連江 | 長龍 | 6:30-17:30 | 10 |
| 7 | 連江 | 蓼沿 | 7:00-17:30 | 12 |
| 8 | 連江 | 馬鼻 | 6:00-17:30 | 15 |
| 9 | 連江 | 小滄/山仔 | 8:00-15:10 | 19 |
| 10 | 連江 | 江南梅洋 | 6:00以後，班次不定 | 暫未核定，6-10元不等 |
| 11 | 連江 | 浦口松塢 | 6:00-17:30 | 8 |
| 12 | 連江 | 坑園前嶼 | 8:15-17:00 | 13 |
| 13 | 連江 | 坑園下嶼 | 7:00-17:00 | 14 |
| 14 | 連江 | 坑園顏岐 | 6:20-17:30 | 14 |
| 15 | 連江 | 筱埕定海 | 6:00-18:20 | 15 |
| 16 | 連江 | 下宮 | 5:45-18:00 | 16 |
| 17 | 連江 | 安凱奇達 | 7:30-17:30 | 20 |
| 18 | 連江 | 黃岐 | 8:00-15:30 | 21 |
| 19 | 連江 | 苔菉 | 6:00-17:30 | 24 |
| 備註： 1、縣內農村客運線路主要由連江宏順運輸公司承包運營 2、閩運連江客運東站始發線路：黃岐、定海、下宮、前嶼、下嶼、松塢、百勝，其中定海、下嶼、松塢等線路在舊一運車站附近配客，下宮線路在閩運連江客運站對面的北嶽停車場配客，其他線路（黃岐線路兩個車站均有始發）在閩運連江客運站始發 3、車型為中型或小型中級座，大部分線路約10-30分鐘一班，少數遠途線路班次較少。縣內班次在不影響交通的情況下沿途均可上下客 | ||||
交通規劃
省政府近日出台關於加快推進交通運輸現代化的意見，到2018年，福州、廈門兩大中心城市步入城市軌道交通時代;到2020年，初步形成兩岸直接往來的綜合樞紐。
意見提出，構建由福州與長三角、珠三角中心區域4小時陸路交通圈，廈漳泉、福莆寧兩大都市圈與相鄰設區市2小時交通圈和各設區市中心城區至其所屬各縣(市)1小時交通圈組成的“421”省域交通圈。到2020年，福州、廈門兩市居民快速交通(即軌道交通或BRT)分擔率達20%以上。
今年至2018年，我省將投資約300億元，加快推進廈門翔安機場、福州機場二期、武夷山機場遷建等項目前期工作，推進三明沙縣機場、福州機場第二輪擴能等工程建設。
今年至2018年，我省將投資約70億元，建成福州汽車客運南站、莆田火車站綜合交通樞紐中心等10個綜合客運樞紐站，連江客運東站、南安客運中心汽車站等14個公路客運場站，福州晉安物流中心、湄洲灣莆頭物流園區等22個物流園區;重點規劃建設福州、廈門兩大全國性綜合交通樞紐、物流節點城市，以及其他區域性交通樞紐、物流節點城市。
今年至2018年，我省將投資約300億元，加快福州、廈門城市軌道交通一期規劃項目建設，抓緊啟動建設福莆寧的福馬線、機場線和廈漳泉3號線等城際軌道交通項目。到2015年，城市、城際軌道交通在建里程約200公里;到2018年，城市、城際軌道交通運營里程約250公里，其中城市軌道交通運營里程約100公里。
汽車站