人物定義
掄起30斤重的鐵錘，穿行在城市滾滾車流中，對凸出路面、危害行車安全的鐵釘主動說“不”。武漢公交四公司的輪胎修理員謝舒明、彭龍，利用午休等時間，義務錘除馬路上的一個個禍害車輛輪胎的“攔路虎”，被譽為“錘釘兄弟”。
路釘“露頭”扎胎 義務掄錘除釘
“上街錘釘就是想改善路況。”26歲的彭龍說，近兩年來公交輪胎被扎明顯增多，他所在的修胎車間每天搶修近50條輪胎。3月下旬，彭龍和謝舒明接到一起搶修任務，發現出事公車為避讓路釘，衝進路邊深坑。
處於城建攻堅期的武漢，目前捷運、立交等建設工程密集，高峰時數千個工地同時施工。工地破壞的路面，施工方常用路釘固定幾塊鋼板，覆蓋坑窪以便通行。車輛長時間碾壓鋼板移位，或者施工結束後疏漏，路面凸出的路釘便成為過往車輛的“噩夢”。
處理完手中的搶修任務，彭龍和謝舒明商議一起“搭夥”巡路，處理路釘，從源頭消除隱患，還能減少修胎量。謝舒明掄錘除釘，彭龍提醒車輛避讓。容易處理的路釘，謝舒明三五下就砸入地下；遇上難啃的“釘骨頭”，“兄弟倆”需要輪換錘砸十多分鐘。不斷猛力砸釘，常用的鐵錘多次開裂，錘面坑坑窪窪。
70後的謝舒明身高不足一米七，長期掄錘讓他右手掌心磨出一個硬幣大的老繭。謝舒明說：“路釘要睜大眼睛找，現在走路都成‘低頭族’，遇到‘眼中釘’就盤算著怎么錘掉。”
錘釘上百個 善舉受讚許
雖是義務錘釘，可剛開始時知情同事不多。他倆還曾因中午錘釘耽誤上班，遭領導責備。一些車主認為他倆占道阻礙交通，冷眼相待，甚至貼身加速駛過。謝舒明說：“我們是為出行安全，相信大家遲早會理解。”
9月下旬的一天，“錘釘兄弟”所在車間一上午收到23條車胎，受損位置和深度幾乎一樣。根據經驗，謝舒明判斷這些車胎是在一個路段被扎。與相關司機確認後，他倆前往事發點，找到並處理掉了扎胎的“元兇”。
他倆向公司建議，希望通知各線路司機，發現路釘扎胎及時通報，提醒其他司機注意避讓，並通知他們及時錘釘。“錘釘兄弟”的義務付出，才被單位上下知曉。
半年多來，謝舒明和彭龍錘釘上百個，修理的輪胎從每天約50條，減到現在20多條。公司輪胎成本也從每千公里86元降至74元。
“錘釘兄弟”身影出現多了，也逐漸受到公眾認可和讚許。彭龍說，一次錘釘時，一輛路過的私家車車主停車給他倆遞煙，還豎起大拇指。有時交警還主動幫我們疏導交通。他說：“這些支持讓我們感受到錘釘的社會價值。”
彰顯社會擔當 引發“漣漪效應”
“錘釘兄弟”的走紅也帶來疑問，為何害人路釘如此多？武漢市城管、城建等部門介紹，路釘多主要原因是施工方清除不及時，需要加大路面巡查力度和追責，鼓勵社會各界積極舉報。
“在無人指派的情況下，他們的作為是一種主人翁式的擔當。”湖北省社科院研究員馮桂林說，“錘釘兄弟”的可貴，在於主動向問題宣戰。城市生活中還有很多各類“釘子”，如車窗拋物、隨意加塞等，需要每個市民主動“掄錘”，培育人人參與，主動擔當的“錘釘”精神。
在謝舒明和彭龍的影響下，路釘隱患引起社會各方的重視。武漢城區不少工地施工方已安排工人專門查找和清理路釘；還有施工企業代表發出文明施工倡議書，號召工程收尾後，進行掃地式巡查。
謝舒明說：“只要知道哪兒有路釘，我們都會去錘釘，一時錘不完，也要堅持。如果有一天，路上沒有我們需要捶打的釘子了，那才更好。”
