工作原理
驅動裝置通過驅動輪帶動沿輸送機兩 側布置的無級鋼絲繩在托繩輪上運行。輸送帶藉兩側 的耳槽搭在鋼絲繩上，靠摩擦力使其與物料一起隨鋼 絲繩運動，繞經卸載滾筒時將物料卸出。返回的空帶通 過耳槽搭在回程鋼絲繩上，一起運行至機尾張緊滾筒， 形成閉環。輸送機兩端均有分繩裝置和上繩裝置，使輸 送帶與鋼絲繩脫開或楔合，以便兩者分別繞過各自的 兩端滾筒 (或繩輪)。
基本結構
鋼繩牽引帶式輸送機由驅動裝置、鋼絲繩、托繩輪、輸送帶 等組成 (見圖1)。
驅動裝置 運料、運人和檢驗鋼絲繩時要求不同 的線速度，驅動裝置需滿足變速的要求。兩根牽引鋼絲 繩線速度應同步，承載要均衡。由於驅動電機外特性有 差異，驅動輪直徑有偏差等原因均會導致兩繩線速度 不同步與受力不均。因此，交流驅動時常設有差動機構 調節使之均衡，通過可控矽串級調速裝置或雙速電機 加慢速傳動裝置實現變速; 直流驅動時用可控矽控制 實現平穩起動及無級調速，用雙機串聯達到與差動機 構相同的調節功能。
鋼絲繩 承受牽引力的元件。在運行中繞經各種 繩輪，受到頻繁的彎曲和擠壓，接頭處最易損壞。接頭 必須插接，長度為繩徑的800～1000倍，直徑不得超過 原繩徑的10%～15%。選用X型線接觸(外粗式)，鋼 絲繩壽命較長，其特點是外表鋼絲粗、耐磨，內層鋼絲 細、柔軟，彎曲性好。表面鍍鋅或塗高摩擦係數的油脂， 可增強抗腐蝕能力。採用同向捻，不會鬆散。
托繩輪 用於支承牽引鋼絲繩，直徑一般為繩徑 的8～10倍，分布間距取決於每個托輪的承載能力，並 要保持鋼絲繩垂度不超過托繩輪間距的1%～2%。輪 襯的材料應耐磨、耐壓，對鋼絲繩損傷小。早期的托繩 輪用鑄鋼製成，對鋼絲繩損傷嚴重，後來在其外緣套裝 上尼龍或聚胺基甲酸酯輪襯，鋼絲繩壽命顯著增加。國 外輪襯壽命一般可達4年。
輸送帶 不承受牽引力，只起支承物料的作用，強 度要求不高，厚度一般不隨機長增加。為增強橫向剛 度，帶內等距排列有彈簧鋼條使其承載時保持一定的 槽形。帶兩側的耳槽分上、下對稱和非對稱兩種結構形 式，耳槽對稱可以兩面使用;耳槽非對稱布置時，支點 間距減小，鋼條受力條件好，可減少脫槽機會，即便發 生脫槽，輸送帶仍可能搭在牽引繩上，減少事故，運人 時不易 “咬手”。
簡史與發展趨勢
鋼繩牽引帶式輸送機由英國首 創。第一台樣機於1954年8月投入生產運行。到80年 代中期，全世界共製造了350多台，推廣使用的國家近 20個。中國首台鋼繩牽引帶式輸送機於1968年11月 投入生產運行，迄今中國已製造出100多台。由於存在 鋼絲繩、輪襯、鋼條等三大易損件壽命低，維修量大， 工人勞動強度高，以及驅動裝置結構複雜、龐大，輸送 帶成槽性差，裝載量小，對局部過載敏感，易掉帶等缺 點，其使用量遠低於鋼繩芯帶式輸送機。
鋼繩牽引帶式輸送機正繼續向長距離、高速度方 向發展。安裝在澳大利亞最長的單機長度已達 30.4km，安裝在英國的單機年輸送量為1000萬t，最 大提升高度為990m，單機最大功率為4375×2= 8750kW，最大帶速7.6m/s。英國並已研製出外包合成 橡膠的鋼絲繩，提高了使用壽命;還採用芳族聚醯胺纖 維生產一種新牽引繩，其破斷力與鋼絲繩一樣，但重量 可減輕80%，耐彎曲疲勞的性能比鋼絲繩高2倍以 上。鋼繩牽引輸送帶用兩層鋼絲網代替按一定間距分 布的橫向鋼條，提高了輸送帶抗彎疲勞的壽命。輸送帶 非工作面的耳槽間距縮小，使橫向剛度增加，減少了掉 槽的可能性。
