性能特點
發動機的迴轉是直率且和諧的,最後終結於排氣系統,3×2的排氣喉已經告訴你這是真正6缸的極品。當氣流在通過7L空氣盒後,雙40mm電噴化油器便開始有序的工作,Keihin高壓化油器的每個噴嘴更是擁有四點噴頭,在任何階段都能使發動機產生足夠洶湧的動力。正如預料的一樣,GL1800的發動機是受電子控制的,當進入缸體的混合燃油受到質疑時便會有控制感測器“出面”來協調,所以本田將金翼的首次回廠檢查里程自豪地定在了5萬公里。還有一個令人驚訝的是發動機實際上每缸只有兩個氣閥,也許只有本田的工程師才最清楚這么做的原由,我們也不好妄自揣測。
五擋變速箱是非常成功的,用在GL1800這樣的旅行車上都有些過了,如果不是大多數車主都很愛惜他們的金翼,真不知這個有著獸性品質的發動機會有怎樣的表現。兩側的巨大散熱器是金翼的新亮點,它們的位置垂直於發動機兩邊,這樣做的好處是既考慮到了散熱效果又使得熱浪從兩邊分開,當車速低於每小時25km時,風扇會自動抽走熱氣,避免了車手受熱力直薰之苦。在車頭處設計了導風口,在冬天時又可以把熱量吹向騎士,這就是所謂的冬暖夏涼吧!
很多運動車的愛好者常常會問到金翼車主這樣一個問題:“你為什麼不乾脆買一輛轎車?”這也是大多數人想知道的。當然,得到回答的總是少數,似乎這些車主不太願意有過多的解釋。可以這樣說,任何華麗的辭藻用在金翼身上都不過分,如果你能親身駕乘這款本田旗艦幾百公里以上,你就會明白選擇GL1800決不是擺闊顯富;當然,因為沒機會和它親密接觸,無法理解也就在情理之中了。
它的操控是非常容易的,完全不像它那龐大身軀一樣讓人生畏,而這些優勢舊金翼1500和BMW K1200LT是沒法比的。操控油門必須得小心,功率在任何階段都是來勢洶洶的。GL1800決不是一輛運動車,然而這個作風正派的“領航員”卻是不折不扣的6氣缸跑車,只不過是在鋁合金框架外覆蓋了一層豪華皮囊。全新的動力心臟,配合PGM-FI燃油噴注系統,一擋就能將車提至105km/h的速度,二擋以後後輪的強大扭矩更是噴薄而出,166.6N·m的最大扭矩足以拖動363kg的金翼滿世界跑,87.5kW的頂級功率足夠它在高速公路上為所欲為了。新的布局比以往放得更前,除能提供更多空間予騎士之外,更能提高操控性。
跑車式的合金雙翼梁車架將發動機緊緊包裹,比舊款鋼架足足輕了11kg,45mm正立前*有油壓防俯衝功能,行程達到了140mm。懸掛方面,選用VFR的Pro -Arm單搖臂,換胎都無須拆箱。尾部單筒減震更是採用電子調校預載,在左膝位置的錶板處進行調校,更有兩組記憶設定,方便車主在單騎或雙騎時馬上作出調校。
GL1800的制動系統為三碟式設計,前298mm雙碟配三活塞制動卡鉗,後316mm空心碟配三活塞制動卡鉗,附LBS聯動系統。和DCBS不同的地方是,LBS有三段式的Proportional Control Valve(比例控制閥),會按比例分配製動力度,提高安全性。ABS是選配件,當然幾乎所有的金翼都會加上它,該系統更設定了自我診斷功能,如有故障便會自動顯示在錶盤上讓騎士知曉,以確保更進一步的安全。
本田金翼一向都以操作按鈕多而馳名,未見過有像它這樣的車主手冊有這么厚的,幾乎就成字典了。金翼的錶盤很是了得,轉數表、速度表及水溫燃油表在液晶屏上一字排開,圓形內嵌式的樣子更像是汽車的設計。轉速在5500r/min就到了紅線區,如果你認為它僅在中低轉速才有威力,那就大錯特錯了;速度表上240km/h的最高標刻可不是作秀,跑到八九不離十還真不是吹的。
自動定油巡航系統採用16位的處理器,運算速度比舊款的提升40%。電力推動的後擋操作方法是先按下RVS鍵,再按點火開關,車便會緩緩後退,方便至極。前后座還有通話插座,加上左手邊的音響操控裝置,好忙喔!總計1100W的交流發電機供給強大的電力支持,說句玩笑話,這些高壓電力足夠燒烤出幾十隻炸雞腿。CD音響也是發燒配置,25W立體聲音效加上12波段的調頻立體聲(FM)和6波段的中波(AM)就是超級無敵組合。你可能會問在行駛時風和發動機的噪音會怎樣終結美妙的音樂?至少它擁有一個自動調節器在車速變化時相應增加或減少音量,反正叫你聽得舒服就是了。
從車尾看金翼方知它是如此的龐大,真不知摔車了怎么扶得起來?頂箱的容積為62L,另外還有5L暗隔用作收藏CD唱機,在內面放上兩頂全盔還有充足的空間;兩邊每個側箱容量為40L,總共提供147L儲物量,無敵!側箱利用油壓桿操作開合,在頂箱的底部拉動開關,箱蓋是慢慢打開的,好有趣!當車尾行李箱打開或未關好時,液晶螢幕便會出現提示,警告騎士切勿開車。此外,在車頭兩邊也有一對小型儲物間,后座乘客兩邊還有小抽屜,放些女士用品正好。“享受就是金翼”這話一點都不假,740mm的座高照顧了大多數人,前後沙髮式座椅絕對豪華,坐上去的感覺是整個人被“埋”住了,坐上去就不想起來了。
試車報告
自1975年首台面世,本田都不定期為它升級裝身,越搞越豪華,水準一直高於其他競爭對手。直至1999年,寶馬推出了1200,比1500多了電動調較風擋及預熱手柄,加上造型更現代化,一時把這老將攻得手忙腳亂。
本田貴為全世界第一大機車廠,當然不會容許有生路留給對手。在2000年尾我們已見到一台在美國製造的全新的 1800流入市場。香港的車迷一早流曬口水,可惜本地車商未有引入,徒乎奈何。直至2001年的七月,泰力機車中心終於率先把這台水平6汽缸1832,機車界中達航空母艦級數的全新1800輸入香港,以解車迷相思之苦。
售價高達港元二十餘萬的機車,我們實在有太多說話要講,所以我們把這份『新車速報』分成四個部份,第一部份是『用家報告』,第二部份是『車身篇』,第叄部份是『儀表篇』,第四部份是『儲物篇』,各位車友請先看了用家報告,再按自己興趣揀選先看什麼。
用家報告
這份用家報告是加州一位 1800車主提供的,這位仁兄之前的座駕正是寶馬的1200,所以對駕駛這類「航空母艦」級的巡航機車,有充足的能力和經驗。希望可讓各位車友對新1800有更深入的了解。
還記得初初拿到車匙,懷著興奮心情開車時,第一個感覺便是1800的極力子反應極敏感,輕放便來料, 舊款1500或 1200 完全沒有得比。油門操控更要小心,馬力在任何階段來得洶湧。只是騎了一會,操控信心便十足,走一些未走過的路,也完全可以享受沿途的風景。
常用轉數是2-3000,走了一程後檢查輪胎,發覺兩邊都完全開曬胎,以前騎起碼要走了六千多公里才有能力開曬胎。多謝剛性高的車架和咬地的輪胎,循軌性能高,具有令人大吃一驚的跑車化的表現
寶馬 1200 做得到的,1800隻會比它做得更好。仿佛1800根本是一台六汽缸的跑車,只不過在鋁合金框式車架上加建了大量配件矣。 只不過是首一千公里,我已經操控自如,對它瞭如指掌,愛不釋手。若常走高速公路,1800的續航距超過300。但當有一次警示燈長著,告訴我需回廠檢查,發現右邊汽缸第二號感應器出了問題,更換後的續航距竟超過360,比 1200 更甚!
直至走了一萬叄千公里為此,廠方共有兩次微調,但我根本分辨不出整了和未整的分別。唯一是原莊輪胎早已被我更換掉了,因為發現頭胎有不平均磨損,其他車主都有類似問題。
缺點是,緊湊的掣盒布局在操作時常常被手套邊誤觸其他掣鈕,可調式風擋雖能照顧騎士,但后座乘客卻被高速的亂流所困擾。這方便 1200 便沒有這問題。最失望的是1800近騎士膝蓋的位置沒有軟墊保護,所以車漆嚴重磨損。有一次大塞車,令我速續幾公里都要開開停停地慢慢攝車,水溫表突然升至紅區,幸好其後交通回復暢順,速度提高后水溫表才下降至正常區域。