重慶鵝公岩軌道交通專用橋

重慶鵝公岩軌道交通專用橋

重慶鵝公岩軌道交通專用橋是重慶軌道交通環線南環的控制性工程,位於鵝公岩長江大橋(公路橋)上游約45米處。主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋,其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列,同時也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。由於該橋需要進行“先斜拉、後懸索”的體系轉換施工才能最終成橋,因此施工工藝複雜、技術含量高。 2014年,鵝公岩軌道專用橋正式開工,由中國鐵建大橋工程局承建。按照最初計畫,鵝公岩軌道專用橋有望於2017年完工。但由於施工難度大,鵝公岩大橋建設進度有所推遲。按照目前的建設進度,鵝公岩大橋臨時斜拉橋已於2018年5月6日正式合龍。在臨時斜拉橋合龍後,大橋進行了主纜架設、吊索安裝,標誌著大橋進入“斜拉-懸索體系轉換”的關鍵性階段。大橋預計2019年建成通車。

基本信息

橋樑特點

重慶鵝公岩長江大橋軌道專用橋正在施工當中 重慶鵝公岩長江大橋軌道專用橋正在施工當中

鵝公岩軌道專用橋位於老橋的上游70米,兩橋間距為45米。鵝公岩軌道專用橋全長為1650.5米,主橋長1120米,引橋長530.5米。其中,主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋,跨徑在同類橋樑為世界之最。

新建的鵝公岩軌道專用橋與鵝公岩長江大橋,同橋型、同高度,遠遠望去就像一對孿生兄弟。不同之處主要有兩點:一是新橋的橋面比老橋窄一些;二是新橋載軌道列車,老橋跑汽車。

施工難點

重慶鵝公岩長江大橋軌道專用橋正在施工中 重慶鵝公岩長江大橋軌道專用橋正在施工中

施工難點有四個:一是這座懸索橋需要“先斜拉,後懸索”的各施工體質轉換,在國內尚屬首例;二是鋼箱梁梁體剛度大,單節段重量大,標準節段最大410噸;三是老橋的防護難度大,新橋施工安全風險較大;四是施工條件複雜,需跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路、鵝公岩立交橋。

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