重慶鵝公岩軌道交通專用橋

重慶鵝公岩軌道交通專用橋是重慶軌道交通環線南環的控制性工程，位於鵝公岩長江大橋（公路橋）上游約45米處。主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列，同時也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。由於該橋需要進行“先斜拉、後懸索”的體系轉換施工才能最終成橋，因此施工工藝複雜、技術含量高。 2014年，鵝公岩軌道專用橋正式開工，由中國鐵建大橋工程局承建。按照最初計畫，鵝公岩軌道專用橋有望於2017年完工。但由於施工難度大，鵝公岩大橋建設進度有所推遲。按照目前的建設進度，鵝公岩大橋臨時斜拉橋已於2018年5月6日正式合龍。在臨時斜拉橋合龍後，大橋進行了主纜架設、吊索安裝，標誌著大橋進入“斜拉-懸索體系轉換”的關鍵性階段。大橋預計2019年建成通車。

基本信息

• 承建單位：中國鐵建大橋工程局
• 全    長：1650.5米
• 開工時間：2014年

橋樑特點

重慶鵝公岩長江大橋軌道專用橋正在施工當中

鵝公岩軌道專用橋位於老橋的上游70米，兩橋間距為45米。鵝公岩軌道專用橋全長為1650.5米，主橋長1120米，引橋長530.5米。其中，主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，跨徑在同類橋樑為世界之最。

新建的鵝公岩軌道專用橋與鵝公岩長江大橋，同橋型、同高度，遠遠望去就像一對孿生兄弟。不同之處主要有兩點：一是新橋的橋面比老橋窄一些；二是新橋載軌道列車，老橋跑汽車。

施工難點

重慶鵝公岩長江大橋軌道專用橋正在施工中

施工難點有四個：一是這座懸索橋需要“先斜拉，後懸索”的各施工體質轉換，在國內尚屬首例；二是鋼箱梁梁體剛度大，單節段重量大，標準節段最大410噸；三是老橋的防護難度大，新橋施工安全風險較大；四是施工條件複雜，需跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路、鵝公岩立交橋。