發展歷史
道格拉斯DC8DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計,1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。
DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營。
產品用途
DC-8成為了主要航空公司客機
道格拉斯DC8除平民用途之外DC-8在法國, 加彭, 西班牙 多哥作為「VIP」用機 -另外飛機還被美國海軍使用海軍.DC8另成為 美國航空航天局的飛行實驗室測試 空間感測器技術
技術設計
DC-8的樹幹在純金屬建築和 加壓實施。 雙重圓橫斷面是典型的。 懸臂式 支撐面積有二橫樑. 在翼的上部安裝推力增量是 Double-slotted擋水板。
道格拉斯DC8那同樣在純金屬建築被實施和懸臂式。 水平平衡器是 trimable. 那 底盤是可撤回的並且包括雙重輪胎，可控制 前起落架輪和主要起落架與二個主要支柱和四個輪胎. 主要起落架的所有輪子也是 盤式制動器提供。
背景
DC-8的發展從1952年初步研究開始了，除客運之外也出現美國空軍滿意的噴氣動力的戰略轟炸機。 在1953夏天基本數據被確定。 為美國空軍 波音KC-135.
發展
DC-8成為1955年6月正式地宣布。
看見了一架長的飛機以一到45.90 m 間距43 m批轉。 受撫養者在驅動和應該的燃料容量 起飛重量在120和139之間 噸謊言。 提供了前四個變形。 突破為DC-8發生了， 美國人同時與20 波音707也被命令的25道格拉斯DC-8。 也是命令 團結國民， KLM, 東部, JAL, SAS, 德爾塔航空公司線, 瑞士航空, TAITrans加拿大和 UAT飛機的
早期系列
DC-8-10
首架DC-8-10型在1958年出廠，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 渦輪噴氣引擎推動，主要為美國本土研製，後來，DC-8-10的改進型，DC-8-11型，改良了機翼設計，而後來研製的DC-8-12型，就在11型基礎上改進，重新設計機翼翼梢和額外設備，DC-8-10型載客量為176名，起飛總載重為123噸，DC-8-10型共生產了28架。
DC-8-20
DC-8-20型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動，而起飛總載重增加至125噸，共生產34架。
DC-8-30
洲際型，該型也設計了三種不同型別，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動，並且加強了機體和起落架。而DC-8-31則由四具普惠JT4A-9渦輪噴氣引擎推動，起飛總載重為136噸，而DC-8-32則相似於31型，但起飛總載重提升至140噸。而DC-8-33則以JT4A-11渦輪噴氣引擎推動，並且在機體內部作一些額外修改，且加強了起落架結構，起飛總載重提升至146噸，三種型別總共生產了57架。
DC-8-40
遠程型，機體上和30型相似，但引擎方面則採用勞斯萊斯Royce Conway渦輪扇引擎，且比30型較少噪聲和煙霧。勞斯萊斯Royce Conway渦輪扇引擎的改善之處在於效率方面比它之前的普惠引擎高，但40型的銷售卻是很差，於是，在1961年推出了由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動的40型飛機。而DC-8-41和DC-8-42將起飛總載重分別提升至136及140噸，而DC-8-43則重新設計機翼，且改良了尾翼設計，減少阻力，而新翼設計也改進了航程（比40型增加了8%），而巡航速度則提升多10浬（約19km/h）。三種型別總共生產了32架。
DC-8-50
DC-8-40之縮短版，由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動，而一部分早期的Dc-8也轉換成這個標準。-50的三種改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎，而三型之的起飛重量分別為:126、138和142噸。1964年6月，DC-8-53推出了貨機版本，保留著普惠JT3D-3B引擎動力，但加強了飛機的結構和將起飛重量增加至147噸，共生產88架。
DC-8-61
客艙加長11.18米，載客量259人。
DC-8-62
超遠程型。
DC-8-63
改進氣動外形的-62型
DC-8-63CF
遠程客貨混合型，1976年根據用戶的要求又將DC-8CF改成全貨運型DC-8F，可選用渦扇發動機或渦噴發動機。
其它
DC-8-71、-72及-73各為DC-8-61、-62及-63的更換髮動機改進型，可選用CFM56或JT3D渦扇發動機，更換髮動機後飛機噪音大大降低，每架飛機平均每年節省燃油568萬升。
| 技術數據 最後系列版本(DC-8-63) | |
| 機長 | 45.24 m |
| 翼展 | 57.04 m |
| 高度 | 13.00 m |
| 客艙內部長度 | 42.29 m |
| 客艙寬度 | 3.50 m |
| 座艙高度 | 2.21 m |
| 機翼面積 | 271.93 m ² |
| 翼掠後 | 30,6° |
| 最大起飛質量 | 158,757公斤 |
| 空重 | 89,017公斤 |
| 最大載荷 | 30,125公斤 |
| 最大速度 | 965 km/h |
| 爬升率 | 11 m/s |
| 最大航程 | 12,390公里 |
| 乘客 | 259 |
| 乘員組 | 3駕駛艙， 5客艙 |
文學
Bernd表兄弟： 道格拉斯DC-8。噴氣機年齡的先驅。 GeraMond，慕尼黑2001年。
特里Waddington ： 道格拉斯Dc8。Bd 2。 偉大大型客機系列。 Bd 2。 世界運輸，邁阿密平的鐵棍1996年。
Stewart威爾遜： 波音707，道格拉斯DC-8 & Vickers VC10。空氣的傳奇。 Bd 6。 澳大利亞航空1998年，會空氣跑， Shrewsbury 1999年。
Ugo Vincenzi ： 噴氣機劃線員-波音707，道格拉斯DC-8 & Convair 880的早期美國人。Motorbooks國際， Osceola喜歡1999年。
喬治W。 Cearley ： 道格拉斯DC-8 -攝影歷史。自已出版的房子，達拉斯TX 1992年。
網在左側
共同性： 道格拉斯DC-8 -圖片、錄影和音頻檔案
DC-8在波音網站
DC-8在德國
航空器的種類名單製造商道格拉斯公司
| 平民系列 | 海豚 – DC1 – DC-2 – DC-3 – DC-4 – DC-5 – DC-6 – DC-7 – DC-8 – DC-9 – DC-10 – MD-11 – MD-12 – MD-80 – MD-90 – MD-95 |
| 軍事系列 | A-1 – A-3 – A-4 – A-20 – A-26 - A2D - B-18 (C-58) – B-66 – B-23 (C-67) - BTD - C-17 – C-21 (RD) – C-33 (R2D) – C-47 (R4D) – C-54 (R5D) – C-74 – C-110 (R3D) – C-118 (R6D) – C-124 – C-133 - DT-1 - F-4 – F-15 – F/A-18 – F3D – F4D – F5D – F6D – KC-10 – SBD (A-24) – TBD |
| 實驗性航空器 | D-558-I – D-558-II – DWC – X-3 – XB-19 – XB-42 – XB-43 - Y1B-7 |
