簡介
最近，美國通用動力公司8×8型先進混合電驅動車（Advanced Hybrid Electric Drive，AHED）
.在美國完成了第三階段測試工作，很快將運往英國。在第一階段測試期間，AHED總重為16噸；在第二階段測試期間，AHED總重為18噸；在第三階段測試期間，AHED總重為20噸。到目前為止，該車行程已超過5000千米，其中試驗里程超過90%。
作為英國未來快速奏效系統（FRES）風險降低工作的一部分，2005年8月開始進行了一項為期18個月的技術演示樣機項目，AHED的資金就來自於該項目。2006年，AHED車將運抵英國，在進入英國陸軍裝甲測試和研製單位之前將裝備電子體系結構，以進行更廣泛的試驗。該電子體系結構是由美國洛克希德·馬丁公司領導的ISIS團隊開發。FRES項目中，基型多用途車預計將採用總重為25～30噸的8×8輪式車
歷史沿革
1899年，電力船舶（ElectricBoat）公司成立
美國通用動力公司推出新型坦克1952年，公司更名為通用動力。
1953年，收購康瓦爾（Convair）。
1982年，收購克萊斯勒戰鬥系統，組建為通用動力戰鬥系統。
1992年，將戰術飛彈部門出售給休斯電氣，將賽斯f-16是美國通用動力公司製造
納出售給德事隆。
1993年，將固定翼軍用飛行器部門（含F-16生產線）出售給洛克希德。將空間系統部門出售給馬丁·瑪麗埃塔。
1994年，出售Convair飛機結構部門給麥道。
1995年，收購創建於1890年的巴斯鋼鐵廠（BathIronWorks）。
美國通用動力公司
1996年，關閉Convair。
1998年，收購國家鋼鐵與造船。
1999年，收購灣流航空航天。
2001年，收購摩托羅拉集成信息系統後組建通用動力決策系統。
2002年，收購AdvancedTechnicalProducts。
2003年，通用汽車名下的通用汽車防務。收購SteyrDaimlerPuchSpezialfahrzeug。收購Veridan。……
2008年，收購JetAviation。
業務範圍
航空
供中型和大型Gulfstream商務噴氣飛機，以及為各種商業飛機、寬體和窄體機的客戶提供維修，翻新，舾裝，和飛機服務。
信息系統及技術
f-16是美國通用動力公司製造
提供通信網路系統，堅固耐用的電腦、指揮和控制系統，和操作硬f16是美國通用動力公司研製
件，有線和無線的語音、視頻和數據網路，和任務仿真和培訓服務；還提供信號和信息收集，處理和分發系統，特殊用途計算，數據收集和融合，特殊任務的衛星和有效載荷，和信息業務服務。
海洋系統
為美國海軍和商用船隻設計、建造、和支持潛艇和水面艦艇；提供核動力潛艇，水面艦艇;輔助和戰鬥物流船舶，商業船隻，工程設計支持和檢修，維修，技術支持和服務。
戰鬥系統
美國軍隊和它的盟國提供輪式裝甲戰鬥和戰術車輛;履帶式主戰坦克和步兵戰鬥車，彈藥和爆炸物，移動橋系統;被動，主動反應裝甲，化學，生物和爆炸物探測系統，工程傳動部件和售後零件，及複合產品。
項目獲得
美國陸軍野戰支援司令部授予通用動力公司武器與戰術系統分部4項中口徑彈藥契約，契約價值總計5600萬美元。第一項契約是生產M793型25毫米曳光訓練彈(TP-T)和M910型25毫米曳光脫殼教練彈(TPDS-T)，價值920萬美元。通用動力公司武器與戰術系統分部是該項契約的系統集成商，也是美國生產M793彈藥的兩個工廠之一。M793是25毫米“蝮蛇”彈藥系列的一部分，該系列彈藥主要配發給美國陸軍的M2/M3型“布雷德利”戰車和美國海軍陸戰隊的輕型裝甲車。通用動力公司的馬里恩兵工廠已經生產了超過3000萬發的“蝮蛇”系列彈藥。根據契約，生產工作計畫於2006年7月完成。如果選擇全部選項，契約總價值將超過1700萬美元。
第二項契約是生產價值1180萬美元的M788型30毫米訓練彈和M84美國通用動力公司生產曳光訓練彈
8型30毫米教練彈。這些彈藥由“阿帕奇”攻擊直升機發射。如果選擇所有選項，契約總價值超過2200萬美元。
第三項契約是生產價值3250萬美元的30毫米PGU15/B型訓練彈，該彈主要用於美國空軍A-10型“疣豬”攻擊機。該訓練彈用於訓練使用GAU-8/A型“加特林”機炮的人員，該武器系統能夠有效攻擊多種目標，包括坦克、裝甲車和輕型車輛。
第四項契約是生產25毫米PGU-25/U型彈藥，價值300萬美元。PGU-25/U型彈藥從美國海軍的AV-8B型“鷂”式攻擊機上發射。如果選擇全部選項，契約總價值將超過840萬美元。
目前現狀
美國通用動力公司地面系統分部向英國負責防務採辦的高級官員演示了其8×8先進混合電傳動（AHED）技術樣車。 這次演示的原因是英國防務採購局即將啟動兩項為期18個月的技術演示樣車項目（TDP）契約的招標工作，以評估英國陸軍未來快速奏效系統（FRES）初期評估階段的底盤方案。兩項契約分別為輪式車輛和履帶式車輛樣車的招標，參與競爭的公司有通用動力公司地面系統分部、BAE系統公司地面系統分部和法國地面武器工業集團公司。
AHED被認為是輪式底盤技術演示樣車項目的有力競爭者。目前的AHED是按照完全滿足C-130“大力神”戰術運輸機空運需求而設計的，其重量可以增加到30噸，並保持同樣美國通用動力公司重新設計ef系統
的機動水平。最初，FRES的重要要求之一是必須能用C-130飛機空運，但現在已變更為使用A400M和C-17飛機空運。 美國陸軍國家機動車輛中心和通用動力公司地面系統分部從1999年開始投資研製AHED技術，目的是評估混合電推進系統技術在美國陸軍未來戰鬥系統中的套用。據悉，輪轂永磁電機技術已經發展成熟，即將用於FRES。如果資金充足，這項技術可以在2010年具備初步作戰能力的目標。
在典型的輪式裝甲車中，傳統的MTU6V199B柴油機（功率為400千瓦）和動力傳動系統占用相當大的車內空間。而混合電傳動（HED）與輪轂電機技術將騰出大量的車內空間，可用於增加有效載荷，同時減小平台的整體尺寸。混合電傳動結構使得車輛能夠在只使用電池或兩者相結合的情況下以全電隱身模式運行。該車還採用了改進越野行駛性能的空氣懸掛系統，行程僅為0.45米，包括高度、傾斜和滾動控制。據悉，AHED已經達到7級技術準備水平，目前，公司已經確定了許多可能的改進工作，而且已經開始研究。到目前為止，AHED已經進行了4100千米以上的公路和越野試驗。預計在技術演示樣車項目中將再進行4500千米的試驗。通用動力公司擁有AHED的大部分智慧財產權，因此技術轉讓不會出現問題。如果該公司能夠成功地參與FRES項目，它將與BAE系統公司地面系統分部合作。
最新動態
F－111是美國通用動力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，也是世界上第一種實用型變後掠翼飛機。F－111於1962年開始設計，1967年10月正式交付使用。F－111採用了雙座、雙發、上單翼和倒T形尾翼的總體布局形式，起落架為前三點式，最大特點是採用了變後掠翼。它的翼展9.74～19.2米，機長22.40米，機高5.22米，最大平飛速度M2.2（11000米高），實用升限15500米，作戰半徑為1100～2100公里，最大轉場航程10000公里，起落滑跑距離都是900米。
F111的機翼後掠角變化範圍為16～72.5°，起飛時為16°，著陸及亞音速巡航時為26°，高、低空超音速飛行時可選用72.5°以下的適當角度。F－111裝有兩台TF30－P－3型渦輪風扇發動機，並列裝於後機身內，每台發動機可提供推力55.41千牛、加力推力93.16千牛。全機可載燃油14515千克，還可以進行空中加油，受油口在座艙後的機身頂部。進氣道位於機身中部的兩側，其中的1/4圓形調節錐由計算機控制。
在機載武器方面，F－111有一門M61型6管機炮，備彈2000發；機身彈艙長5米，可帶60千克重的炸彈；翼下共有8個外掛架（有的型別為6個）、在後掠角26度時最多可帶50顆340千克的炸彈或26顆454千克的炸彈，除此外還可帶飛彈或核彈，最大載彈量8噸多。現在共有9個型別。主要用於在夜間和不利氣象下執行常規和核攻擊任務，但是有兩種完全改成了別的用途的飛機，如EF－111電子對抗飛機和FB－111。
