昔時，全鎮有車盤店四五家，其中最老的一家為都昌人開業，牌號為葉盛誥，店址在大強家弄弄口。這是一家祖傳三代老店，車盤 質量好，生意一直很紅火。
車盤形似蘑菇，是利用旋轉速度保持其平衡。在製作方面，雖不如家具那樣精細，但製作的結果，卻要做到旋轉時不歪斜、不搖擺、不震盪，這就是它的工藝特別之處。
車盤的直徑有大有小，以慢速為主的琢器業、模利店的車盤要大，一般在 1.3米。圓器業和大器匣缽廠的要快，車盤較小，直徑約為 1米。小器匣缽廠和雕塑、鑲器用的車更小，直徑只有 70厘米。車又分濕車、乾車兩種，濕車用於做坯、做匣，車盤呈平面。乾車用於利坯、剮坯、利匣和修模子，其下面的網腳穿過車盤約 15厘米，夾住“羊腦”。羊腦上圓下方，外側用泥摻羊毛裹緊，再在其上安“利腦”。車盤用三塊 3至 5厘米的厚板鑲拼，中間一塊狹窄，約占 22%，兩邊的呈半月形，各約占 39%。車盤底中心，鑿一圓形小眼，深約占板厚的一半，直徑約 3厘米，安放頂子碗用。頂子碗，瓷質，壁厚約 1厘米，高約 7厘米，直徑約 6厘米，內呈圓錐形，酷似筍尖，上釉，外部為澀胎，此為旋轉軸心。頂子碗四周鑿 4個長方形穿心眼，安置 4根用杉木削制的“網腳”。網腳下部內空處，安一瓷質“盪箍”，內部上釉，內徑約 13厘米。網腳外扎一篾箍，叫“網腳箍”。匣缽廠用的卻是鐵箍。
車盤的用料也較為特殊，乾車的木料要乾透，否則，半年後會變形。濕車的木料則要濕，不能幹。材料以樟木為主，耐霉爛，用它作乾車可用 10年，作濕車可用 8年。車樁用杉木，三分之一埋入地下，耐霉爛。車尖俗稱“車表”，以榨木最好，耐磨、耐熱，而且光滑，次則檀木。車尖亦為錐形，與頂子碗相吻合。車尖與車樁連線處有槽相夾，用鐵箍箍緊。
車盤製成後要檢驗，試車方法很特殊，是用“秤”來“稱”。這種秤既無星，又無鉤，且無鉈。“秤桿”是一根長約 1米，直徑約 10厘米的杉木，頂端刨削成車尖狀，下端安在呈“丁”字形的木頭內。稱車時，網腳套入垂直的秤桿，秤桿頂著頂子碗，再觀察下面盪箍與秤桿四周的距離。如某一處離秤桿遠，說明車盤這個方位重量輕，那么，放一塊像鞋底大小的雜木，如重了，就削掉一些，如輕了，則換一塊。再輕輕轉動，看其是否平衡。如果合適，將木料釘在反面。檢驗後試車合格才能出售。
車盤店還上戶修車。修車時，帶上秤，用上述方法進行檢驗，毛病輕的，當場修好，毛病重的，帶回家拆換部件。
車盤安裝叫“扛車”，是各行業開工時第一件要做的事。這項工作全由各行業操業者自己去做，需要的，則請車盤店去配合。圓器乾車安裝在長方形的“車弄”里，一條車弄可安裝 4至 10部車，其餘行業則安裝在圓形的“車窿”里，一洞一車。圓、琢、模利店用車時是用“絞車棍”，戳在車盤半徑中心處的車洞內，雙手撥動而使車旋轉，所以車盤平放，垂直安裝。大器匣缽廠做匣用的車，是用右腳後跟踏著“絞車碗”使車旋轉。絞車碗，瓷質，下部呈方形，嵌在半徑中心處，碗內淺，圓形，上釉。由此，其車樁呈斜形，約 15度。以前工人沒有文化，用吊線丈量，從頂端下垂，車樁下部與吊線相距約 30厘米。因操業者各有習慣不同，無需十分精確，有的喜歡平一點，有的喜歡陡一點，各憑經驗目測即可。由於車樁向東南傾斜，俗稱“東倒西歪”。埋車樁時，周圍用鵝卵石和長石層層砌緊，然後放上車盤，木工在盪箍內側塗滿墨汁，車旋轉時，車樁沾墨不均勻的地方要刨掉。如此反覆多次，直到轉一圈時車樁四周都勻有墨跡為止。匣缽廠的車樁還要瘦一點，緊靠車樁四周還要埋插 4根長約 30厘米，寬約 3厘米的竹片，俗稱“片柵”，因為盪箍靠竹片旋轉比靠木質旋轉要光滑得多。新車表（尖），要用紙繩蘸上青油點燃，讓燒熱的青油滴在尖杪上，煉得車尖呈紫醬色。舊車表磨損了，要重新刨圓刨尖，也要用熱油滴煉。安裝時，將少許棉花蘸油後蓋在尖上，以保持滑潤。安車樁時，將一大匣圈套在外面，防止泥屑掩塞盪箍。匣缽廠的乾車是安裝在地面上，車下面安有專門取泥屑的“利皮門”。
小器匣缽廠只有琢車，其車除車盤較小以外，還有上下兩層，其他結構均與上述各業用的車相同。這一業的工人是站在車前作業，車盤的高度約在人腰部，用手扳動車盤，使其轉動，因此，這種車的木材選用和製作工藝，都比圓器等業的用車要簡單得多。此外，琢器的大花瓶、大花缸以及雕塑、鑲器等業的的吹釉用車，都與小器匣缽廠用的車相同，但車盤只有一層，車樁是安在木頭上，可以搬動，而且很低，人坐著在車前作業。
車盤店與獨輪車合在一個行會，叫“紅車公會”。行會與窯戶之間沒有任何約束性的行規，全靠以質取勝。
