簡介
跳磅也叫跳稱，是車輛駕駛員通過精確控制車輛的離合器、油門和剎車系統，使輪胎經過稱台時產生一個加速度，利用慣性原理改變稱台的受力，達到減輕軸重的一種過磅手法。目前跳磅是計重收費過程中最常用，也最難界定並加以防範的一種逃費方法。
產生
計重收費實施以後，一些車戶為了達到減輕收費重量少交費的目的，造假手段隨之翻新。他們利用動態計重儀的固有局限性，弄虛作假，使用非正常的手段過磅，有關部門儘管對計重收費系統的不斷升級改造，逐步彌補了一些缺陷，但仍然無法有效對付採用跳磅而產生的消極影響。
危害
對公危害 一些不守規的駕駛員有時只單純使用“跳磅”方式，有時是以跳磅為主其他的手法並用，這些非正常的手段得逞以後可以輕易降低7～8﹪左右的過磅重量。如果我們不積極打擊，勢必造成大量正常費源的流失。
對公危害
對己危害 跳磅逃費行為都是在車輛過磅時瞬間剎車或加速，非常危險，可能會造成車輛撞到崗亭，甚至翻車等嚴重後果，嚴重者甚至造成駕駛員傷亡，司機千萬不要為省路費而冒險。
對己危害
識別
跳磅跳磅車都有一定的規律，通過對一些特殊的現象的分析，可以初步判斷這些車輛是否存在違規嫌疑，及時採取有效措施，糾正處理違章行為，維護正常的征費秩序。根據觀察，跳磅車存在以下的一些特徵：
1、稱重結果顯示，該車明顯比其他的同類型車輕。這個可以通過比對正常過磅的同類型、同樣裝載量車的稱重數據作出判斷。
2、駕駛員常常在稱台前無故剎車後再起步。這么做主要是為了再起步時產生一個加速度，使車頭抬起，重量後移，減輕第一軸的重量。
3、駕駛員往往是緊盯前方的稱台，並可能打開窗戶觀察。其目的是為了準確控制在輪胎經過稱台時有抬起的趨勢，減輕輪胎對稱台的壓力。
4、加速衝過或緩慢通過稱台。加速前沖可以產生一個向前的加速度，使車身抬起，減少垂直方向對稱台的壓力；緩慢經過是為了控制節奏，配合其他的動作或為下一軸的“跳磅”作準備。
5、駕駛員故意讓車輛與前車保持一段長距離。這主要是為了有一個更大“騰挪”空間，好讓每個軸經過時都能有“跳磅”的動作，操作起來更加從容。
6、在過磅的過程中有人下車指揮，甚至有的臨時更換駕駛員。有的駕駛員駕技不夠好，無法保證“跳磅”的動作到位，只好請人協助或代勞了。
7、駕駛員不斷變換過磅的速度。速度的變化可以產生加速度，引起各組輪胎的受力發生變化，駕駛員通過精確的控制可以產生對他們有利的稱重結果。
8、從稱重數據上看過磅車的同一軸組的幾軸或不同軸組但相臨較近的兩軸的軸重差異較大。這是因為駕駛員有時不能在極短時間內連續作出幾個相似的動作，使每個軸經過稱台時都能跳起。
9、輪胎檢測器檢測到的軸數可能與實際不符。有時車輛在稱台上會因為駕駛員動作失誤而發生向後溜車，造成同一組輪胎兩次或多次輾壓輪胎檢測器。
10、經常有駕駛員私自倒車。這可能是駕駛員有時做“跳磅”動作沒有成功，沒有達到減重的目的，重新過磅一次更正前次的動作。
案例
案例一 2010年4月27日14時35分，杭金衢高速公路衢州西所出口車道，車牌為浙KJ****的車輛為逃收費，上演了一場“技藝高超”的跳磅過秤法。駕駛員將“起步抬頭法”和“剎車法”兩種逃費方式並用，收費員對著擴聲器大喊：“不要跳磅”，司機仍成功將車頭跳磅，又在最後一聯軸快到秤台時猛踩剎車，讓後輪以緩慢的速度穿過秤台。
案例一
收費員叫來了班長和保全，在保全的監督下，司機倒出車道重新復秤。兩次重量相差9噸，超限16.12%，兩次通行費的差額為190元。據工作人員介紹，這段時間已成功查獲好幾起跳磅逃費事件，這次是通行費差額最大的一次。
案例二 2010年06月25日上午9時05分，一輛滿載水泥的貨車從滬渝高速巴東站下站時，司機龍某把車輛停靠在磅秤邊，快速開車起步，然後猛加油門通過站點，車輛過磅時有明顯的剎車制動聲音和提速加油聲。當班收費員刷卡後，電腦顯示軸限17噸，總重為28噸，通行費380元。稽查人員判定該車屬於利用“跳磅”手段逃繳正常通行費，責令其退出車道重稱。
案例二
當聽到需要重新復秤時，司機龍某百般抵賴，聲稱自己沒有“跳磅”，後經稽查人員耐心解釋，只好退出車道重稱。當其重新駕駛車輛正常勻速進站後，電腦顯示其總重為31.8噸，通行費為600元。在確鑿的證據面前，龍某無話可說，繳納了通行費。
案例三 據說這個案例發生在濮鶴高速收費站，時間也是2010年，一貨車駕駛員因跳磅喪命。據知情人講，車上拉的是鋼板，在駕駛員過磅急剎車時，由於慣性，車上鋼板向前滑動，把司機頭給鏟下來了，場面慘不忍睹。
