![趙福全[清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長]](/img/c/189/nBnauM3X3MzM5kjM1UjM4kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL1IzL3QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "趙福全[清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長]")
簡介
趙福全2013年4月24日經吉利汽車發布的公告確認，因契約期滿及個人職業規劃原因已辭去吉利控股集團內一切職務，並在5月17日的股東大會上卸任集團執行董事。於此同時，趙福全的“下一站”也浮出水面，他將正式棄商從教，加入清華大學汽車系，為這座中國最頂尖的高等學府，組建汽車戰略研究院，並擔任院長，為整箇中國汽車行業繼續貢獻力量。
學歷
* 1985年，中國吉林工業大學汽車系內燃機專業
* 1992年，日本廣島大學工學博士
* 1993年，英國倫敦大學帝國理工學院研究生
* 1994年，美國韋恩州立大學機械工程系博士後（postdoc）
* 1996年，美國韋恩州立大學助理教授
任職
* 1997年，戴姆勒-克萊斯勒公司產品工程師
* 1998年，戴姆勒-克萊斯勒公司工程專家（發動機研發）
* 1999年，戴姆勒-克萊斯勒公司發動機技術高級專家（汽車動力總成開發研究）
* 2003年，戴姆勒-克萊斯勒公司技術中心研究總監
* 2004年，瀋陽華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發中心總經理兼任上海漢風汽車設計公司董事長
* 2006年，浙江吉利控股集團有限公司副總裁（技術研發）
2013年4月24日，浙江吉利控股集團發布公告稱，自2013年4月24日起，趙福全博士因契約期滿及個人職業規劃原因，辭去吉利控股集團副總裁、研究院院長職務，不再擔任吉利控股集團內任何職務，同時他還將於2013年5月17日股東大會後辭去吉利汽車控股集團有限公司（HK 175）執行董事職務。
榮譽
趙福全作為國際汽車刊物其中一位主要作者，已發表英文專著5部及已發表超過100餘篇汽車技術方面的學術論文，更榮獲2項美國專利。
榮譽
* 2001年，美國汽車工程師學會“Forest R. McFarland”獎
* 2006年，美國汽車工程師學會院士
事件
吉利收購沃爾沃
2006年年11月，趙福全擔任副總裁兼吉利控股歐美汽車工業園有限公司總經理。
新的汽車征程開始，趙福全的職責是，希望藉此為這家中國最大的民營汽車廠商提高產品質量和品牌形象，並為出口歐美已開發國家打下良好的基礎。
對他三顧茅廬請來的趙福全。在趙福全回國之前，李書福已經跟趙福全有過接觸。之後，更是由於李書福的三請五請，趙福全從華晨來到了吉利。如果說一開始人們並不在意這一舉動的話，那么，趙來到吉利後，吉利發生的一連串聚變反應，讓人不得不重新審視這一切。
相信不少人會想起趙福全在華晨時的經歷。一開始去華晨時，屬於高管之一的趙福全地位不可謂不高。而且，建立研究院，建立相應的研發體系，建立研發計畫，從事研發人才的培訓，布置平台戰略等等，直到華晨駿捷問世，贏得一片叫好，銷量猛增，為風雨飄搖中的華晨帶來了希望。恐怕誰也不會想到，趙福全與華晨之間的不諧之音，也開始了草萍之末。
華晨支撐不起趙福全的計畫，無法承載起趙福全海歸的一腔報國之心。歷史的積澱，體制的制約，使得趙福全不得不黯然神傷地，離開了自己曾經付出滿腔熱血的華晨。
趙福全來到吉利之後，真可謂蛟龍入海，他跟李書福還有吉利團隊配合得非常好。趙福全說：我加盟吉利後開展的第一項重要工作，就是完成了吉利技術體系的整合。近三年來，吉利汽車研究院的團隊規模翻了兩番還多，已經從2006年底的不足360人，發展到目前的近1400人，包括海歸人員9人，碩士博士近200人。
我們還創建了國內第一家民辦研究生院——浙江汽車工程學院。學院以培養汽車各個環節的高層次人才為教學目標，廣邀海內外知名的汽車專家、學者和權威人士前來授課;目前，吉利有200多名高管和中層骨幹員工都是學院的學員，在學院這個平台上直接與業內一流名師交流和學習。浙江汽車工程學院也因此被媒體譽為吉利的“黃埔軍校”。趙福全在新聞發布會上回答關於購得沃爾沃智慧財產權問題時，明確回答了三條：
第一，吉利收購的沃爾沃100%的股權，這是整個智慧財產權談判的核心，它不是一個簡簡單單的合資，也不是一個對等的控股，實際上是100%的股權。
第二，沃爾沃作為一個獨立的公司，為確保其世界頂級品牌的可持續發展，將擁有其關鍵的技術及智慧財產權的所有權。這一點希望大家一定要清楚。
第三，為了保證其既定的，就是在福特旗下，未來長期發展的戰略商業計畫的可持續進行，將擁有所有福特相關智慧財產權的使用權。這是從沃爾沃的角度出發。
經歷
從戴姆勒-克萊斯勒到華晨，再到吉利，趙福全從一個汽車技術人才完成了一個汽車職業經理人的轉變。
趙福全的經歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學獲博士學位後，趙福全先在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學機械工程系任助理研究員，並於1996年4月升任該大學助理教授。
1997年4月進入美國克萊斯勒汽車公司，任產品工程師，趙福全從此開始進入汽車技術研發領域。一年後成為戴姆勒-克萊斯勒公司工程專家，從事發動機研發。1999年9月任該公司發動機技術高級專家，負責汽車動力總成開發研究。2003年6月開始任該公司技術中心研究總監（Research Executive）。
在戴-克工作了7年多後，2004年4月，趙福全回國，加盟瀋陽華晨金杯汽車公司，擔任副兼研發中心總經理，全面負責華晨公司技術開發工作，同時兼任上海漢風汽車設計公司董事長。
自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業，最終決定了回到華晨。
正如趙福全自己所說：“我回來的目的是為了中國人造自己的車，中國自主品牌的汽車公司也就那么幾個，再因為華晨地處遼寧，我也是遼寧人，選擇華晨也就順理成章了。”
趙福全堅守的理念是：“自主研發為主，外部資源為輔”，“整合資源，在掌握別人技術的前提下，藉助別人技術，為我所用。”
他認為，現在的汽車研發，已經過了要“證明輪子必須是圓的”這一原始階段，許多成熟的技術可以為我所用，可以在學習掌握的基礎上借鑑使用。
同許多“海歸”不一樣，趙福全對於國內的情況有著真實清醒的了解。在他看來，許多“海歸”對硬體上要求很高，國外有的設備自己也得有。
趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業管理層先後經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。
在華晨汽車上下混亂、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。
研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃了華晨汽車的產品線，2006年推出的駿捷(圖庫 論壇)以及之後已經規劃完成的數款車型，基本上把今後幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。
縱觀趙福全在華晨的經歷，可以說這個當年的技術派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業經理人角色的轉變。
“只要華晨做自主研發，我的價值就存在。”當初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當口，他選擇了離開。
2006年10月，在沒有任何徵兆的情況下，趙福全突然離職。至於原因，趙福全恪守職業經理人的操守，從未進行解釋，更沒有說過華晨的不是。
短暫沉默後，趙福全宣布加盟吉利。據說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如願。直到趙福全從華晨離開後，李書福才最終如願以償。
