主要事跡
1995年，趙寶峰從西北工業大學畢業後，進入了東航西安維修基地從事飛機電氣維修工作。航空電氣維修是一項對維修者業務能力、技術經驗和自身素養都要求非常高的工作。為了能勝任自己的工作，趙寶峰開始利用自己的業餘時間去學習，有空就看相關業務書籍。半年下來，他的技術水平就有了顯著提升。1999年，為了配合新修理項目的開展，趙寶峰開始從事電氣附屬檔案修理工作。他虛心向經驗豐富的同志們學習請教，逐漸掌握了電氣附屬檔案修理的各項知識。同期，東航西安維修基地航修部從美國引進了型號為K938的IDG（Integrated Drive Generator，飛機整體驅動發電機，簡稱“IDG”）綜合測試台，這種對安裝控制技術要求非常高，安裝過程中稍有紕漏，就可能造成嚴重故障。廠方提出了由他們親自來安裝該設備，東航西安維修基地支付安裝費。為了節約成本，東航西安維修基地在經過技術能力評估後，決定自行獨立安裝。趙寶峰作為設備安裝的主要工作人員，認真研究安裝手冊，查閱相關數據資料，廢寢忘食，主動加班，經過趙寶峰和同事們無數次的努力，他們終於高質量地按時完成了測試台的安裝工作，前來調試設備的美國工程師在查看了設備安裝情況後，也不禁翹起大拇指大加讚揚。
此後，趙寶峰繼續鑽研和探索，不但掌握了K938試驗台的工作原理，操作以及編程，而且還能快速地排除K938試驗台自身的軟、硬故障，使試驗台能夠確保IDG測試的順利進行。同時，隨著經驗和技術水平的提高，趙寶峰還改進了IDG的測試流程，對自動測試軟體進行調試，使得測試效率更高，判斷故障更準確，為進行IDG的擴展修理打下了非常好的基礎。K938試驗台引進的10年來，出過大大小小几十起軟、硬體故障，每一次，趙寶峰都能及時排除故障，從未因此而影響過IDG的修理測試工作。身邊的同事們漸漸開始稱呼他為“專家”，而這“專家”兩字的背後，恐怕只有趙寶峰自己才能記得究竟付出了多少艱辛與努力。
趙寶峰除了對測試台控制技術非常熟練之外，在IDG的修理方面，他同樣是位“專家”級的人物。飛機電源系統是飛機上的一個重要工作系統，而為電源系統提供電能的IDG則是整個系統的核心於“心臟”。為確保IDG的維修質量，趙寶峰認真對CMM(Component Maintenance Manual，部件維護手冊,簡稱“CMM手冊”)進行學習，並結合維修工作實踐，逐漸摸索和總結出了關於IDG修理的一套排故修理方法。一次，在測試IDG時，GCU(Generator Control Unit，發電機控制組件，簡稱“GCU”)勵磁後，發電機電壓產生後又瞬間消失了，而試驗台未提示任何故障信息。這個故障很奇怪，從CMM手冊以及試驗台反映的數據中找不出任何可能產生此故障的原因。怎么辦？趙寶峰憑藉著自己對飛機電源系統的深刻了解，判斷此現象可能與GCU的二極體短路保護有關，果然，一個疑難的故障被趙寶峰輕鬆的解決了。此次排故的過程，後來也被用作為航空IDG修理工作的經典案例加以推廣。
東航西安維修基地近年來的IDG修理量不斷攀升，從2005年全年修理量不過10台，到2008年共修理出廠了32台。2009年，東航西安維修基地航修部面臨的生產任務更加繁重。為了今後修理工作的人才儲備，作為副工段長和兼職教員的趙寶峰，在工段中打破了小組和工種的傳統界限，先後組織開展了工段全員IDG修理、能量盒修理等自主培訓，帶出了多名熟練的IDG修理技術人員。在趙寶峰的帶領下，東航西安維修基地航修部DG工作組被激發出了巨大的能量，屢創航空附屬檔案修理工作佳績。
趙寶峰，不僅僅是一名從事航空維修工作專業技術人員所應表現出的能力與素質，同時也從他身上看到了東航機務人那嚴謹細緻的工作作風和勇於創新的工作精神。趙寶峰作為一名平凡普通的機務員工、一位“專家”級的航空電氣維修工程師，必將繼續前進，成長成為東航西安維修基地航修部新時期機務人員的優秀代表。
