起落架收放機構

起落架收放機構

起落架收放系統是飛機的重要組成部分,該系統的工作性能直接影響到飛機的安全性和機動性。在地面對起落架收放功能的驗證是飛機設計的一個重要環節。為了減小飛行中的阻力,現代飛機的起落架通常是可收放的。經驗證明:阻力是隨飛機速度大大增加的,因此起落架收于飛機內可以抵消飛機質量增加帶來的不利影響。採用收放式起落架後,當飛機速度為250 km/h時,阻力減少6%;當速度為400 km/h時.阻力減少8%~10%。

組成

起落架收放系統主要由收放作動筒、收放位置鎖、收放操縱機構、位置信號和警告系統、地面安全裝置和應急放下系統等部分組成,保證起落架可靠地收上和放下。

收放作動簡

起落架的收放作動筒屬於非平衡雙作用式。小型飛機由於起落架重量較輕,所以作動筒的安裝方式採取活塞桿伸出時放下起落架,活塞桿縮回時收上起落架。雖然這種安裝方式使得收上傳動力小於放下傳動力,但液壓系統仍然能夠提供足夠的動力,確保起落架收上或放下到位。

當起落架重量較大時,為了充分利用作動筒無活塞桿一側產生的傳動力較大的特點,作動筒的安裝方式則多採用活塞桿縮回時收上起落架,活塞桿伸出時放下起落架。這樣的安裝方式需要在支柱上增設收放搖臂和連桿機構。

收放位置鎖

為了確保起落架可靠地保持在收上位置和放下位置,每個起落架都分別設定一個收上位置鎖和一個放下位置鎖。收上位置鎖一般為機械鎖鉤式,某些飛機的收上位置鎖為液鎖。放下位置鎖則通常為機械撐桿式,少數為機械鎖鉤式。

(1)收上位置鎖

起落架收上位置鎖用於將起落架鎖定在收上位置,保證起落架在飛行中不會因為自身重量的作用而意外落下。收上鎖主要有機械鎖鉤式和液壓鎖兩類。鎖鉤機構的安裝座固定在飛機結構上,鎖鉤與安裝座鉸接;鎖環固
定在減震支柱上。隨著起落架收上,鎖環進入鎖鉤,並使鎖鉤順時針旋轉,在鎖鉤定位機構的作用下,將起落架可靠鎖定在收上位置。放下起落架時,液壓傳動的開鎖作動筒活塞桿驅動鎖鉤反時針旋轉,使鎖環脫離鎖鉤而開鎖。

(2)放下位置鎖起落架放下位置鎖用於將起落架可靠鎖定在放下位置,以便飛機安全著陸,並保證飛機在地面運行期間的安全。放下鎖通常為機械鎖,有鎖鉤式和撐桿式兩類,其中撐桿式放下鎖在現代飛機上得到廣泛套用。

起落架位置微動電門

在駕駛艙儀錶板上設有起落架位置指示燈,幫助飛行員判斷起落架的位置,以確定是否可以正常飛行或安全著陸。這些信號燈的工作由起落架位置微動電門控制。當起落架放下鎖好時,放下微動電門被觸動,使表示起落架放下鎖好的綠燈亮:當起落架收上鎖好時,收上微動電門被觸動,使起落架收放過程中燃亮的紅燈滅,表示起落架收上鎖好。

收放方式

由於飛機總體布局的不同,有著各種不同的起落架收置方法。前起落架收置在前機身內,而主起落架則可收置在機翼內、機翼和機身內、機身內、發動機短艙內或收在專門的起落架短艙內。

收放式起落架的受力形式和運動圖有一系列的特點:

a.起落架的受力形式為梁架式;

b.在收放平面內的載荷作用下.起落架的受力形式在結構力學上屬於靜定力系;

c.按機械原理,在收放過程中起落架的運動圖形成四連桿機構或四連桿鉸鏈機構,用來保證受力系統的幾何不變性和收放運動;

d.作動筒應留有適當的備用行程;

e.在收放運動中需避免作動筒上的力有過大的變化,收放運動的效率應≥50%;

f.支柱須有呵靠的支撐,以承受來自垂直收放平面的力;

g.收放結構的零件之間須有足夠的間隙。

相關故障

現代飛機起落架收放機構故障:收放機構出現疲勞裂紋,特別是連線部位反覆受載更易導致關鍵部位出現疲勞損壞;減震裝置密封損壞而漏油泄氣,使減震性能下降而載荷增大,可導致收放到位但不能上鎖;收放機構變形過大導致卡阻或者糾偏裝置失效;位置鎖失效而無法上鎖;等等。經調查研究發現,由於收放機構中的構件損傷而導致起落架放不到位,致使飛機迫降事故發生的機率為34.4%.所以進一步加深對起落架收放系統的研究顯得迫切而重要。

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