簡介
設計範圍
贛韶沿線車站風采●正線：新建贛韶鐵路由南康站（含）至韶關站（含），新建正線全長179.071km（江西省境內60.523km，廣東省境內118.548km）。
●疏解線：南康下行疏解線6.254km，韶關上行疏解線8.763km。
●贛州、韶關地區相關配套工程：贛州地區相關配套工程主要為贛州車站擴建，並新建贛州客車技術整備所一處。韶關地區相關配套工程主要為線路引入車站，其他維持既有。
設計貨運量
贛韶鐵路設計主要輸出貨物為石油、鐵礦石以及高欄港、南沙港中轉到內地的貨櫃等大宗貨物；輸入貨物主要為貨櫃以及鋼鐵、建材、水泥等原材料，大宗品類主要有貨櫃、非金屬礦石等，一般不運輸除石油外的其他化工品。
設計年度客車對數表單位：對/日
| 區段 | 年度 | 客車 | 貨物列車 | 快運 | 直達、直通 | 區段 | 摘掛 | 小計 |
| 南康～臘石壩 | 近 期(2020年) | 9 | 4 | 10 | 1 | 2 | 17 | |
| 遠期(2030年) | 15 | 7 | 17 | 2 | 2 | 28 | ||
| 臘石壩～韶關 | 近 期(2020年) | 9 | 4 | 10 | 1 | 2 | 17 | |
| 遠期(2030年) | 15 | 7 | 17 | 2 | 2 | 17 |
技術標準
贛韶鐵路年度標準
近 期2020年-遠期2030年。
（一）鐵路等級：I 級。
（二）正線數目：單線，預
留複線條件。
（三）速度目標值：160km/h，預留200km/h提速條件
（四）最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m。 （五）限制坡度：6‰。
贛韶鐵路（六）建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車。
（七）牽引質量：4000t。
（八）到發線有效長度：850m，預留1050m
（九）閉塞方式：自動站間閉塞,遠期自動閉塞。
站點設定
| 站名 | 所在省份 | 所在地級市 | 所在區縣 | 里程（km） |
| 贛州站 | 江西省 | 贛州市 | 章貢區 | 0 |
| 贛州南站 | ||||
| 南康站 | 南康區 | |||
| 旗口站 | ||||
| 新城站 | 大余縣 | |||
| 池江站 | ||||
| 大余站 | 73 | |||
| 梅關站 | ||||
| 珠璣巷站 | 廣東省 | 韶關市 | 南雄市 | |
| 南雄站 | 111 | |||
| 古市站 | ||||
| 馬市站 | 始興縣 | |||
| 始興站 | 143 | |||
| 總甫站 | ||||
| 丹霞山站 | 仁化縣 | 173 | ||
| 長壩站 | ||||
| 臘石壩站 | 湞江區 | |||
| 韶關東站 | 204 |
前期工作
贛韶與茂湛兩鐵路動工興建（1）根據《關於委託開展贛州至韶關鐵路可行性研究工作的函》（計長便函[2006]10號）的要求，中鐵第五勘察設計院集團有限公司於 2006年6月初至7月底完成本項目的初測工作。
（2） 2006年9月中旬編制完成了《贛韶鐵路可行性研究》（送審稿）。
（3）2006年11月14日~18日，鐵道部工程設計鑑定中心在贛州主持對《贛韶鐵路可行性研究》（送審稿）進行了審查。
（4）2006年12月初根據 《關於報送新建贛州至韶關鐵路項目建議書的函》 （鐵計函[2006]847號），編制完成了《贛韶鐵路預可行性研究報告》（項目建議書）。
（5）2006年12月13日，鐵道部工程設計鑑定中心在北京對《贛韶鐵路預可行性研究報告》進行了評估。（6）2006年12月下旬，按照《贛韶鐵路可行性研究》（送審稿）審查意見（初稿），重新編制完成了《贛韶鐵路可行性研究》（審查後修改）檔案。
（7）根據2007年5月根據計畫司、鑑定中心要求，編制完成《贛韶鐵路可行性研究》（補充材料）。
認真查看線路走向及站場設定（8）按照《關於新建贛州至韶關鐵路項目建議書的批覆》（發改交運[2007]765號），結合沿線地方政府意見及與鐵路局（公司）、鑑定中心等部門進行方案匯報和溝通的意見，中鐵第五勘察設計院集團有限公司於2007年9月編制完成《新建鐵路贛韶鐵路可行性研究報告》。
建設意義
贛韶鐵路早在1995年就進行了線路方案研究，規劃了贛韶鐵路通道。沿線絕大多數居民盼望早日修建贛韶鐵路，改善沿線交通條件，對本工程建設帶來的環境問題予以理解。
本工程的修建將對最佳化和完善沿線地區交通運輸結構，促進沿線礦產資源、旅遊資源的開發，帶動沿線革命老區經濟的進一步發展，構建和諧社會等將起到積極的推動作用；對於完善華南地區鐵路網布局，擴大路網覆蓋面，構築華南、西南地區出海通道建設。本工程符合鐵路“十一五”規劃，貫通方案符合沿線城市總體規劃、環境保護規劃，雖然工程的建設會增加沿線地區的污染負荷，但新增污染物很少，通過採取一系列的環境污染防治措施和管理手段，可將環境污染和生態破壞降低到最低程度。從環境保護角度出發，本工程是可行的。
（1）完善地方交通結構，帶動沿線地區經濟發展
項目區域交通運輸結構不合理，運輸方式單一，僅依靠公路運輸與外界交流，制約了地方經濟的發展。贛韶鐵路的建設對最佳化和完善沿線地區交通運輸結構，提高老區人民的生活水平，構建和諧社會等將起到積極的推動作用。
（2）完善鐵路網，客貨合理分流
贛韶鐵路的建設，對於完善華南地區鐵路網布局，擴大路網覆蓋面，構築華南、西南地區出海通道，加強沿海發達地區向內地輻射力度，增強京九、京廣等幹線間的聯繫，增加路網運輸的機動靈活性等均具十分重要的意義和作用。
贛韶鐵路贛韶鐵路複線項目已列入《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。因此，江西省鐵路規劃將贛韶鐵路增建二線列入遠期規劃。
工程建設
施工組織
2009年3月贛韶鐵路正式施工，2010年12月正式開始站後工程施工，2011年4月5日贛韶鐵路正式開始鋪架工作，該工程原計畫於2012年8月建成通車。後因鐵道部建設資金緊張停工數月，2014年9月30日正式通車。
工程籌劃
本項目的管理由贛韶鐵路公司負責，按政府主導、多元化投資、市場化運作的方式，由鐵道部、廣東省、江西省及沿線地方政府共同籌資建設。資本金按總投資的35%考慮，其中鐵道部出資74.7%，江西省政府出資8.7%，廣東省政府出資16.6%；其餘65%申請國內銀行貸款。出資各方按照《公司法》組建贛韶鐵路公司，負責項目籌劃、融資、建設和運營管理。工程建設年限為2009年3月～2014年7月，建設期5年4個月，工程實施步驟概括如下：
●施工準備：包括征地、拆遷，開闢和修建施工便道、料場等施工臨時設施，以及接通水、電、通信等準備工作。
●站前工程：主要包括路基（含土石方施工）工程、軌道工程、橋涵工程、隧道工程、站場工程等。
●站後工程：包括機務、給排水、電力、通信、信號、房屋建築、道路、站段綠化等工程
●試運營：工程完工後，所有新建設施移交運營單位試運營。
●工程驗收：各項設施（包括環保設施）經試運營運轉正常後，進行正式驗收，交付運營單位。
站場工程
贛韶鐵路正式開始施工●贛州、韶關地區相關配套工程：贛州地區相關配套工程主要為在贛州火車站既有二站台東側新建三站台，新建旅客列車到發線2條，貨物列車到發線1條，並新建贛州客車技術整備所一處。韶關地區相關配套工程主要為線路引入韶關東站，其他維持既有。
正式通車
贛韶鐵路2014年9月30日正式開通運營。該鐵路投入運營後，贛州至韶關鐵路運行時間約為3個小時，比繞行京九線縮短5個小時。2014年2月，贛韶鐵路江西段進入鋪軌階段，計畫在2014年5月28日完成江西段鋪軌任務。按照計畫，2014年6月28日，贛韶鐵路全線主體工程完成，8月20日完成靜態驗收、聯調聯試、初步驗收和安全評估，（2014年）9月30日全線正式開通運營。贛韶鐵路開通初期，自9月30日起，鐵路部門新開客車1對，廣州～贛州K1666/5次，經由京廣、贛韶線運行。K1666次廣州10:16開，贛州15：58到，廣州至贛州全程運行時間5小時42分。K1665次贛州16:40開，廣州22:31到，沿途停靠廣州北、英德、韶關東、丹霞山、始興、南雄辦理客運業務。2014年10月20日起，列車調整運行徑路2對，列車車次為廣州～上海南T170/69次，海口～上海南K512/1次，韶關東至向塘間將改經贛韶、京九線運行。
贛韶鐵路截止2017年8月，贛韶鐵路共開行4對旅客列車，分別是：Z111/2,、T169/70、K209/10、K1665/6
遠期複線規劃
贛韶鐵路由於贛韶鐵路設計標準為時速160km/h、單線，這將在一定程度上影響運輸能力。從路網規劃布局上看，京九鐵路為雙線，贛龍鐵路(擴能改造)是雙線，規劃建設的昌吉贛客專線也是雙線，廣東韶關境內的京廣鐵路也為雙線。為了與相連的鐵路相匹配，形成快速鐵路網，提高運輸能力，建設該項目意義重大。贛韶鐵路複線項目已列入《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。因此，江西省鐵路規劃將贛韶鐵路增建二線列入遠期規劃。2016年7月20日，國家發改委和國家鐵路局發布中長期鐵路網規劃，贛韶鐵路擴能列入規劃，定位為長三角至珠三角的區域大通道項目，預計於2020-2025年之間開工建設。
