型號演變
Cessna 500 Citation獎狀、獎狀I系列
1985年，獎狀、獎狀I停止生產，共生產691架。
Cessna 500 Citation:
基本型，1968年10月宣布將研製8座輕型雙發噴氣公務機，命名為風扇噴氣500（Fanjet 500），採用機身尾部兩側安裝吊艙式發動機，使用普拉特-惠特尼公司JT15D-1A渦輪風扇發動機，原型機於1969年9月15日首飛，隨後該型號飛機更名為Citation（中文名：獎狀），1971年9月9日獲得美國聯邦航空局型號合格證，1971年底開始交付使用。
Cessna 501 Citation I:
在Cessna 500 Citation的基礎上進行改進，提高了總重，加長翼展，發動機增加反推功能。
Cessna 501 Citation I/SP(Single Pilot):
經批准，可以單人駕駛的獎狀I型，1977年開始交付使用。
Cessna 550 CitationII(獎狀II)系列
Cessna 550 Citation II：
由於獎狀I型在公務機市場上大受歡迎，賽斯納公司在20世紀70年代中決定研製容量更大的公務機，1976年宣布加長型獎狀公務機研製計畫，機身加長1.14米，翼展也加長，座位數增加到10，航程和巡航速度也有所提高，換裝推力更大的普拉特-惠特尼公司JT15D4渦輪風扇發動機，1977年1月31日首飛。
Cessna 550 Citation II/SP(Single Pilot):
經批准，可以單人駕駛的獎狀II型；
Cessna S550 Citation S/II：
在早期獎狀II型基礎上進行較大的改進，設計了全新的機翼結構，換裝普拉特-惠特尼公司JT15D4B渦輪風扇發動機，1984年2月14日首飛。
Cessna 550 Citation Bravo(獎狀B喝彩）：
賽斯納將在獎狀II改進設計，換裝普拉特-惠特尼公司PW530A新一代發動機，裝有霍尼韋爾公司的Primus EFIS電子飛行儀表，起落架和機輪、機翼均進行了改進設計，使其性能比早期獎狀II有很大的提高，1995年4月25日首飛，1997年2月25日正式投入使用。
Cessna 650系列
Cessna 650 Citation III:
賽斯納公司在20世紀70年代末開始研製全新的獎狀公務機，在外形上與早期獎狀有較大的區別，採用後掠式機翼，T型尾翼，翼展、機身均進行加長設計，性能較獎狀II有了進一步提高，安裝加雷特（Garrett現為AlliedSignal聯信）TFE731渦輪風扇發動機，1979年5月30日首飛，1983年初開始交付使用，1992年該型號停產，共生產約200架。
Cessna 650 Citation IV:
1989年開始研製，在獎狀III的基礎上加大油箱容量，提高航程，該項目由於與次年開始研製的的獎狀VI、VII計畫重合，最終沒有得到繼續。 Cessna 650 Citation VII:
Cessna 650 Citation VI:
1990年開始研製，安裝了新型電子儀表，提高了飛機在高溫、高原地區的運營性能，1992年開始交付使用，1995年5月停產，共生產37架；
獎狀III的改進，與獎狀VI同時開始研製，換裝推力更大的加雷特（Garrett） TFE731-4R2S渦輪風扇發動機，性能有所提高，1991年2月首飛，該型號仍在生產中。
結構特點
梯形平直下單翼；機身後部上下居中位置安裝兩台普-惠公司JTl5D渦輪風扇發動機(“獎狀喝彩”機型裝載的是Pw530發動機)；機身兩側每側各有6個舷窗；後掠式垂直尾翼上下居中位置安裝梯形水平尾翼。
技術數據
飛行員：2人
乘客：8人
機長：14.39米
翼展：15.9米
機高：4.57米
機翼面積：31.83平方米
空重：3655千克
最大起飛重量：6849千克
發動機：2×普拉特&惠特尼加拿大JT15D4B渦輪風扇發動機，單台2500 lbf (11.12 kN)
性能數據
巡航速度：746千米每小時（10670米）
失速速度：152千米每小時
航程：3701千米
實用升限：13100米
爬升率：15.4米每秒
