貨物風險轉移

此種約定不可以把風險推給賣家，不是在越過船舷時轉移。 此約定只對貨價有影響，船沒了，只能是貨價不調整了，但風險不能轉移給賣家。 買家拒貨風險又回到賣家頭上。

貨物風險轉移：
中國很多買家訂的是CFR，意味著買家買保險，要要求賣家貨物一裝船就通知買家，也可以事先買保險。清潔提單，一案件是裝糖，裝貨過程中發生火災，簽發提單註明多少燒毀，賣家不能結匯，就該提單是否是清潔提單發生爭議，法院認為是清潔的，應為不清潔批註是針對裝船時，不是裝船後。 火災發生在裝船後。此時風險由買家承擔了。
英國法中保險利益有四種：所有權、託管權、風險和期得利益。
有的契約約定，買家在卸港對貨物進行檢驗，有損害的話30日在提出。此種約定不可以把風險推給賣家，不是在越過船舷時轉移。
有的契約約定10%貨價根據卸貨港數量調整。船在中途沉默，買家說10%貨物不用付貨款了。此約定只對貨價有影響，船沒了，只能是貨價不調整了，但風險不能轉移給賣家。
買賣契約中可能有船舶的ETA,並不是賣家保證船在預期日起到達，船晚到的風險還是買家的。如果明確約定賣家保證船舶7月15日到達，晚到損失由賣家承擔。
貨物短少損失：短少部分貨物從來沒有裝上過船，保險公司不會賠。收貨人告船東可以，但賣船的價款可能有其他優先權人來受償。告船東不成，可以告賣家，少交貨了，而買家已經支付了全部貨物的價款。
買家拒貨風險又回到賣家頭上。CFR\FOB時賣家也沒買保險，此時國外保險公司有shipper consequence risks, 他可以買此種保險。貴重貨物的買家要爭取FOB。