負運費

為我們是國有航運企業，就有資格每天白扔一輛寶馬嗎？ 只有那些不參與惡性競爭的商家，才是最後的贏家。 但是，敢每天白扔一輛寶馬的國企還是不多見的。

含義是指海關等通過方式收費的場所，而這些場所虧本的現象。
最近3年來，在我國部分港口國際海運航線上出現一種奇怪的現象，部分航運公司的貨運報價連創新低，有的航線 甚至出現零運費、負運費。業內人士介紹這種狀況的出現是由於航運企業惡性競爭造成的。焦點訪談記者調查得知，參與其中的都是國有航運企業，惡性競爭讓這些 國有航運企業損失慘重。然而，面對損失有些國有航運企業至今還樂此不疲。惡性競爭最終給這些國有企業帶來的不是多贏而是全輸，受損失的還是國有資產。（9 月21日央視《焦點訪談》）
海運“負運價”在上海有個非常形象的說法，說船運公司現在每天白扔一寶馬！11萬美金啊，真夠有錢的！只是筆者不大明白，外國公司為什麼不每天 也白扔一輛寶馬呢？外國公司不僅不白扔寶馬，還租船給我們幫著扔寶馬，老外不出力還有錢賺，這才是“靈人”。那為什麼我國的船運公司就那么傻呢？難道就因 為我們是國有航運企業，就有資格每天白扔一輛寶馬嗎？
市場經濟免不了競爭，但是競爭要講策略，應該堅持有序競爭。這種拼負運費的惡性競爭，有違市場遊戲規則，可以說完全是人為的奇怪的競爭心態在作 怪。誰都明白，拼負運費是想讓自己成為最後的贏家，但在筆者看來，參與惡性競爭就不會成為贏家。因為拼完能指揮動的那些國有資產，不要說再參與競爭，就是 沒有了惡性競爭，也沒有再運營的資本。只有那些不參與惡性競爭的商家，才是最後的贏家。這道理多么簡單，一些國企真就不明白嗎？
國企管理不善效率低，除壟斷國企外，大多虧損，這是人所共知的。但是，敢每天白扔一輛寶馬的國企還是不多見的。但由此可以更清楚地看到國企存在 的問題：第一、國企是老總說了算還是職工代表大會說了算，如此每天白扔一輛寶馬是誰決定的？最終誰來承擔白扔寶馬的責任？第二、對國企的監管只是紙上談兵 嗎？每天白扔一輛寶馬，有關監管部門是否制止過？讓國企參與惡性競爭造成國有資產嚴重流失的失職瀆職行為，誰來擔責？
每天白扔一寶馬，很多人都會感到心疼，那身在惡性競爭局中的國企知道心疼嗎？那作為國企的“監護人”心疼嗎？每一次的起航，都去燒錢，這恐怕是 國企“前不見古人、後不見來者”的壯舉吧。每天白扔一輛寶馬的行動還要繼續到何時？參與惡性競爭的國企至今沒有一家打算放棄，打算止虧！又一次起航，就意 味著又去白扔寶馬！政府有關部門不能再睜一隻眼閉睜一隻眼了，該出手時就出手，這才是政府應有的作為。希望政府有關部門儘快整治這種惡性競爭，保護我國的 海運行業健康運行。
什麼是負運價
運價不等於就沒有錢賺，不賺錢的生意誰都不會做的。 首先，貨運到日本後，還要收取收貨人一些附加費和代理費，收取的這些費用，是高於支付的負運費的，高出的部分就是賺的。另外，可以拼箱，就是，一個貨櫃沒裝滿貨物，可以拼到一個箱子裡，這樣成本會降低很多。比如，一個中國人有一批貨要出口日本，向我們訂一個貨櫃，我們退錢給他100美元。貨抵達日本港口後，我們要收取幣值變動附加費、港口附加費、碼頭擁擠費等，收取的費用加起來總計三四百美元，這樣一個貨櫃可以賺200多美元，一條船就要賺更多。當然，還有代理費，這些是可收可不收的。
出拼箱的話，有負運費。現在到漢堡和某些歐基港口也是退的。整櫃2007年上半年的時候 日線退了一段時間 後來就不退了。 其實在裝運港是負的，在目的港收費就要比平時高一些。船公司和拼箱公司都不可能給你白做。一旦出現負運費的時候 你要先看看你目的港的客戶是不是接受